Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Ford Taurus Sho 2010 срещу Mitsubishi Lancer Evolution Г -н Touring 2010

На пръв поглед сравнете тези два авантюристи. Непосредствената спартанска еволюция на Mitsubishi Lancer, от една страна, водеща историята си от омологацията на WRC Races и събрано от всичко, което дойде в ръката на Ford Taurus Sho. От друга страна, Форд, според слуховете, дължи раждането си на невероятно, но излишен V6 от Yamaha, който трябваше да бъде заселен някъде.
Но с по -подробно изследване тази двойка открива невероятни паралели в това, което са били за ентусиасти в стари времена и по -важното от сега. И двамата бяха прости коли за транспортиране на пътници, които по свое време станаха икони на рали след няколко инжектиране на хормони. Тогава те бяха истински коли за състезатели. Какво са станали сега?
Насочихме се към североизток, така че, като изминахме стотици километри по права магистрала и криволичещите пътища на централния бряг на Калифорния, за да разберем от какво са направени, за кого и какво е останало от първоначалната ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Г -н Touring 2010
Предишното ми пътуване по магистралата 229 мина зад волана на Ferrari F430 и както знаете, моето състояние по това време беше близо до оргазъм. Освен това, това състояние на съзнанието е тясно привързано към този автомобил, който ви кара да се чувствате най -големият състезател на нашето време, непознат за света. Evo има вродена способност да дава точно такива усещания с много по -малък риск върху такава дива и криволичеща магистрала. Окачването е перфектно, задържайки всяко от четирите колела в постоянен контакт с пътното легло във всяка ситуация.
Стандартните Brembo спирачки с чест издържат на товар, който би поставил мнозина в изключително трудно положение, а сложната трансмисия напълно изхвърля грешните идеи за тясна специализация на задвижване на пълен колел, проектирана изключително за сняг или мръсотия. Само способността да оставяме всякакви съперници далеч по -назад на тесни криволичещи песни, по -специално Телец Шо, вече може да се счита за основен аргумент в полза на EVO за всеки ентусиаст.
Mitsubishi Evotations се появява за първи път на японския пазар през 1992 г. в момента се произвежда в 10 -то поколение (известно като Evo X) и е най -модерният модел. Легендарният турбокомпресор 4G63 с железен блок и четири закони цилиндри, Вера и истината, работещи в 9 предишни поколения, беше заменен в 10-ия повече лек и мощен напълно 4B11 алуминий, също в награден четирицилиндър. Обемът остава същият, 2 литра, но към нея се добави система за промяна на фазовото разпределение на MIVEC при освобождаването от цилиндрите, допълваща същата входна система. Инженерите на Mitsubishi старателно работеха по елиминирането на дисбаланса, присъщ на двигателите в четири линия, и така в резултат на това стана възможно да се изоставят балансиращите валове.
При мощност 291 к.с. При 6500 оборота в минута и въртящ момент от 406 nm на 4400, този малък в -линия EVO двигател надвишава Tweringurbial V6 Sho в коефициент на мощност към работен обем от повече от 40 коня и 68 nm. И въпреки че проблемът с не-въртящата недостатъчност на този малък двигател при ниски скорости не е изчезнал никъде, което принуждава много производители да променят работния обем на устройството към увеличението, Mitsubishi решава този проблем по съвсем различен начин, използвайки близнаците Трансмисия за предаване на спортронично изместване на съединителя (TC-SST). Ако в нашата тестова еволюция MR 2008, TC-SSTs откриха някои недостатъци, тогава за EVO X 2010 те бяха коригирани чрез препрограмиране на компютър. На фона на петстепенната механична скоростна кутия, EVO GSR, шестте -а -аута г -н ясно печели благодарение на по -късите основни двойки за всяка трансмисия за по -бързо грабване по време на превключване, плавни преходи от една скорост към друга и допълнителна трансмисия за повече Удобно движение по магистралата с висока скорост. Би било възможно да се скарате Mitsubishi за невъзможността да избере по -хармонично име за нея, но всъщност сме доволни, че компанията е създала трансмисия, която, ако е необходимо, да увеличи въртящия момент, който освен това се оказа Най -доброто според нас според нас, предаване с две дискове на пазара.
Можете да избирате от три режима (нормален, спорт и супер спорт), като използвате превключвател, разположен до селектора на скоростната кутия, всеки от които е идеален за определен начин на шофиране. Динамиката на нормалния режим (обикновен) е практически безпогрешна. В този режим няма излишни повреди в съединителя и джак в началото, колата се движи много гладко благодарение на конвертора на въртящия момент. Режим Sport (Sports) Избрах го за пътуването ми се характеризира с по -ясни превключватели при високи скорости, което ви позволява да превключвате по -рано или да свалите трансферите по мое усмотрение с помощта на магнезиеви превключватели, монтирани към кормилната колона (в Sho за изместване на ръцете е необходими предварително предварително полето към съответния режим на работа). И накрая, режимът Super Sport (Super Sport) си струва да се прибегне в случаите, когато искате да изтръгнете цялата сила на последния кон (и да започнете системата за контрол на стартирането). В права линия в този режим автомобилът обменя първите сто за 4,6 секунди, а котировката лети в 13,2 s, ускорявайки се на финала до 166,7 км/ч. Двигателят е разгърнат, преди да се отреже във всяка предавка, преди да се премине към следващата, а преходът към намаленото се случва след отделна секунда след излизането на революциите от оптималния диапазон в този режим, колата върви така, сякаш си поставя целта за шофиране на най -бързия кръг или сте имали много неуспешен ден.
Подробно проучване на всички аспекти на всемогъщата идея за управление на всички колела на всички колела (S-AWC) само по себе си. Други задвижващи системи и за четирите колела, като SH-Awd в Acura или Xdrive BMW, използват невероятно хитри устройства, но автомобилите на тези марки не причиняват остри усещания, тъй като задвижването на всички колела (изключение тук, може би, е само Attesa E-система TS с Nissan GT-R).
В този случай намерението на водача е може би ключова концепция и ако възнамерявате да намалите завоя, тогава EVO ще направи това без възражения. Основната разлика между това EVO, одобрена за американския пазар, както и за двете предишни поколения, е наличието на система за контрол на курса (четвъртата поколение, която е представена за японски превозни средства), която работи с помощта на заден магнитен диференциал , Индивидуален контрол на инхибиторните усилия и набор от сензори, които ви позволяват да следвате посоката на движение в реално време. Изключително бързото прехвърляне на мощността на волана осигурява висока точност при влизане на завоя, а механичните части се въртят и създават необходимата сила на волана, докато окачването остава перфектно балансирано. Страхотно забавление.
Системата за задвижване на всички колела S-AWC, обвързана с централен диференциал, контролиран от компютър, активна система за контрол на стабилността и подобрена система за управление на спирачките Mitsubishi, наречена Sports ABS, е най-модерната и ефективна сред подобни.
Mitsubishi Evo X 2010 на моделната година също се произвежда в конфигурацията на MR Touring. Той е по -малко екстроверт от стандарта, известен на обществеността за четвъртия филм Furious. Моделът на турнета е оборудван със стъклен люк с електрическо задвижване (алуминиев покрив е заменен от стомана), отопляеми кожени седалки вместо обичайната кожа, спойлер на капака на багажника, вместо анти -уинг, силно предотвратяващ Изгледът отзад и по -добрата звук, която е много за мястото, като се вземат предвид много шумни гуми Йокохама.
Сред другите промени, които можете да отбележите с простото око (за всички модели на 2010 г.), има по -широки и агресивни подложки за врати, които освен че придават външния вид на колата, предотвратяват картините, когато се свързват със страни с малки камъчета, и таблото за управление от подсветката на различен цвят, който създава усещане за по -високо качество в кабината и спомага за оправдаването на цената на конфигурацията на турнета. Подобен, по -зрял подход към EVO ни накара да мислим, че този Mitsubishi Blood Relative of Sho.
Така че приближаването на идеалния EVO все още има няколко недостатъци. Малък багажник (без способността да поставя част от голям товар в салона) автоматично придвижва големи неща в багажника на покрива. В допълнение, той има най-голям разход на гориво сред автомобили с 4-цилиндрови двигатели в този клас и няма телескопична настройка на кормилната колона (за мен, например, това е въпрос на лична геометрия). В името на колата, достойна за най -високата похвала, можете да затворите очи върху тези малки неща.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
През 1989 г. Ford открива нова ниша, като пусна динамичен модел на Taurus на пазара. Напълно нов автомобил по това време демонстрира неочаквано високото качество на окачването в комбинация с технологичен, запазен двигател и шик салон, базиран на зеленчуков седан, което го направи приемлив по разходи и направи възможно конкуренцията с BMW, което струваше Потребителят повече от десетки хиляди долари. Разпознаването само сред малка група ентусиасти, които затвориха очите си за традиционните недостатъци на задвижването на предния колел, първото поколение SHO от V6 през 1996 г. беше допълнено с по -шикозен вариант с V8, преди да се люлее в Oblivion през 1999 г. , превръщайки се в евтина кола от наем по това време.
Новият Телец Шо е малко вероятно да чака същата съдба. Тъй като сега ролята на прости трудолюбиви работници за ежедневни пътувания е назначена на кросоувъри и минивани, Ford реши да популяризира своя флагман в линията на пълни седани в луксозния автомобил и да превъплъти версията на SHO. Това е стар Sho с много приятни допълнения.
И така, за разлика от атлетичния Mitsubishi Evo, Taurus Sho се фокусира върху 10-позиционно регулиране на предните седалки със серво, отопление, охлаждане и интегриран масажор, да не говорим далеч от скромните размери. Ако поставите тези две коли наблизо, тогава SHO ще бъде доминиран от EVO, като заключване над колибата, благодарение на по -дългата междуосие (20 см) и пропорциите, наподобяващи ниска оранжерия. Ако сравним общите им размери, тогава Sho ще бъде по -дълъг от EVO с 65,8 cm, по -високи с 6 cm и по -широк с 12.45 cm.
Логично е EVO да загуби в количеството багаж и пътниците. В SHO четирима възрастни (с багаж) са свободно настанени, многократно проверени от нашия екип, защото всеки път, когато стигне до пътуването от цялата компания за обяд, ние винаги избирахме SHO. В допълнение, големите плюшени седалки Телец и безкраен брой приятни малки неща напълно засенчват спартанските предни седалки EVO и неговия микроскопичен заден диван.
Звуците са отвън или по -скоро отсъствието им, друга безспорна победа на Sho. Вратите на Телец са затворени плътно, със солиден тежък звук, а при висока скорост правят леко ненатрапчива свирка, за разлика от EVO, акустичният съпровод на който прилича на калаен буркан.
Разбира се, твърдите размери и всички тези ергономично идеални въртящи се дръжки причиняват голямо тегло над 385 кг удобства, плюс сервомотор. Но по -голямата част от това тегло се използва разумно, защото това е плътно окачване и цялото задвижване на колела и звучен V6. Разполага с 3,5 литра или 3490 кубически метра. SM на работния обем, мощност с 24 клапа 6 цилиндъра с алуминиев блок успешно се допълва от ефективна комбинация от директна система за впръскване на гориво и двойно турбокомпресор, която Ford нарича EcoBoost. Но 365 коня, които не се получават в резултат на 365 коня, са впечатляващи, но невероятното количество въртящ момент, достъпен в супер режим, и това е, което отличава Sho от Evo с неговия поклоняващ се ред. И не забравяйте за гладко задействаните превключватели на скоростта на кормилото, които жертват скоростта на смяна в името на грациозността на процеса (това е особено очевидно след смилането на превключвателите на многомодовото предаване на EVO).
Въпреки цялото очарование на основната конфигурация, истинският чар се придобива с пакет от опции за производителност, характеризиращ се с по -високо съотношение на предавката на ободряващ тоник в този отделен коктейл. Изненадващо, по -късите трансфери не подобриха ускорението на SHO от 0 до 100 km/h (поради допълнителна промяна в предаването), но при квотата тя играе роля, подобрявайки резултата с 0,3 секунди и позволява на машината да развие по -голяма скорост при Финалната линия при 3,5 км/ч. Повече спортни гуми за лято 20 -инчови и подобрени предни спирачни накладки са още две характеристики на пакета с опции за производителност, към които можете безопасно да добавите по -точно калибриране на електронния усилвател на волана и възможността за напълно изключване на съединителя и системите за контрол на стабилизацията . Комбинацията от тези характеристики осигурява увеличение на 0,06 g в теста за странично ускорение, добавя се 3,3 km/h при тест за слалом и намалява спирачното разстояние от 100 km/h на 20,32 cm и от 128 km/h до 38,1 вижте тези Подобренията се превърнаха в последен удар при пренасочването на динамиката на SHO, без да разкриват очевидните недостатъци.
В тази конфигурация SHO е великолепна, луксозна кола. Върховно усещане на широка магистрала благодарение на гладко дозирана мощност, отличен съединител и приглушена индивидуалност, тя лесно обхваща огромни разстояния. При консумация от 19 L/ 100 км на магистралата и обем на резервоара от 72 L SHO ви позволява да направите минимум спирки за зареждане. Системата за круиз контрол, базирана на радара, ви позволява да поддържате едно от трите предварително инсталирани разстояния, като автоматично намалява и възобновява скоростта. Можете само да управлявате. Навигационната система (опция) и мощна система за електроника ще ви уведомят за местоположението на най -близките бензиностанции и кафенета и дори за нивото на цените и околната среда в реално време (може да помогне при преместване в градската джунгла).
Умората, дори в най -общия смисъл, изглежда е забавна идея в този нов SHO. В допълнение към масата на свободното пространство вътре в този пълен седан, някои допълнителни оборудване леко променят идеята ни за оборудване на спортен седан. Стъкленият люк с електрическо задвижване и аудио система с 12 високоговорители е малко вероятно да изненада някого, но съжалявайки, отоплявайки задните седалки, тук няма кожен диван със охладителната система и козирките за защита на слънцето за пътниците в задната седалка в a Спортният автомобил е изключително рядък.
Когато пътят стане интересен, превключвателите на скоростта на волана осигуряват допълнителен контрол върху ситуацията и уверено поведение на шасито. Шо е малко вероятно да овладее фигурите на най -високата аеробатика, достъпна за EVO, въпреки че лесно отрязва завои, планинският серпентин е без съмнение, без да плаши тесните криволичещи пътеки. Само при непристойно налягане окачването най -накрая дава слаби, предните колела започват да грабват интензивно пътната повърхност, но също така се справя с това, намалявайки скоростта. Вярно е, че през това време пътниците успяват неистово да проверят дали са добре закрепени.
По градските пътища Шо продължава да ни изненадва с неочаквани електронни трикове. Поразителен пример е системата за предупреждение за кръстосан трафик, състояща се от няколко радара, които ви предупреждават за автомобилите, които се приближават от различни страни, когато напуснете паркинга. Предупредителен сигнал се чува много преди да видите пречка. Същата система следи на магистралата наличието на автомобили в сляпата зона и ги сигнализира с помощта на червени лапи, слънчеви бани в страничните огледала на изгледа на задния изглед.
Доста е трудно незабавно да се възприемат толкова много функции, големия размер на SHO, съчетани с неочакван акцент върху лукса, контролируемостта на спортен седан и ускорение на маслената кола. В резултат на това разбрахме, че най -новото поколение SHO не само запази първоначалната идея за евтин динамичен седан, но и образува нова ниша, добавяйки комфорт към отличната динамика, която не може да бъде игнорирана.
И така, както преди 20 години, SHO не подлежи на недвусмислена категоризация. Той пожертва част от директността в името на комфорта и удобството, да не говорим за динамиката. Подобно на Evo, той все още е на разположение, като сериозен съперник за чистокръвни спортни седани, всеки от които ще струва на купувача десетки хиляди долари по -скъпи. Но този път той не наследи никакви ограничения. И той все още лети.
 
 
 
Джонатан Елфалан и Том Уилсън

Източник: Път и писта