Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Извънземно

Mitsubishi Lancer Evolution X е толкова различен от всички минали еволюции, че неговият X вече не е 10, но x: За тях това е непознат. Чудя се кой е за своя?

И кой беше дяволът да залепи тази черна лента на алуминиевия хребет на теста Evo X? Тя е като радарен модул на нея или изпражнения. Извънземно за Evo X! Тази лента ще му се приспособи само като маскировка за рали насаждения за фронтовата линия на територията на противника: да разпознае непознати и да не разпознават своето.

С тази лента той предизвиква възгледите за солидарност и поклонението на всички насрещни и напречни момчета на туристически длета и ямки. И той не е от двора им: С тази украса той се усмихва на онези, на които е твърде труден. И има муцуна с тухла покрай онези, които биха могли да изглеждат. Най -мистериозната еволюция на Mitsubishi, която никой не знае кое племе да припише, най -сериозният и модерен спортен автомобил в историята на марката. И той има много малко общо с всички предишни стъпки на еволюция, въпреки факта, че той стои на раменете им. Да, X е много възрастен и добре -балансиран, но това не е лошо: в края на краищата вие и аз вече не сме момчета.

SST предаване силна напред и нагоре и най-важната разлика между EVO X и EVO 1-9. Сега Evoluish може да има два съединителя вместо един и два педала вместо три. Това е достатъчно, за да се отнасяте към колата напълно различно: днес няма какво да се направи на пазара без автоматично предаване дори в спорта. Особено, ако повече от един и половина милион рубли са помолени за спорт.


SST трансмисията може да работи в три автоматични режима и в спортен режим на ръчни превключватели с венчелистчета на волана

Нов двигател с капацитет 295 литра. С. Страхотен. Той поема не само на вълшебния праг на включване на турбината в работата: той прогресивно дърпа с празен ход. Този двигател изобщо не е без характер: той е без характерни неудобства. Той експлодира дори повече от предишния в горната част, но не рискува да падне във фунията и отдолу. Той дава самата сцепление навсякъде, което няма да ви остави никъде: дори в глупаво положение. Ще трябва само да постави глас по -зрял и по -скъп.

Селекторът за предаване на SST е същия лост като механичното предаване. И той също така поставя с кликвания по начина на прецизни юмруци на рали състезателната кутия. При избора на драйвера режимите за GO и за търкаляне. Има обаче и супер спорт за духане. Evo X също има система за стабилизиране. И това е прекрасно, защото много от онези, които се почитат с експерт по пилотиране и се смущават от присъствието й, останаха в друга пясъчна кутия. Между другото, те често се оказват основните длъжници на ESP. Или заложници на неговото отсъствие/прекъсване, когато колата обичайно се опитва да се плъзне, но вместо шишарки и барове, камазите и стълбовете плуват зад прозорците му.

В удобен режим трансмисията сортира съединителя плавно и внимателно, което позволява на двигателя да работи с ниска скорост в областта на светлинната гумена тяга, ако е възможно. В спорта кутията е по -лесна за изкачване на стрелките на тахометъра на двигателя и този режим е добър за градско шофиране, но да пилотира или по пътя ни, по различен начин, да духате, разбира се, е най -добре да Работете с екипировката с венчелистчета ръчно. Те са фиксирани върху колоната и не се въртят заедно с волана: Решението, макар и проверено от уважавани фирми, но не и от най -успешните в света. Релсата обаче е много къса, а завъртането на волана към големи ъгли е по -вероятно да доказаха на небрежността на водача, отколкото за необходимостта.

Задвижването на пълно колело все още има три условни режима на работа: асфалт, почва, сняг. Условно не е, защото те не се различават, а защото можете съзнателно да ги използвате без оглед на заглавието. Асфалтът е по -строг. Най -ефективният, в смисъла на кръг на пистата, режимът на асфалта ще бъде асфалтът. Той обаче ще изисква и най -силните умения на водача от пилота: разбиването на плъзгането в него е най -острата. Но на лед или почва в него е най -лесен и надежден да лети в завоите настрани. Предаването едва ли е блокирана, а при дълги мощни пързалки колата е много стабилна. Режимът на почвата работи по -меко и по -рециклиран, а в режим на сняг системата за задвижване на всички колела наподобява работата на меки Torsenovo заключва с изменението само при намесата на активния заден диференциален супер AYC.

Evolution X има просторен багажник и куп места отзад. Той има евтини, но доста прилични материали за декорация и в малките неща няма лукс, но няма евтиност. С нивото на премията, разбира се, не можете да го сравните с любим човек на цена на Audi S3. Не можете обаче да ги поставите на една бягаща пътека.

Да, EVO престана да бъде ултиматен избор на безкомпромисни фенове на скоростта, напълно противопоставен от тези, които се нуждаят от поне малко удобство и комфорт. Но той все още е кон от мускули и без излишни мазнини. Той се вози по -бързо и по -модерно. И той оставаше само спортна кола за всеки ден. И думата Sportsar все още е основното: тя не се е превърнала в универсален автомобил за задвижване на всички колела с мощен двигател като внушителен и мързелив Volvo S40 T5 AWD, например. Lancer все още е труден и много точен в реакциите. Лек и правилно конфигуриран спортен автомобил с уникален разпознаваем характер. И това е основното, защото ако има герой, има такива, които ще го харесат. Основното е да не се заблуждавате във вашите желания.



 

Източник: Автомобили