Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

Върха на еволюцията

Първата еволюция на Mitsubishi Lancer е създадена през 1992 г. - да участва в ралито световни първенства. Еволюцията на автомобила беше отразена в имената на модификациите - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Тази година - еволюция VI. В края на януари колата започна да влиза в дилърите на Mitsubishi, първо в Япония, а след това в чужбина. Селски автомобил - в салоните на дилърите?
 
Lancer Evolution (за краткост Понякога се нарича Lancer Evo), може би един от най-добрите рали коли в света. Три последователни първенства сред марки се говорят с красноречиво, както и в същото време - сред шофьорите (завладян от Фин Томи Майквин). Доста скромно навън, подобно на серийния Lancer, просто декориран с рекламни стикери, тази кола лесно смачка своите изтъкнати съперници - Subaru, Toyota и Ford, приготвени в съответствие с изискванията на FIA към автомобилите на WRC (World Rally Car). Но той не е от тази група.
 
Сега в света на пръски, автомобилите на WRC са настроени. Това са машини, изградени на базата на серийни моделни редове с годишно издание от най-малко 25 000 копия. Изразът на базата е доста неясен. В категорията WRC автомобили, почти всички промени в дизайна са разрешени, с изключение на използването на някой друг двигател (трябва да има поне блок от цилиндри от мотора на собственото си производство) и прехвърляне на захранващия блок. Останалото е по преценка на разработчиците. Можете да направите устройство за всички колела, ново окачване и спирачки - с една дума, пълна свобода на творчеството. Основното е, че Ologo не е необходимо да повтаря всички промени в голям брой автомобили: достатъчно е да се изгради едно - и можете да го поставите на състезания. В същото време се оказва истински състезателен модел, но е достъпен за ограничен брой шофьори, главно - драйвери на фабрични екипи.
 
Създателите на ръката на Lancer Evo са свързани с много повече - колата се произвежда и подготвя за състезания според техническите изисквания на групата А, които са много по-малко либерални от тези, които са представени на световните рали автомобили. В допълнение, при условията на орегация, е необходимо да се произвеждат най-малко 2500 копия на модела годишно. От една страна, това значително оценява проекта, от друга страна, тя ви позволява да възстановите разходите чрез продажба на пътни версии - пълноценни спортни снаряди, според характеристиките на тези, които нямат нищо общо с общото нещо с Lancer Basic модел. Всеки може да си купи такава кола.
 
Трябва да се отбележи, че преди появата на Lancer Evo VI, спортните версии почти не са били изнесени и почти само японски купувачи са на разположение. Тази година ситуацията се промени, Mitsubishi Corporation е по-активна от модела за чужди пазари. Така че отидох в Русия - компанията Rolf, официалният дилър на корпорацията, представлява кола на кходинския поле.
 
Evo Vi е приготвен от Ralliart, който от 1984 г. е специализирана в машини с три диаманта в емблемата - Mitsubishi за автомобилни рали и офроуд набези. Разликите от предишната версия на EVO V са предимно козметични. Има незначителни промени в аеродинамиката на предната и двигателното отделение, изместена седалка за редица лицензионна табела на предната броня, която дава възможност да се увеличи устата за охлаждане на топлообменника на турбокомпресора. Стилният двуетажен антиконтролен ъгъл на атака е по-силен от цялата атака. Прехвърли нещо в механика.
 
Висужни лостове (отпред - MacPherson, Road - многоизмерна) са изработени от кован алуминий, задната част от 15 mm увеличава преминаването на пени - за да се подобри съединителя на колелата със скъпо наболяванията.
 
Двойният 16-клапан 4G63 двигател с турбокомпресор и междинно охлаждане на компресирания въздух на турбината получи леки ковани бутала и нов турбокомпресор с ротор от титан и алуминий, който има по-малък момент на инерция. В резултат на това характеристиките на мощността са леко подобрени.
 
Тук, за да се избегне объркване, е необходимо малко обяснение. На коатоса бяха показани две автомобила - модификации RS и RS-2. В първото име Ralline, вторият път, прикрепен към автомобили. Всъщност, съдейки по техническите характеристики, и двете от тези версии са пътят.
 
Истинската рали версия на Lancer Evo Vi, наистина, има обозначение RS и се различава преди всичко характеристиките на двигателя, който развива 300 к.с. Мощност (7000 rpm) и 490 nm въртящ момент (3500 rpm). В допълнение, той използва 6-степенна Invecs кутия с изместване на заето предаване и дву- или трикратно сух съединител.
 
Освобождаването на устройството за задвижване на всички колела има три диференцира под формата на много дискови съединители с електронно хидравличен контрол (интерместата може да бъде изключена, когато дръжката се върти). Спирачки - AP състезания с водно охлаждане, пред шест, задни - четири бутала. Тази кола е в експлоатация с фабричния екип Мицубиши Ралиарт.
 
Пътна версия - т.е. Разрешено за ежедневна употреба на обществени пътища (на повечето пазари има обозначение GSR) - малко по-просто. Двигателят развива мощност 280 к.с. (6500 rpm.) И въртящ момент 373 nm (3000 rpm). Кутията е обичайната механична, пет скорост и съединителят е едно парче. В задния мост приложен диференциал повишено триене. Точно в двете машини, представени в Москва.
 
(Интересното е, че капацитетът на паспорта на двата двигателя подозрително съвпада с максимално установения от FIA за рали машини (300 HP) и японско законодателство - за път (280 к.с.). Калибрирането на захранването може да бъде все повече и повече.)
 
Очевидно, версиите на RS и RS-2, представени в Москва, се наричат \u200b\u200bRalle и Road, за да подчертаят различията в техните потребителски качества. Първият е по-спартан и оборудването на кабината и в конфигурацията (например, колелата са подпечатани 15-инчови, спирачки с плаващи скоби). Тя е в основата си, че за фабричния екип се изгражда за фабрика, който е получен разрешен да бъде инсталиран и като цяло в група и допълнително оборудване (спортно окачване и вече спомената трансмисия и спирачки). Вторият - охладител (завършва по-добре, климатик, пълна електрическа кола, колесни задвижвания - хвърлящи 17 инча, спирачки - Brembo, с твърди скоби, пред четири, задно-пор.). Съществуват различия и предавания в съотношения на предавките.
 
Срещнахме се с версията на RS-2, което прави пътуване по магистралата на Ходинските пръстени на нея (което изглежда скоро престава да бъде такова - селището на къщите е изградено на своята територия, вероятно най-необходимия град, и най-необходимия най-необходимия град домашни моторни състезания).
 
В кабината - домашен комфорт на семейството Lancer: позната торпедо, а не спортна игрива тапицерия на места, осигуряваща добра фиксация. От спортни аксесоари - само момен волан с покрит кожен ръб и въртящ се лост с кожена тапицерия. Но си струваше да започне двигателя ...
 
Двигателят работи на празен ход с характерните спортове, жлезист, изпускателен звук. Докоснете, не - започнете. Колата, сякаш чакаше момента да бързам от мястото. Изглежда, че той предвижда действията на ръката на лоста на кутията и краката върху педалите. Превключването се случва фантастично бързо и ясно - по-добре не ...
 
Просто завърши твърде бързо. В търна, колата се държеше безупречно, последващата змия показа, че филигрантът. Lancer Evo предписа траектория с минимални ролки, левило държеше мокър асфалт, без да съвети върху разбивки на колелата. Отново, обрат и чистата права линия позволяват да достигнат четвъртата предавка - да се насладите на всички сто не само динамиката на овърклок, но и отличната работа на мощни спирачки.
 
Срещата беше превозното средство и съжалявам. Но най-голямото нещо е ясно - щастливите собственици на Mitsubishi Lancer Evolution VI могат напълно да почувстват какви са истинските рали автомобилни средства и най-добрите днес. Няма да откажем себе си в това удоволствие и ние - се надяваме, че ще можем да общуваме с Ево по-внимателно.
 
P.S. Lancer Evolution VI се предлага да поръчате от склад във Финландия на цена от около $ 30.000 (зависи от конфигурацията). Митница и доставка - допълнително.
 
P.P.S. Еволюцията приключи. Lancer Evolution VI е последната машина група А, издадена от Mitsubishi. Корпорацията вече обяви, че от 2000 г. насам, тя отива в категориите WRC. И това означава, че няма да има повече пътни версии за цивилни купувачи.
 
Сергей Ивано
 
 
 

Източник: Motor Magazine.