Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Неговата супер -таза

Един от най -прагматичните седани от клас по голф, Lancer е посочен от четири години сред най -бестселърите на нашия пазар. Не е необходимо да бъде Станиславски, за да разбере супер -сината на неговия наследник, за да запази любовта на руската общественост. Но дали начинаещ ще се справи с такава трудна роля?
Забравям за учтивостта
Качулка с гърбица, зла усмивка на муцуна, пробиване на поглед, състезателен клин на линията на талията, мощен антикрил ... Показвам се, гледайки огнено червен красив мъж, забравих да кимвам в отговор до леко забележим японски лък. Удължете визитката с две ръце, не я поставяйте веднага в джоба си и разгледайте подробно, да не говорим за факта, че запомнянето на японски здравей! (Съединителни!) Всички тези съдилища от любезността излетяха от главата. Като лош студент, който брои гарвана пред прозореца, сега не слушах един от водещите инженери на Mitsubishi Rygo Nakao. Погледнах новия Lancer.
Но преди това Улан изглеждаше като лош роднина на фона на по -модерни и агресивни съперници. Сега дори до Impreza, A3, баварският, 147 -та Алфа, той изглежда своя собствена. Нещо повече, аз, винаги призовавам познати, роднини (и читатели, разбира се!), За да купувам перфектно практични хечбеци, хванах се да мисля, че дори четириматово тяло е готово да ми прости на Мица с такъв банален и неудобно.
Между другото, Lancer също стана най -големият седан в клас за голф 4,57 m от бронята до бронята. Той е израснал и иззвъня 60 мм широк. ... Подобрихме боравенето и увеличих съблазнения комфорт. Въпреки това, днес вие сами можете да проверите всичко, частичната дума е завършила речта си спокойно учтив Накао-сан. И най -накрая се събудих. Зад волана, зад волана!
В кабината моите приятни очаквания бяха потвърдени само. Отсега нататък бившият трудолюбив в баналното сиво сега: устройства се удавиха в кладенците, три -сивц, приятно око и свързани с ръцете на волана, скъпо във външния вид на вложките за алуминий и въглеродна пластмаса. Хм, защо се справиха без индикатор за температурата на охлаждащата течност? Ах, ето ... ако желаете, тази информация се появява на голям монитор на компютър. Веднага пробег, среден разход на гориво или километри до следващия. Много удобно. Червената подсветка в централната конзола зад лоста за автоматична трансмисия е друго спортно тире, достойно за признатия маестро на благородния интериор. Жалко е, че дисплеят забележимо блести на слънце.
Списъкът с други недостатъци е малък, но тъй като започнахме да сравняваме този салон с кориите по отношение на ергономията ... воланът, както преди, се регулира само под ъгъла на наклон. Гърбът на новата седалка на водача може да се похвали с развита странична опора, но възглавницата ви позволява да регулирате само височината, но отново не е наклон. При дълги крака дясното бедро няма да получи прилична вертикална опора. Но салонът стана по -просторен с няколко сантиметра повече във височина и ширина на нивото на бедрата и раменете, колкото 50 мм по -широко на нивото на главата на водача в района на централните стелажи на тялото.
В противен случай всичко, което обичат за интериора на предшественика, десетата не само не загуби сърцето, но и се увеличи. Към огромните странични огледала, прости, разбираеми дръжки и бутони, проверени усилия за педали и лостове, всички видове държачи за чаши и вдлъбнатини за CDS вече са добавени. И ... как не ги забелязах веднага? Зад волана бяха открити хромирани трансплантации. Два литра обем, 150 сили на захранване, превключватели на волана. Леле, сега ще го започнем!
   
 
   
Оригато, CVT-сан!
Мястото за това беше избрано, изглеждаше изключително правилно. Къде, ако не на тестовата тренировъчна площадка в град Фузо близо до Токио, е по -лесно да разберем какво всъщност е колата?
Трябва да кажа веднага, се влюбих в този променлив. Разбира се, като всяка такова предаване, такава единица се обучава в много гладко (за всички, в края на краищата, тя не е налична!) Промяна на съотношението на предавката. Натиснах десния педал и отивам. Моментът е почти двеста нютонометра това, което е необходимо за уверен старт и за ускорения от 130140 км/ч. Летиш по бързия овал и се радваш в живота.
Въпреки това, много скоро исках да се изплъзна някъде от депото. Процесът протича на една нота, без най -малкото кимване и смазва усещането за динамика. И след няколко 4-километра кръга става скучно. Шумът от повдигащия вятър едва започва да пробива в салона. По пътя нито вие, нито вие, нито неравности. Ето защо, с настройката поне всяка обективна оценка за гладкостта на курса, ще трябва да отложите тестовете в Русия. И да не заспи за дълго.
Още от следващата стоп на ямата, бързам да преобразувам лоста за селектор в ръчен режим. По дяволите, все още не съм срещнал по -бърз променлив променлив! Автомобилът отговори, за да докосне венчелистчето толкова бързо, лесно и радостно, че вече си представях с пилот на Формула 1, щракайки върху предаването на състезателната магистрала Suzuka. Започнете. Четири, пет, шест хиляди революции. Просто имайте време да изкривите правилното венчелистче. Колко, казвате, той има сто секунди? Десет и половина? Между другото, това е 2 с по-бърза 2-литров автомобил с автоматична трансмисия. И изглежда забележимо по -бързо. Преди следващия завой има две предавки с левия венчелист и всеки път, когато очакваният мигновено бит с носа му. Пълно разбиране. След като се люлее на Lanser с толкова прекрасна кутия CVT, едва ли някой ще мисли за механиката. Отделните любовници обаче ще издърпат обичайната писалка ще могат да поръчат такава версия. Тя обещава да ускори до сто още по -бързо.
Но основният Lancer-1.5, уви, не ме харесваше. Японците го похвалиха не по-малко от 2-литров. Формално има нещо. В сравнение с предишния 1,6-литров двигател, работният му обем е 85 cm3 по-малък, а мощността на 11 литра. С. Повече ▼. Едва сега, всъщност, Ландер със сърцето от Колт от първите метри изглеждаше Goned. За повече или по -малко уверен старт трябва да играете газ и съединител. Няма да умрете за час. В резултат на това двигателят дава добро сцепление само по -близо до четири хиляди. Аз обаче изобщо не искам да ходя на подобни скорости. Малко в такива режими, сякаш той беше поискан от него нещо свръхестествено. Междувременно останалата част от звуковата изолация от колесни арки, дъна, отвори на врати и прозорци са доста прилични.
Хареса ми еластичността още по -малко в четвъртата или петата предавка. Докато взимате 130140 км/ч, имате време да ядете пица. Но Lancer-1,6 беше известен само в това, че беше перфектно издърпан с ниска и средна скорост. Едно и пет са по -слаби от седем нютонометра, но изглежда, че са всички двадесет и седем. Тук обаче е необходимо също да обвиняваме строги норми на Евро-4, докато 1,6-литровата и настоящата 2-литрова единица са по-лоялни към Евро-3.
Наблюдавайки мълчанието
И така, при работа, основният ландер в никакъв случай не беше толкова добър, колкото по -мощният му човек. Вярно е, че с пълноценен изпит за писане на завои, меко казано, непоследователно. На змията, господа, моля, не по -бързо от четиридесет. Не можете да доведете до плъзгането, запазвайки строга усмивка, собствениците на депото командваха. Ето времената! На такъв агресивен звяр и промъкване на завои на пръсти. И всичко, защото околните жители, вие виждате, се оплакват от шума ...
Е, ние отиваме, както е предписано, цикъла, втората. Има нещо, което да похвали хидравличната обвивка не лишава обратна връзка. Почти няма ролки. Няма и страст при такава скорост. И, нямаше руски ... ускорение. Спиращо по -широко. Завойът вече е 60 км/ч, а колата все още се търкаля само малко. Можете да изместите курса много уверено. Широките упорити гуми на Dunlop-SP-Port дори не мислеха да поискат милост, но вече хванах неодобрителните погледи върху себе си. Вижте това, местният самурай с Катани ще тича иззад хълма. Добре, вярвам. Вашият Lancer е способен на повече.
Той започна да измъчва едно и половина машина със същите упражнения и отново не е радост. Обратната връзка за волана е забележимо по -малка, за всеки Eska Lancer се стреми да се люлее като не -вага. С 4050 км/ч все още можете ясно да пишете завои. Но изглежда само малко и ние ще попаднем във външния радиус. Може би изглеждаше? Не, не изглеждаше. На основния Lancer усилвателят не е хидравличен, а електрически. Това спестява повече гориво, но също така е по -трудно да го конфигурирате в Sporting. Гумите са същите, просветът на земята е същият (165 мм), но вече няма стрии между предните амортисьори и задния стабилизатор, като 2-литрови автомобили.
Анти-крило, хищнически комплект за тяло около периметъра на Lancer-1.5 също е лишен от. И вдясно. За него това със сигурност е реквизит. Така че най -хармоничният е такъв улан в комбинация с автоматично. Ето предишната 4-степенна автоматична трансмисия, но с забележимо по-къса главна двойка: 3.77 срещу 4.62. Peppy Start, почти невидимо, меко превключване и доста уверена динамика до 110120 km/h. Тези, които не бързат в живота, определено ще го харесат.
Залозите са направени
И така, постепенно Лансър се принуждаваше да се обича в никакъв случай най -популярният мотор в класа на хората. Делът на продажбите в Русия е точно 2-литровият оланес вероятно ще бъде забележимо по-висок от предишния. В крайна сметка, сега можете да станете собственик на такава машина за $ 20 140. Това е 610 долара по-малко от поисканото от предишната модификация на 136 конски сили.
Не бива обаче да се притеснявате за популярността на Lancer-1.5. Чистокръвен японски седан с агресивен, запомнящ се външен вид, елегантен интериор, по -просторен интериор и добро оборудване, въпреки че изисква услуги за 2000 долара повече от същите, все още остава печеливша придобивка от 17 990 долара. Наистина ли му прощавате за това за това Шумна моторна, посредствена тежест и медии, зарадвани от спорта, подчертаващи контролируемостта? Разбира се, аз не съм Станиславски. Но все пак не вярвам!
Кажете сбогом на вагона на гарата
Lancer се продава в строго фиксирани нива на тапицерия. Основната покана за 17 990 долара има електрически пакет, полетна комбинация, климатик, отоплителни предни седалки, абс и две възглавници. Invight+ ще изисква допълнителни 1150 долара на CD магнитол, кожено покритие на волана и лост kp, подстригване под хром на предния панел. Автоматичната машина за Lancer-1.5 струва 1310 долара.
Invit-2,0 на цена от 20 140 долара е по-богата от едноименната база само по радиото и покана+-2.0 на $ 21 140 е интересно, на първо място, наличието на лека сплав. Най-горният клас Intens-2.0 ($ 23 140) е спортно окачване, хромирана рамка на решетката на радиатора, климатичния контрол, подобрените седалки, страничните и колянните въздушни възглавници за водача. Променьорът за всяка 2-литрова версия струва $ 1160. Но универсалният орган на новия ландер, за разлика от предшественика си, няма да бъде.
Текст: Алексей Сергеев
Снимка: Автор и Mitsubishi-Motors
 

Източник: Списание Купете кола [08/2007]