Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан
Изстрел
Mitsubishi Lancer Evolution H. Цена: 66 000 долара. В продажба: От юли 2008 г. Издаването на новия Mitsubishi Lancer от десетото поколение е сравнимо с изстрела, който удари както фенове, така и състезатели. Спортната версия на Evolution X, която ще започне да се продава в Русия през лятото, стана не по -малко дългоочаквана
Под парещото слънце на Испания, хищническият Mitsubishi Lancer Evolution X, боядисано в черно, изглеждаше особено тежко. От агресията, която тези автомобили излъчват, въздухът се отоплява и асфалт се стопи.
Черният цвят е избран по причина. С излизането на новото поколение подходът за позициониране на версията на Lancer Evolution се промени. Японците решиха да се отърват от образа на чисто спортен автомобил, като направи крачка към първокласни марки, като BMW, Audi и Mercedes-Benz. Така че трябва да забравите за червено, жълто и синьо.
Общият силует на версията EVO от обичайния Lancer не се различава много. Вярно е, че има много допълнителни спортни атрибути на външния вид. Разбира се, говорим за комплект за тяло: прагове, предна пола, заден дифузьор, вентилационни дупки, спойлер. Всеки от елементите не само прави естетически принос, но също така носи технически товар. Комплектът за спойлер и тялото подобряват аеродинамиката и увеличават силата на затягане, отворите за вентилация допринасят за по -ефективно отстраняване на горещия въздух от двигателното отделение и охлаждат спирачните дискове. Като цяло дизайнерите успяха да издържат на концепцията за друг подход към колата. Ако по -рано версиите на EVO бяха буквално пълни с различни дупки, наслагвания и комплект за тяло, сега всичко е много по -строго. Строг стил съответства на салона, където има само най -необходимите. Разбира се, нямаше спортен волан и не по -малко
спортни седалки. Седалките на Recaro имат отлична странична подкрепа, но определена американизация е лъжица катран. Седалката няма регулиране на височината и воланът не може да бъде преместен в себе си. Ето защо не всеки може бързо да намери перфектното кацане на волана. Духът на спорта се подчертава от алуминиеви наслагвания върху педалите и лоста на KP. Що се отнася до качеството на декорацията, тапицерията на седалките, изработени от качествена кожа и алкантара, е достоен за похвала. Всичко останало е като в обичайния Lancer. Атрактивен тип пластмаса на допир е твърд. Не е изненадващо, ако драскотините се появят върху него с течение на времето. След задълбочена проверка ходим на бизнес. Стартирането на двигателя е придружен от процъфтяващ звук на конфигурирана изпускателна система. Под капака Evolution X крие двулилен двигател с турбокомпресор с капацитет 295 к.с. Новият двигател в сравнение с предишното поколение значително
модифициран. По -точно, говорим за замяна на 90% от детайлите. Блокът е направен от алуминий, който намалява теглото от 12 кг. В резултат на това турбината е разположена компактна, центърът на тежестта е намален и двигателят е изместен по -близо до центъра на автомобила. В турбината се използва работното колело на нов дизайн, който поради се увеличи зоната от 10,5 на 12 cm2, ви позволява бързо да натрупате работни завои и да издавате максимално налягане. На практика всички тези иновации доведоха до намаляване на прага на Turboyam. Моторът започва активно да се преплита от 2200-2500 мин-1. Тягата не изчезва до отрязаните 7800. Но е най-добре да преминете към 7300-7500, тъй като кутията успява да премине към следващата предавка, без да почива на революционния ограничител.
Що се отнася до трансмисията, ще има две 5-степенни механици и 6-степенна машина. Най-голям интерес представлява най-новата TC-SST автоматична трансмисия, оборудвана с две задвижвания на съединителя. Това ви позволява да ускорите по -интензивно, защото когато работите с едно предаване, следващата също се оказва включена. В същото време имаме работа със съединителя на SO -Called Wet Type, тоест с масло. Невъзможно е да се използва сухо, поради висок въртящ момент от двигателя от 366 Нм при 3500 мин-1. Кутията има три режима на работа: нормален, спорт и S-Sport. Всичко беше възможно, за да опитате всичко на състезателната писта в близост до испанската Гранада. Всеки от режимите променя скоростта на реакция, за да натисне педала на ускорителя. Но дори S-Sport не елиминира напълно закъсненията. Това спестява само, че във всеки режим обхватът на работните революции се измества, под който автоматичната трансмисия не ги намалява. Отсъствието на Kikdown също е разстроена. За рязко ускорение трябва да използвате двойно налягане върху газ. Когато шофирате по планински серпентини с изобилие от коварни завои, е по -добре да използвате ръчен режим.
В дизайна на ръчния КП се заема много от рали автомобили. Обърнете внимание, че няма предавка на задната предавка. Прехвърлянето на лоста в позиция R включва едновременно първата и третата предавка. В резултат на това колата се придвижва назад. Това решение даде възможност да се направи кутията по -компактна и светлина, което е важно. Управлението на новата еволюция е много информативно. С увеличаване на скоростта гъст волан е забележимо тежък. Що се отнася до работата, Evo X е в перфектен ред. В допълнение към всички задвижвания на колела, четири системи, работещи в тясно сътрудничество, са отговорни за този елемент. Те включват автоматичния диференциален ACD, контрол на въртящия се момент
aYC Car, Sports Abs и ASC стабилизация. Трудно е да не забележите работата им, тъй като всеки опит за нарушаване на колата от траекторията е безмилостно потиснат. Частично електронният ум може да бъде изключен, но AYC остава активен през цялото време, така че е необходима много груба грешка за затягане на колата. Балансът на окачването е по -прехвърлен към комфорт. Вярно е, че при завъртане на завои със силно натоварване на едно от колелата може да се появи доста рязко разбиване на задния мост. Това може да се избегне регулирането на траекторията с волан или системи, ако те се активират. Японците успяха да издържат на нова концепция. Новата еволюция на Lancer се превърна в бърз градски автомобил, като се загуби обаче, състезателно безразсъдство. Класически
За да може колата да шофира добре, понякога не трябва да измисляте нищо ново, е достатъчно да се представяте с настройките. Инженерите на Mitsubishi направиха това, изграждайки спирането на новата Lancer Evolution X.
отзад той е мулти -връзка с алуминиеви лостове с оптимизирана геометрия. Амортисьорите се инсталират от Bilstein и Eibach Springs. В резултат на това Evo X получи доста рязко и информативно управление. Окачването работи добре с всякакви нередности, а колата не е склонна към големи ролки и натрупване. Lancer Evolution X е удобен, идеален за града и дълги пътувания. Шофиране
Еволюцията е много ясно, че държи дадена траектория. В това всички задвижване на колела и редица допълнителни системи му помагат. Воланът има добра информация и обратна връзка.
Салон Всичко се събира здраво, но качеството на пластмасата на същото бюджетно ниво като в обичайния Lancer. Това, което наистина радва, е седалището на Рекаро с добра странична подкрепа.
Комфорт
Новите седалки имат добра странична подкрепа. Всеки от пътниците може да бъде уреден без проблеми. Само шумът от мотора и някои треперене ще се притеснява, но тук си струва да направим поправка на спортен характер.
Сигурност
Безопасността е преди всичко в автомобилите от този клас.
Цена
Цената не може да се нарече напълно оправдана, но това не спря да продава цялата квота преди началото на официалните продажби.
Предимства и недостатъци + Информационен волан, балансирано окачване, удобни седалки.
- шумно двигател, липса на настройки на волана за заминаване и седалки във височина.
Спецификации
Марк и модел - Mitsubishi Lancer Evolution x
Размери - 4505x1810x1480 mm
Двигател - бензин, 1998 CM3, 295 к.с. / 6500 мин-1
Трансмисия - Автоматична, 6 -SPEED
Динамика - макс. 242 км/ч; 6,3 s до 100 km/h
Състезатели - Subaru Impreza WRX
Нашето мнение
Lancer Evolution остана бърз и придоби комфорт. Не е лошо, но феновете на модела очакваха ли това? Очевидно точно това е, тъй като квотата за 2008 г. беше напълно избрана. Е, вероятно са минали времената на аскетичните спортове. И какво се случва със спортистите, които оставиха бягащата пътека? Точно така: те облекат костюми и растат малко мазнини. Въпреки че дори отива на мнозина.
Автор: Максим Егоров
Източник: Списание 5 колело [юни 2008 г.]
