Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Друг клон

Светлината видя ново, десето поколение на известния спортен модел Mitsubishi. Вадим Никишев се срещна със следващия обрат на еволюцията.
На машината
В кутията с ръкавици ще намерите писмо за местната полиция, но имайте предвид: няма да помогне, ако сте хванати с маркировка от 250 км/ч на радар, хората от Mitsubishi Motors предупреждават. Хм, запазването в рамките на приличното шофиране EVO не е лесно, но нека опитаме
Има и пътна книга, в която днес е изписан вашият маршрут. Ако се изгубите, не се колебайте да разчитате на стандартната навигационна система, това ще доведе до крайната точка на пътуването.
Тук е навигация и дори с гласовия съпровод? Въпреки това, разбира се, приет в лесния десен, петдесет метра скочи от него, разбира се, няма да чуете. Но това ще помогне да се ориентирате в трудните размени на испанските пътища.
Всичко е познато в кабината, но не според предиспартанския интериор на еволюцията, но според серийния Lancer. Разликата е само в сензорния екран, който контролира музиката и навигацията, и в кожените столове на Розаро с традиционен минимум корекции.
Изненадите продължават. Лостът на кутията се движи напред -назад по слота с индикатори паркиране, шофиране, неутрално плаваше: наследник да рали кола с картечница!
Всъщност това е предварително последователна скоростна кутия с два съединителя. Тя включва две предавки едновременно. Една зъбна предавка се предава от поток от мощност, а втората двойка предавки се върти идол. При предаване на предавки тягата изчезва само в момента на отваряне на един съединител и включването на друг теоретично всичко се случва по -бързо от това на механиката ръчно контролирана. В нормален режим обаче, за удобно и икономично шофиране, е малко вероятно всеки да иска интензивно да се ускори. И при спортни условия машината променя стъпките, поддържайки скоростта на двигателя в ефективен диапазон.
Нормално
Да предположим, че не сте отишли \u200b\u200bв EVO от предишни поколения, но вероятно сте запознати с тях за многобройни публикации (например ZR, 2006, № 12). А сега си представете какво да страдате в спортна кола в задръстванията. Ново поколение с TS-SST трансмисия ви позволява да се търкаляте в нормален режим, сякаш на обикновен лансер с автоматично. Електроника бързо, но без шум, сортиране през трансмисията, което се забелязва само от колебанията на стрелката на тахометъра. На скоростомера има само осемдесет и номер 6 вече наблюдава индикатора от индикатора!
Това, което е досадно, е тембрът на изпускателната система. Тъй като можете да се движите бавно на EVO, е добре да помислите за акустиката: със скорост около 4000, салонът запълва обсесивния тътен, който се уморява страхотно. Изходът от позицията при промяна на темпото на движение към спорт, за който са необходими съответния режим на настроение и предаване. Казаха, че той е добър на планински серпентини? Проверяваме стръмните асансьори на Сиера Невада.
Спорт
Сега разпознавам брат ми Колия! Реакциите на ускорителя са се влошили, автоматизацията държи трансмисията преди да отреже, а при спиране, тя полезно изглажда намалената. Определено сходство се появи с хазартната еволюция VIII и IX. Е, нека добавим, ползата от района на Вилишни се вижда на половин километър напред.
Докато пътят е безплатен, имам време да се преместя и въпреки интензивното забавяне, скоростта остава висока от затворения завой. Но сега трябва да останете в рамките на вашата лента! Системата за стабилизиране се намесва във материята (друга прощална вълна от старата концепция EVO). Но как работи! Защо да удуши двигателя, да се свие със спирачките, ако двойката е система за задвижване на пълен колел с активен заден диференциал? С постоянно сцепление колата не се засили поради неспокойната електроника, той послушно спори вътре в завоя.
На следващия ден ни беше показана снимка на автомобил, осакатен от европейски журналисти, подчертавайки, че в резултат на инцидента те излязоха с лек уплаха. Колко безразсъдно трябва да бъдете, за да загубите контрол над новото EVO! Той е просто създаден за онези, които вече са надраснали нивото на обикновен шофьор, но все още не е спечелил спортна категория.
Суперпорт!
За десерт ще опитаме най -бойната кутия на кутията. За да направите това, трябва да спрете и да задържите бутон за четири секунди до селектора на картечница. В същото време думата на хора от Мицубиши вече беше изкривена: Не, те казват, че не е автоматично, а SST! Обяснявам, че имаме автоматично поле колективен термин, който не определя дизайна на трансмисията.
Тук опитате режима на Supersport, след това ще поговорим! Японците продължават да се притесняват. Забавен
Това беше последното нещо, което си мислех преди стартовия шут. Освен това не беше да се смеем. Утежнените газови реакции, сякаш електронният дросел се е превърнал в част от нервната ви система, превключване на шок, сякаш в състезателна секвени, ето го, духът на истинско evo! Продължава да живее, въпреки че събуждането изисква до 4 секунди. И в града е по -добре да не го притеснявате, наслаждавайки се на това, което предишните поколения от този спортен автомобил не биха могли да дадат климатичен контрол, стандартна аудио система със субуфер и нормална машина за картечница, маркова трансмисия SST. _x0008_
Без кръст
От 1992 г. Evolution преживява 9 прераждания, всеки от които стана по -технически по -съвършен и все по -малко прилича на цивилен ландер. И през 2005 г. The Light Said Concept-X на автомобилното изложение в Токио, което веднага бе говорило за наследника на EVO. И не се досещаха! Първият се появи сериен Lancer, много подобен на концепцията. Зребният седан успешно дебютира на световния пазар, а след това беше създадена гореща версия на базата му, тоест настоящата еволюция.
Така че новият EVO не трябва да се счита за развитие на предишния клон, а като сериозно зареден сериен модел.
Аналогията на горещите версии на BMW-M3 или Audi-S4, заявиха представители на Mitsubishi.
Това е числото! Но какво да кажем за премиум лукса, който завладява в немските автомобили и който не е в бюджетния салон на Lancer?
Японците имат различно разбиране за качеството, основното, не се чувствайте пластмасови, а надеждно карат! Отговор. Не казваме, че еволюцията е станала конкурент на BMW и Audi. Докато те са насока за нас. Във всеки случай не искаме новата кола да контрастира на бившия си съперник на Subaru-Imrez.
Направете долната челюст. Защо тогава настоящият принцип за изграждане на състав е толкова подобен на подхода на Subaru? И двете фирми имат модели с двигатели с ниска мощност, отопляват (WRX има Subaru и 240 конски сили на Mitsubishi) и Top STI и EVO. Въпросът за паралелите обаче остава отворен.
Плановете за европейския пазар са 3000 автомобила годишно, от които 85% са оборудвани с SST предаване. Това е приблизително 6% от всички ланкери.
И още нещо: Моделът е загубил цифров индекс. Сега това е просто еволюция, без X. Така че ще бъде на всички пазари, с изключение на Япония и Великобритания. И може би Русия, където ще се появи до края на лятото на цена от 1470 хиляди до 1700 хиляди рубли.
Вадим Никишев
 
 
 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"