Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Изтъкани от противоречия

Новостта привлича стилен външен вид, отличен захранващ модул и управление на канала. Но нямаше степен под формата на нискокачествена интериорна декорация, оскъдна конфигурация и впечатляваща цена.
Mitsubishi Lancer от предишното, девето поколение няколко пъти стана лидер в продажбите на чуждестранни автомобили в Русия и, държейки се на пазара в продължение на 5 години, прехвърли палката на годишнината от 10 -та версия. В случай на актуализиране, цените скочиха за $ 2000-3000, но въпреки това, много месечна опашка се простираше зад новата кола. Седаните с 1,5-литров двигател трябва да изчакат поне шест месеца, а версиите с 2,0-литров двигател са дори на година.
Въпреки това, свръх, издут около новия Lancer, е по -скоро достойнствата на автомобила от девето поколение, който придоби солиден кредит на доверие поради надеждността и разумните цени. За да разберем какво всъщност е той, взехме седан с 2,0-литров двигател с 150 конски сили и вариатор в конфигурацията с максимално намерение със стилен аеродинамичен комплект за тяло. Цената му е 651 240 рубли (приблизително 25,5 хиляди долара). Имайки такъв бюджет, вече можете да се люлеете към обикновен клас по седан по -висок, като Toyota Avensis или Mazda6, макар и без редица опции.
Когато разглеждах първите снимки на новия Lancer, новостта беше лесна за поредната еволюция, колата изглежда толкова свежа и агресивна. Особено когато става въпрос за 2,0-литрова версия с малки клапи на предната броня и масивен спойлер на кърмата. Но дори и без тях, Lancer X изглежда впечатляващо. Голяма скара с черна радиатор във формата на ауди и тесни тонирани зли фарове. След като забелязах такава кола в огледалото на задния преглед, бих искал да приема вдясно, в противен случай тя също ще бъде отрязана или бита. Ако допълвате екстериора с модни ксенонови фарове като настройка, тогава приоритетът на пътя е гарантиран. Силуетът с форма на клин завърши с разстроена къса храна със стилни наклонени фенери а ла алфа Ромео. Това вече не е бившият ландер, който, въпреки че беше трудно да се обърка с нещо, не предизвика специални положителни емоции с нещо.
Но с интериора имаше обратна метаморфоза на салона в деветте е още по -завършена от тази на новия Lancer. Дизайнът на предния панел озвучава Outlander XL, а текстурата остава бившата здрава и неприятна за пипане. Поразителна е само компетентна ергономия. Блоковете на радиото и климатичния контрол са отделени един от друг и използването им е доста удобно, а тахометърът и скоростомерът са разположени през отделни кладенци, между които информационният екран с маржа на горивото и други данни. Това е само централният дисплей, както на Outlander, се характеризира с бледо осветление, което дори е слабо различимо при облачно време и не се вижда в слънчевия ден. При включени фаровете дисплеят става още по -тъмен. Не е ясно как тази грешка е възпроизведена в такива количества: в края на краищата, за разлика от пластмасата, тъп дисплей не дава никакви спестявания за производителя.
Но, както се казва, свято място е празно, сега няма тунинг студио да предлагат услугите си за декориране на предния панел с истинска кожа, която значително украсява салона. Рафинирането на цените започват от 2000 долара и ако в същото време обвиете предните врати, цената ще се увеличи до 2800. Значителни инвестиции за автомобил от голф клас. Но любителите на музиката ще могат да спестят от инсталирането на музика: вече стандартен Lancer в най-високата колекция от интензивни може да се похвали с много прилична CD-MR3-верига на 6 диска и мощна акустика. Понякога дори впечатлението е, че субуферът кацна в багажника.
Стилният геврек с три спици беше доста удобен, но местоположението му не е напълно не достатъчно корекция от заминаването, което повечето автомобили от клас Golf имат, особено тези, които твърдят, че принадлежат към горния му сегмент. Освен това остана загадка защо Lancer е лишен от огледало за марка в пътническа козирка, а водачът на водача е оставен без осветяване на такива дреболии, дори корейците не спестяват сега!
Има достатъчно места със задни пътници, както в предишния Lancer, но без излишък. Салонът пресича мощен централен тунел с всички версии на задвижване на колела досега само за японците. И разбира се, главата стабилно поддържа кръстовището на покрива, а задният прозорец в горещия отток ще бъде доста печен в короната. Багажникът беше доста скромен, по -малък от този на предишното поколение. Значителна част от обема му се яде от пълноместно резервно колело, въпреки че тялото е узряло под пристанището. Ако премахнете резервния, тогава нивото на пода може да бъде пропуснато с добри 10 см, а багажникът ще се увеличи значително, но отворът му все още ще остане малък, така че за къщичката новият Lancer вече не е толкова добър, колкото преди.
Поведението на Mitsubishi на пътя остави двусмислено впечатление. На пръв поглед стилното волан е изпълнен с тежко реактивни усилия и водачът се чувства страхотно всичко, което се случва с машината. Самото шаси обаче в никакъв случай не е перфектно. По време на ускорението Lancer забележимо се размива, въпреки че силата на двигателя не е толкова голяма. Подобни трикове бяха оправдани за Outlander с 220 конски сили, но от седан със спортни амбиции с капацитет от 150 коня, които чакате по-жалко естество. В ъглите трябва да се справите с недостатъчното въртене. Въпреки че, може би, последният е характеристика на тестов автомобил, в който страничните стени на предните гуми бяха много влошени, в резултат на това, мястото за контакт на протектора беше значително намалено. На новите гуми седанът вероятно ще се държи по -добре.
Окачването, доволно от отлична енергийна интензивност: На Lancer можете да прескочите на леглото полицаи, без да се страхувате от сривове. Но с малки стави седанът не е приятели, както и с трамвайни коловози, по тялото са силни удари. В същото време Лансър се оказа много ранен: разбира се, това не заплашва колата с преобръщане, но крановете изглеждат заплашителни, сякаш стабилизаторите са забравени да инсталират в окачването. Нещо повече, ние говорим за интензивната версия с до 150 мм със спортно окачване, обичайният Lancer има разрешение от 165 мм и вероятно е още по -навит.
На фона на общата небалансирана машина, простиаторът остави положително впечатление. Машината е добре зад газовия педал, така че е невероятно удобно да се контролира ускорението, а за спиране на двигателя, стилни алуминиеви волани венчелистчета, студени метали под пръстите, прави лансер да прости много недостатъци. В ръчен режим можете да избирате от 6 фиксирани скорости на предавките, които са доста близки една до друга и ще ви позволят точно да изберете необходимите революции на всеки завой. Нов двигател с система за промяна на фазата MIVEC (Mitsubishi Иновативен клапан Електронен контрол) е гарантиран добра тяга в целия диапазон от революции.
Но съпътстващият шум от работата на мотора не е най -приятният шум в салона след 2000 оборота в минута, а на върха той напълно преобладава на общ, а не най -тихият фон. Арките на колелата и арките на колелата не страдат от прекомерна тишина.
Въпреки факта, че тестовото шофиране е разпределено за 4 дни, Ландер и аз не се разбирахме напълно. Новостта привлича стилен външен вид, отличен захранващ модул и управление на канала. Въпреки че, колкото и да е странно за японски автомобил, той не беше без голям черпак от катран под формата на нискокачествена интериорна декорация, оскъдна конфигурация и впечатляваща цена. Сега, ако пуснете няколко хиляди долара или добавите ESP, централно заключване, възглавници за прозорци и пластмаса с високо качество, тогава погледът на много автомобилисти вероятно ще се обърне към Mitsubishi. Въпреки това е малко вероятно дистрибуторът да се притеснява от тези твърдения: тези, които искат да закупят кола, вече са готови да чакат автомобили за няколко месеца ...
Трябва да се признае, че новият Lancer всъщност няма конкуренти къде да намерят стилен седан с мощен мотор и отличен променлив за 24 000 долара? Въпреки това, Mazda3, макар и с механиката, но с по -интересно и разбираемо боравене, може да бъде включен с него.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Стилен дизайн
Електроенергий
Шофиране
 
-
Ходещо окачване
Салон завършек
Скромно оборудване
 

Цената на тествания автомобил е 651 240 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Възглавници за коляното
Коремни мускули
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обема на багажника, l -
Оборудвана маса, kg 1 355
Пълна маса, KG 1 850
Дължина, mm 4570
Ширина, mm 1 760
Височина, mm 1 490
Основа на колелата, MM 2 635
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип бензин
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1998
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 86.0/86.0
Степента на компресия е 10
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 150/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 198/4250
Предаване
Скоростна кутия на нанизан променлив с възможност за ръчно превключване 6 предавки
Предно устройство
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задно окачване Multi -Link Independent
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са вентилирани
Гуми 205/60R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.9
цикъл на страната 6.4
смесен цикъл 8.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 59
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru