Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Революция на Ju

Japu е японски десет. Звучи може би по -убедително от Кю (девет), Хачи (осем) и още повече Сичи (седем). Ако само защото името на известния боксьор-шампион е много съгласувано, а други японски цифри, споменати на руски език, в никакъв случай не печелят асоциации. Но случаят с десети поколение ли е обвинен?
 
Е, кратка екскурзия в практиката на използване на японския език в Русия е само за засяване. Основното е, че всички ние, разбира се, знаем: слънцето беше по -светло, тревата е по -зелена, а супата от зеле е повече. И водата духаше. Същото с колите. От време на време идва от всички страни: Да, в наше време имаше коли, а не това настоящото племе и сега чува? Бах! Баба !! Тарари !!! Това са строги ревност на баланса на киселината и неизменността в навиците и дизайна на религиозните спортисти, които да носят най-новата еволюция на Lancer към пухчетата. Тук, разбира се, ако, като сте хванали конюнктурата, да потъмнее и прикрепи гласа си към този строен хор на експозицията, да впечатли същият всички, които се колебаят и готин ездач и наистина е немислимо да възвишат егото си, безмилостно намушквайки нова жертва с четири колела с крака
Но нещо, правилно, не иска да стане друг професор по супа от кисело зеле и още повече, за да напише нещо, въпреки собствените си чувства и мнение. И това, това мнение е следното: колата се оказа прекрасна, въпреки че всъщност до голяма степен се различава в сравнение с култовете на предшествениците на EVO. За мен това е още по -очевидно, че за дълъг период експлоатирах Evo VIII и дори по -рано прекарах доста време, шофирайки Evo vi Tommy Makkinen Edition. Вече имаше голяма разлика между тези две автомобила: номиналната шестица беше много по -твърда и необуздана остра, дива, много по -близо по навиците до истински рали кола, отколкото по -късно осем. И дори тогава, отдадените привърженици на модела по тази причина поръсиха главата на пепелта на гумите, изгорени в старите времена
И сега същото и първото нещо, което обръщате внимание на десетки на волана (въпреки че моделът не се нарича официално Lancer Evo X, а просто Lancer Evolution) е изчезването на класически зъболекар, когато турбината е включена. Да, колкото и да е наивно, но до голяма степен точно в детската градина, която предизвика детска градина, дивото ускорение от около 3000 оборота в минута направи тази кола така желаната и обожавана. И въпреки че новият Hot Lancer е по -мощен и ускорява по -бързо (или само малко по -бавен във версията с автоматична трансмисия) от предишните, изглежда субективно по -малко горещо. Тенденцията обаче.
 
Да, еволюционните фенове вече имат какво да изпаднат в пълна прострация и след това да ме оставите, Evo има автоматична машина ??? Да, сега също автоматична или по -скоро роботизирана трансмисия с два съединителя като свещени алтернатива на традиционната механика за EVO. Да, какво има, представители на Mitsubishi открито обявяват предателството си на Evo-Fans в Декларацията, което може да бъде дадено да се откаже от стария свят и което в кратко представяне звучи така: ние не виждаме въпроса за освобождаването на The The Същото за десетилетия продукт, който се повтаря във всичко, сякаш замразен в развитието.
Следователно, надолу с Рутин! Ние изградихме напълно нов автомобил и целта ни е еднакво ново позициониране и нов, много по -широк кръг от клиенти. Сбогуваме се с момчешката общност на уличните издигания и съперничеството на вечния съд с Subaru WRX STI. Нашите нови насоки са BMW M3 и Audi RS4. Съответно, новият ни спортен автомобил не е друг рутинно EVO с X индекса, а революционна и по -уважавана еволюция на Lancer. Накратко, аз ви дадох, ще ви убия.
Нито повече, нито по - малко. Но ако вечните конкуренти, в лицето на Subaru, отидоха при хората чрез даването на пазарната версия на основната версия на Impreza, докато се опитваха да запазят естеството на заредената версия, доколкото е възможно, тогава маркетолозите на Mitsubishi решиха да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят и да поставят да поставят и да поставят ада Край на ситуацията, в която базовият модел Lancer става все по -свеж, а версиите и версиите EVO са все по -диви и нямат нищо друго освен примитивен салон, често срещан помежду си. Следователно основната версия на новото поколение Lancer първоначално придаваше по -агресивен и спорт, изключителен външен вид, го направи много по -удобно, богато оборудвано и изискано и очевидно, дори по време на развитието, предвидено за създаването на пълноценният спортни Основа.
Е, приложението е много сериозно и разбирате това вече в един вид на новата еволюция. Първо, компактният седан е станал забележимо по -голям поради увеличаване на основата с 25, размерът на пистата и височината с 30 и ширината с 40 mm. Второ, наистина, плътта от плътта на основната версия, зареденият Lancer изглежда много по -привлекателен и убедителен от предишния, включително благодарение на трапецовидната уста на предния въздушен прием, вид парафър по темата за съвременния Audi .
Докато е в геометрията на кърмата, нещо между Лексус и Алфа Ромео е съвсем ясно признато. И придавайки допълнителна визуална сила и агресивност, дефлекторите на въздушния канал върху качулката и отвъд предните колела (има почти директно цитиране на Mazda RX-8), предният спойлер и задния анти крило много по-органично, стилен и благороден, отколкото по-рано . Нека оставим съвестта на дизайнерите на Mitsubishi съзнателни или неволно заемане на принципа на света на бедната риза и признаваме, че в резултат колата излезе изненадващо цялостен, добре, красив и придоби по -скъп и грандиозен вид.
Това впечатление се засилва, когато се окажете вътре: няма следа от предишния, не се страхувам от тази дума, нещастен дизайн. Сега, седнали в салона на новата еволюция, се чувствате като в добре поддържан апартамент с европейска уреда, а не в сираче стая на студент хостел с изпражнения вместо фотьойли. Между другото, новите спортни седалки Recaro, за разлика от предишните, осигуряват много по -удобно кацане на пилотската кабина. Всичко в салона радва окото дори в основната конфигурация на GSR. И коженото покритие с контрастиращо размразяване, аудио системата Rockford Fosgate Premium с 9 високоговорители (включително 25-сантиметров субуфер) и усилвател с капацитет 650 W, 7-инчов LCD дисплей и вграден твърдо контролиран контролен контрол Система, вградено Bluetooth устройство и вградено управление за управление и вграден хардуер. Несмукащата система от отключване на врати и стартиране на двигателя е оборудването, което не е възможно преди версиите на EVO, но сега се предлага в The Топ комплекс MR (в който е осигурен новият автомобил за теста), дава усещания при шофиране по еволюцията на Lancer, качествено различно, несравнимо по -високо ниво.
Независимо от това, основните предимства на този автомобил все още трябва да бъдат неговите качества на работа и те могат да бъдат проверени изцяло. За щастие, тестът, организиран в Испания за руски журналисти от дистрибутора на Mitsubishi Motors в Русия, вносът на Rolf, осигурен както за магистрала, така и за много по -рядък автодромен компонент. Вече са убедени първите километри зад волана на нов зареден Lancer: във връзка с използването на обикновените пътища, поведението му е значителна стъпка напред. Изобщо не изгубени в злоупотреба, седанът стана по -мек, по -правилен в своите навици и осигурява още по -интуитивно ниво на управление.
Зад видимата лекота, с която новата еволюция държи необходимата траектория дори в най-трудните завои, е работата на най-трудната интелектуална система на задвижването на пълните колела Super Control All Wheel (S-AWC), която вече е позната на осмата и девето поколение EVO, но значително подобрено. Основно за тази система на функцията на автоматичното управление на активен централен диференциал (ADC) и противодействие на въртенето около вертикалната ос (AYC) се допълват от сензора на степента на споменато въртене и регулатора на спирачната сила, което позволява автомобила За по -точно познаване на намеренията на водача и по -ефективно предотвратяване на грешките му, особено при преминаване към аспекти на заминаване.
Както преди, например, ако влезете в бърз завой твърде оптимистичен, системата S-AWC ще бъде пред опита ви да изправите недостатъчното въртене сама и да добавите въртящ момент, натоварен към външното колело. Но сега той също се маркира, ако силата на педалите е недостатъчна, вътрешното предно колело, което помага на колата безопасно да се побере на завоя. Освен това отсега нататък към всичко това е добавена активна система за стабилизиране на ASC, която обаче може да бъде напълно изключена. Разбира се, възниква разумен въпрос: Колко вълнуващо да пътувате на такъв компютър на колела, който решава почти всичко и прави водача? Зависи от това какво се разбира под вълнуващо. Ако възможността да не се износва нищо, да изгаря гума, в пиян, шофиране по определена обща зона, изолирана от обществени пътища, тогава не много. Въпреки че тези, които купуват много скъпа кола само за това, могат да се отчитат на пръстите. Ако говорим за възможността да изпитаме много вълшебно чувство, че можете да направите какво да правите в волана на тази кола, това би изглеждало невъзможно и в същото време да се насладите на комфорта му, това е много завладяващо. И хора, които искат точно това сто пъти повече. В допълнение, всички спомагателни системи работят правилно, недостъпни, без да създават в водача, за да бъдат с ритници под задника на усещането за интервенция в шофирането.
Освен това е линейно, но много настойчиво работи сега и 295-конски двоен размер турбо двигател със същата архитектура като основния Lancer, но основно модифициран. Построен, подобно на самия автомобил, на глобалната платформа, разработена от Mitsubishi, заедно с Chrysler, тя няма нищо общо (с изключение на обема и наличието на електронна система за управление на фазите на разпределение на газ MIVEC) с устройството, което е оборудвано с Всички предишни версии на EVO. Основната му разлика е алуминиевият блок вместо чугун. Като цяло, моторът стана по -силен, преносът му на енергия се увеличава и в същото време значително теглото от 12 kg се намалява с 10 mm от центъра на гравитацията, което от своя страна подобри теглото и обработката на автомобила . Плоска и мощна тяга в почти целия диапазон на скоростта ви позволява да променяте ритъма на движение по всяко време и да използвате педала на газ като много тънък инструмент за управление.
Логична двойка на нов двигател беше нова трансмисия. Ново поколение от ново поколение Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission), в своя принцип на действие, е подобно на DSG системата, която се използва в VW/Audi модели. В нормален режим роботът превключва програмите, спестява гориво, ранно и гладкост, не по -ниско от най -добрата автоматична трансмисия и е удоволствие да влезе в този режим в условията на градско движение. Включвате режима на спорт и електрониката държи предаването по -дълго, като същевременно ускорява процеса на превключване. Режимът на S-Sport, който има смисъл само при шофиране с състезателни темпове, изостря резултата в още по-голяма степен, възможно най-близо до алгоритъма за превключване до умело ръководство. Можете да превключите предавките и ръчно както дръжката на селектора, така и специалния чар и солидност към колата с венчелистчета на волана, завършени с алуминий. Феновете на още по-интерактивно управление обаче ще могат да закупят Lancer Evolution и с 5-степенна ръчна трансмисия от класиката за него. И тя, както японците уверявам, въплъщава в себе си целия опит на марката в автомобилните състезания. Новата механична трансмисия осигурява предаването на по -голям момент поради по -широките предавки на предавките, без да увеличава външните размери на кутията. Освен това такава компактност е постигната поради изоставянето на предавката на задната предавка! Но това изобщо не означава, че еволюцията на Lancer с ръчна трансмисия вече е в състояние да се вози само напред. Иновативно (и, както казват представителите на Mitsubishi, днес е безпрецедентно), решението предвижда едновременната връзка на предавките на 1 -ва и 3 -та програма, за да се гарантира задната част. Програмите от 1 -ви до 4 -ти имат конвергирани числа, броят на 1 -во предаване е намален, което допринася за по -уверен старт от мястото, а броят на 5 -ти, напротив, се увеличава, което осигурява по -удобно Движение с висока скорост.
В защита на роботизираното предаване си струва да се отбележи, че въпреки че за стотици разпръсква новата еволюция за почти секунда по -бавно, но с изпреварването на ускорението от 60 до 100 км/ч, напротив, се оказва по -бързо да бъде по -бързо 1.7 секунди (3.4 срещу 5, 1)! Mitsubishi и окачването не останаха незабелязани. Дизайнът му все още е същите обърнати стелажи на Макферсън отпред и многократно отзад, но геометрията му е преразгледана и ключовите възли са подсилени. Новият Lancer има правилно твърд, но не дървен за целия тестов маршрут от няколкостотин километра, а на следващия ден на Avtomdrom Guadis на север от Гранада и обратно най -малкото чувство на дискомфорт не се случи. Само усещане за удоволствие. И понякога ужас!
 
Всеки, който знае как и обича да кара бързо, знае, че когато трансплантирате от шофьорски стол на пътник, подобно езда понякога се оказва от удоволствие в откровено изтезание с ефект на гаф. Следователно, без да изпитвам най-малкото желание да се изложа на такива мъки по сегментите на маршрута, по който партньорът ще шофира, аз благоразумно избрах компанията на отчаяни колеги-любовници, компанията на абсолютно неуспешни за всичко това от лъскави мъжки мъжки Списание при изчисляването на спокойна ваканция в пътнически кресло. И той се изчисли погрешно.
Не знаейки нищо за прекомерното или недостатъчното въртене, както и за регулиращите движения на волана и кормилното управление от педала на ускорителя, партньорът ми просто се довери хитърната електроника на колата и докато аз умирах от ужас на пътническата седалка, момичето смело смаза педала на газ и безопасно премина с такива скорости на снеговалетия планински серпентин (да, докато в Гранад имаше +22 s , Ски курорт Сиера. -невада буквално се удави в снега!) Освен това тя премина без най -малкото напрежение и с такова равновесие, сякаш е правила това през целия си живот, въпреки че десет минути по -рано, като сама е пътник, се е помолила Аз да я доставя на мястото на назначаване жива и невредима. И това е основният аргумент в полза на такъв автомобил, който се превърна в Lancer Evolution и който ви позволява да се наслаждавате на бързо шофиране на хора без специални умения, изпълнявайки справедлива част от работата за тях и незабавно коригирате грешките им.
Но дори и най -сигурният и безопасен автомобил има своя собствена, макар и много високи граници на възможните, които трябва да почувствате. И за да се определят тези граници експериментално, той все още е по -безопасен не по обществени планински пътища, а на магистралата на Avtodrome с широки чакълести капани. И ето го, Avtodrom. Има усещане за повече свобода във взаимодействието с машината и нивото на разумен страх, което контролира шофирането по ръба на планинското дефиле, е по -ефективно от всяка електронна система, тук, напротив, се свежда до минимална.
Кратка инструкция на японския гуру, няколко въпроса, участващи в теста до професионалния състезател Борис Шулмайстер (чиято оценка на автомобила, между другото, съвпада с автора), няколко въвеждащи кръга зад машината за сигурност, сякаш преди Започнете на състезанието в движение и газ на пода, изсушете се от тялото! Не съвсем, разбира се, просто душата ви се слива заедно с душата на автомобил (дори електронен) и колкото по -силно е това сливане, толкова по -уверени поглъща километри от пистата. И отново възниква същото усещане, но само дори по -светло и по -зашеметяващо: разбирате, че ако нямате достатъчна степен на уменията на професионален ездач, просто е невъзможно да преминете през завой с такава скорост, но Еволюцията върви по неразбираем начин!
Стабилността и упоритостта на машината е феноменална на пистата, която се чувствате най -остра. Шасито е като монолит благодарение на 39% трудни за усукване и 64% за разтягане (поради това, EVO започна да тежи повече, което в много отношения и допълнителната мощност на мотора е отишла). Но ако изключите системата за стабилизиране, разчитайки на собствената си способност да преминавате през идеална траектория, или на хералд със заден мост, машината придобива специална жизненост. Вярно е, тъй като неговата контролируемост е много по -близка до неутрална от предишните версии, за да се изпрати кърмата в изместването, са необходими доста остри действия. Но връзката на ръцете и краката ви през волана и педалите с колела, макар и чрез защитното електронно полагане на S-AWC, изглежда е просто метафизична. И най -важното: според представителите на Mitsubishi, въпреки че не изпреварва Evo IX с пряка тежест, но на завоите е много по -бърз и поради това той носи предшественика от кръг с дължина 2,4 км 2 секунди! Както се казва, коментарите на прекомерната еволюция на Lancer на десетото поколение ще бъдат предложени в две версии на основния GSR и лукс, но също така и по -екстремен г -н. Енкей сплав, спирачни механизми Brembo с вентилирани дискове, биксенонови фарове с въртящи се светлинни елементи на AFS адаптивната система за челно осветление, сензори за дъжд и светлина и девет възглавници/завеси за безопасност/завеси на предпазни завеси.
Допълнително, осигуряване на по -добра адхезия на колелата с магистралата, тежестта на управлението и валутния курс, особено в ъглите, пакет с висока скорост (пакет с висока производителност) за по -скъпата версия на MR осигурява инсталирането на амортисьори на Bilstein и Eibach Springs, Предните спирачни дискове на Brembo и ковани алуминиеви дискове BBS (което значително намалява недобре масите), както и гуми с висока скорост с по -твърди страни и подобрен съединител. Разбира се, всичко това струва пари. И цената на новата еволюция ще бъде много повече от една и съща, вероятно, около 70 хиляди долара. Какво ще стане значителна тежест, която може да надвиши желанието да притежава такава кола. И дали тези, които имат такива пари, ще искат да ги похарчат за автомобил Mitsubishi, а не на BMW или Audi? Всичко необходимо, за да се случи това, в десетия Evo има ярък характер, ефектен външен вид, повишен комфорт, правилно ниво на уважение. Хората, които не страдат от патологично снобизъм, трябва да предприемат такава стъпка, поне за да се откроят достойно от тълпата. Така че новите продукти имат шансовете за успех и не са лоши. Колата, създадена както преди, ще бъде обречена да забави умирането. Характерно е, че докато обемите на продажбите на спортни модели на автомобили в Европа през последните 10 години се увеличават с 1600% (!), Продажбите на EVO непрекъснато намаляват и само 2,5 хиляди автомобила възлизат на годината преди последната. И без значение какво православно мърморене под дъха му, но Lancer Evolution все още е добър и дори стана по -добър на състезателната магистрала. Сега той също е станал несравнимо по -удобен и приятен във всичко останало, много по -адаптиран към условията на града, утилитарно движение, без да се изключват пътните състезания (които вече няма да бъдат изчерпани, както в случая с предишните версии на EVO с техните Известната турбина претърпя). Това също е звуково изчисление на производителя. И така, очевидно ерата на предишния Evo и изолирана, откъснато от реалния живот на шепа от техните фенове, просто неизбежно премина. А новата еволюция на Lancer по отношение на маркетинга и здравия разум е безусловен хит в челната десетка.
 
Борис Мурадов
   
 

Източник: Motor Magazine [юни 2008]