Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Безкомпромисен спортен седан срещу митинг автомобил на джентълмен

Ако в този тест оценихме само разликите в управлението между BMW 335i и Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, това би било достатъчно.


Evo, нервен и бързащ, предлага по -светъл волан, информирайки водача за най -малкото открито несъвършенство на пътната повърхност, върху която се озовава. 335i, напротив, успешно игнорира онези дефекти, които карат волана на Evo да изпълняват диви танци в ръцете на пилота. Баварианците направиха 335i управление по -малко информативно, но в същото време е ефективно като това на EVO. Воланът на BMW е малко по -труден, реакцията му е леко бавна, но не изисква никакви компромиси от водача.

Тези фини разлики определят цялата картина, която се формира с вас след преминаване на поредица от завои на всеки от тези автомобили. И именно тези разлики в крайна сметка ще се отразят на вашия избор при закупуване на кола.

Затова изберете внимателно.


Седан 335i срещу Evo Mr Touring. Сериозно?
Да сериозно. Тези автомобили имат сходни характеристики, които не могат да бъдат забелязани: четири врати, приблизително една и съща мощност и почти едно и също тегло, плюс разликата в цената на основната конфигурация е само 260 долара. Подобно сходство, мои приятели, е отличен повод за провеждане на интересен сравнителен тест. Дори ако никой от вас няма да се втурне между дилъри, сравнявайки един автомобил с друг в опит да определи най -доброто, всеки от тях има голяма армия от фенове, което също е основа за добър спор. Освен това автомобилите са еднакво добри.

За теста взехме BMW 335i в тялото на седана с пакета M Sport, кожения интериор и адаптера за iPod. Този Blue Le-Man Car с опции в размер на 6 150 долара ще струва на американския купувач 47 625 долара. Той е оборудван с 3-литров вграден шестцилиндров двигател с двоен турбокомпресор 300 к.с. и 406 nm въртящ момент. СТАНДАРТНА ТРАНДИСИЯ с шестстепенна механична скоростна кутия.

Mitsubishi Lancer Evolution г -н Touring Car за, да речем, възрастен човек. Пакетът за турне включва електрически люк (алуминиевият покрив изчезва), покрит със седалките Recaro, подобрена аудио система, навигационна система, автоматично включва фарове и чистачки със сензор за дъжд. А мястото на масивния заден анти -динг (очевидно е едно от онези неща, които възрастните хора в полза) заемат скромен спойлер на покрива на багажника.

Под леко променен външен вид същата еволюция, която знаем, че е скрита. Амортисьорите на Bilstein му осигуряват повече мекота от GSR, а сложна автоматична трансмисия с двоен съединител и ръчен режим може да превключи самите програми, ако изведнъж не искате да правите това. 2-литровият принудителен в ред, в ред четирицилиндров двигател Mitsubishi произвежда 291 к.с. и 406 nm въртящ момент. Три диференциали на ограничено триене (предно, централно и отзад) осигуряват надеждно предаване на мощност на колела. Централният диференциал EVO е отговорен за разпределението на момента между предния и задния осе, а задната част го разделя между десните и левите колела. Ако имате нужда от такава кола, Mitsubishi за 43 984 долара е идеален вариант.

И двете коли са достойни съперници.


Започваме да сравняваме
Ако тези автомобили се лекуват с дължима сериозност, те ще бъдат много, много бързи. И двамата предлагат нивото на динамика повече от приемливо на тяхната цена. Съотношението на динамиката на разходите в този сравнителен тест е от страна на EVO веднага щом и двата автомобила са на селски път.

Именно в такива условия ралините корени на EVO и поради това минало са голямо количество електроника, което подобрява съединителя, съчетан с механично пълнене, превърнете 335i в малка точка в огледалото за обратно виждане. Готини завои, бъгове в средата на завоя и този автомобил, безнаказаният чакъл, преодолява този автомобил без много усилия поради пълната контролируемост на задвижването и бижута. Към това добавете факта, че предаването с два съединителя работи в спортен режим, въпреки че водачът има само два педала под краката, а Evo се превръща в идеален автомобил за несъвършени пътища.

Но 335i не може да се нарече Rochly. BWM по някакъв начин успява да филтрира по -голямата част от шума и да предаде на водача минимум информация, необходима за бързо шофиране. Нито един важен детайл не се пропуска. По -скоро това е дестилация на реакцията и звука, което води до разграничено управление. Воланът е по -тежък, но не толкова суетен, окачването реагира мигновено, но не толкова податливо на регулиране в средата на завоя. Колата се вози, сякаш тежи повече от EVO, въпреки че всъщност BMW е 65 кг по -лесно от Mitsubishi. BMW няма експлозивен изход от завоя, за който Evo може да се похвали, на първо място, заради задвижването, само една ос.


Реалния свят
Но нещо, което влизаме в тънкостите. Да, когато шофирате на край на криволичещия пустинен път, EVO ще бъде по -бърз. На обичайната магистрала, пълна с светски явления от неравности, дупки, неравности и жени, компромисът на BMW изведнъж се превръща в предимство. Дори леко възпрепятстваният му волан изглежда подходящ в света, където няма нужда да сменяте лентата на всеки пет секунди.

При ежедневния трафик на седалките на EVO с активна странична подкрепа, нервно окачване и всяка секунда готовност за атака внезапно влизат в категорията на компромис. Но предаването на EVO рязко контрастира със старомодната права линия BMW 335i. Дори най -доброто механично предаване в света и този от тях в трафика се гуми повече от два педала. А в Лос Анджелис, например, задръстване е начин на живот.

И отново, производството на EVO го води в лидерите на теста. Гъвкавостта на този автомобил понякога просто зашеметява. Благодарение на два съединителя, неговата трансмисия може да ви осигури няколко часа удобно движение в строг поток от автомобили и след това (като натиснете няколко бутона), превърнете EVO в състезателна кола, готова да завладее сложна рали писта. Има и други отлични скоростни кутии с двоен съединител (PDK Porsche, разработени от специалисти по ZF и трансмисията Nissan GT-R, проектирана от Borg-Warner), но никой от тях не може да предложи режима на S-Sport, който има предаване на предаване на EVO. Тази кутия изобщо не се заблуждава с избора на правилната трансмисия с наистина агресивно шофиране (иронично, че BMW M3 е оборудван с трансмисия GetRag, разработена за EVO).

Тя е наистина впечатляваща. И той е включен в стандартното оборудване на MR, което е по -малко от BMW с механика. По -важното е, че в условията на интензивно движение приятелството Evo го отвежда на почти същото ниво с BMW.


Мярка
В теста за преминаване на четвърт Mitsubishi и BMW мили те показаха същото време 13,4 секунди. По -лекият 335i, който разполага с 9 коня, развила висока скорост на финала (166,5 км/ч срещу 162,7 км/ч). Но отстъпвайки на противника на захранването, EVO не изостава от бърз старт, осигурен от задвижването на четирите колела и го заобикаля при ускоряване от нулата до 60 мили в час (96 км/ч) с 0,2 секунди (5 секунди срещу 5,2 секунди).

Въпреки наличието на големи шублери на Evo Cill -Piston, разстоянието му за спиране е по -голямо от 335i. С скорост 96 км/ч, автомобилите спират за 35 метра и 33,22 метра. EVO спирачките незабавно реагират, за да натиснете педала, но с агресивно шофиране им липсва ефективността, която очаквате от такава скъпа система. И обратно, прости BMW спирачки работят отлично, липсата на незабавна реакция на работата на спирачния педал не влияе на общата им ефективност.

Резултатите от контрола върху контрола имат минимална разлика. EVO преминава нашия слалом със скорост 112.17 km/h, а BMW се ускорява до 111,84 km/h. В тази ситуация разликата в скоростта не е толкова важна колко информация за управлението и динамиката на двата автомобила, получени по време на този тест. Може би следното наблюдение може да се нарече най -ценният урок, получен на Slalom: BMW е много добре контролиран на границата на своите възможности при изместване на волана. Тя може да бъде приведена спокойно до ръба на завоя, да се откаже и след това да се върне към предишния курс без никакви проблеми. Удивително е, че Evo, първоначално по -фраузен, не харесва такива остри преходи. Той ще ги изпълни, но вие ще трябва да работите усилено, бързо да пръстите с ръцете си и да се трансферирате за стабилността на колата.

В теста за странично ускорение състезателите отново демонстрираха почти идентични резултати. EVO се развива 0,93 g срещу 0,92 g в 335i. И отново, разликата в поведението е много по -интересна: EVO се разпада с груба сила, разчитайки на своята технология и BMW се плъзга около пречка за интуитивната благодат, танцувайки на ръба на съединителя, с идеален баланс, присъщ на задния колело Карайте коли.


Основи
Разработвайки Evo X, Mitsubishi реши да го направи в съответствие с по -висок стандарт. С предишния подход автомобилът вече не можеше да се конкурира напълно с Subaru. Решено е да се повиши модела до нивото на по -големите играчи на пазара на спортни седани. Големи размери, повече изтънченост, по -висока цена.

Точно така се оказа Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Този автомобил е насочен към конкуренция с по -големи, скъпи и изящни германски грандове, като, да речем, този BMW 335i.

Инженерите трябваше да работят върху всеки аспект на Lancer, за да може да се издигне до дадено ниво. Независимо от това, EVO не може да се сравни с BMW като дизайн и интериор. Навигационната му система е просто нелепа по съвременните стандарти. Материалите, използвани в интериорната декорация, не са толкова приятни за докосване и тъй като дойде подобен разговор, хода на скоростта на превключване на скоростта все още е малко безпрецедентен.

Единственото ни претенции към кабината на BMW? Лоши притежатели на чаши.

BMW 335i междуосието е по -дълго с 11 см, което ясно влияе положително на боравенето, но по някаква причина не увеличава броя на пространството за пътниците на задната седалка. Нашият редактор висок 187 см преброи задния диван EVO по -удобен поради квадратната линия на покрива. Големият мъж каза: И в двете коли има достатъчно място за краката, но в Ево се почувствах по -малко ограничен.

Общата дължина на тялото на BMW е 3 cm, което повлия положително на обема на багажника. Сгъването на задната седалка с регулируем ъгъл на гърба на гърба в 335i е опция. Колата, която тестваме, нямаше това. Обемът на багажника EVO е много по-малък поради резервоара в него за течността на стъкления инсиньор и батерията (между основното пространство и задната част на задната седалка). И това, както вероятно вече се досещате, означава, че той също не се развива.


Без победител е невъзможно
Фактът, че разликата между участниците в този тест ще бъде минимална от самото начало. Но в крайна сметка способността на Mitsubishi Lancer Evolution г -н Touring да осигури качество чрез полезни неща като двойно предаване на съединителя, всички задвижване на колела и три диференциали, му осигури победа над противника.

Основната сложност на това сравнение не се вписва в числата, получени по време на многобройни тестове. Същността на теста е коя от колите, които сте избрали като единствената кола в семейството. Повечето от тези, които купуват спортни седани, ще ги използват за транспортиране на деца, съпруги, приятели и багаж. Бързо, ако е необходимо.

Така че всичко се свежда до това, което смятате за задължително за спортна кола. Мнозина ще кажат, че търсят перфектната комбинация от отлична динамика и комфорт. Те трябва да изберат сами BMW 335i. Ако очаквате динамика и безкомпромис в чистата му форма от колата, но в същото време вземете предвид цената му, тогава вашият автомобил Mitsubishi Evo.

Във всеки случай тяхното управление е първи клас.

Резултатите от теста
Тегло Mitsubishi Lancer Evolution Г -н Touring BMW 335i Седан
Субективна оценка 2.5% 100.0 50.0
Оценката трябва да бъде взета! (Кой от автомобилите от гледна точка на редакционния офис е по -добър за средния купувач в този сегмент от автомобили) 2.5% 50.0 100.0
Оценка за 28 точки преди това (от характеристиките на двигателя до удобството на задните седалки) 20% 75.4 77.4
Оборудване 20% 61.1 33.3
Качества за шофиране 25% 96.0 97.7
Разход на гориво 15% 90.6 100.0
Цена 15% 100.0 91.7
                
                
Обща сметка 100.0% 83.7 79.1

Окончателна оценка 1 2


Второ мнение

Технически редактор Джейсън Кавенни

Всичко, което трябва да знаете за този сравнителен тест: BMW 335i няма разлика от ограниченото триене. Mitsubishi Lancer Evolution има три от тях.

Дори в конфигурацията на турнета моделът на еволюцията ви моли да влезете в завоя колкото е възможно повече, за да забавите възможно най -скоро и да излезете възможно най -рано на изхода, отколкото BMW. Забравете за значките на качулката и вашите предразсъдъци. EVO е по -комуникативен и определено по -способен от 335i във всички отношения. Той спечели и ние сме щастливи да се съгласим с това. Съжаляваме безумно, че той има такъв неизразителен звук на двигателя и оскъден интериор. И какъв е този нещастен монитор на навигационната система?

От друга страна, BMW е чудесен вариант за ежедневни пътувания. Той не може да се похвали с толкова богат технически пълнеж, който има Ево, но се държи много по -спокойно на пътя, а в салона си не е толкова шумно. Той има много мощност, особено при ниски скорости.

Има причина тези автомобили да печелят в почти всички тестове, в които участват, те се справят отлично с това, за което са създадени. Просто се случи, че имат различни задачи, въпреки невероятното сходство на хартия. Разбира се, много пъти е по -приятно да кажа на приятелите, че съм похарчил повече от четиридесет хиляди долара за BMW, отколкото на Mitsubishi. Но за ентусиазирания шофьор изборът е очевиден EVO.





 

Източник: Вътрешна линия