Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Петдесет на петдесет

В миналото настоящият и вероятно бъдещ живот те са неразделни съперници. И въпреки че лидерите на Световното първенство днес са други модели, те остават култови.
За мнозина те са въплъщение на всички най -ярки, необикновени. Mitsubishi и Subaru са в много отношения много близки: задвижване на всички колела, 280 к.с., турбокомпресор, 17-инчови джанти с гуми Bridgeto, Bilstein Shock Absorbers, Brembo спирачки. Можете да спорите дрезгаво за характеристиките на настройките на активните различия на Lancer или да говорите за неговата аеродинамика. Но бъдете сигурни: Subaru ще контрастира не по -малко ефективни и интересни развития. По принцип такива автомобили винаги са толерантни да проверяват в битка, намирайки тънка линия между способностите на машината и собствената си.
 
Загрявка.
Извън прозорците безкраен есенен дъжд. Следователно, ние все още отлагаме размерите на динамиката, но, използвайки времето, опитваме автомобили за ежедневието. Те дори имат ISOFIX фиксатори за детски седалки! Независимо от това, преброяването на подлакътниците и държачите на чаши в тези машини е твърде прозаично. В крайна сметка, едва се озовава в обятията на упоритите седалки, усещайки сериозни усилия на педалите, усещайки състезателния бур от шестстепенни кутии, започвате да гледате много по различен начин. Не е толкова важно, че салонът е подрязан с кърпа или кожа, мека или твърда пластмаса на панела с инструменти. Основното е, че всичко това се подчини на една -единствена идеология: държане, поправяне, удобно, хванато, разбираемо и добре четено.
Малко предимство все още е за Subaru. Стилът му е по -изразителен, ефектен, по -ярък. В допълнение, комбинацията от устройства е по -удобна, като волана и обрати на вентилационната система. Но Лансър контрастира емоционалността на интериора на отличното спортно място на Impreza, направена така, сякаш да поръча, точно за мен. А скоростната кутия в Mitsubishi работи ясно, застрахована срещу грешки при превключване.
Първите впечатления на водача дават леко предимство на Lancer. Висулките са по -удобни, в ежедневието е очевидно по -лесно, по -ясно в управлението, дори въпреки много остър волан. Там, където Имреза започва да почива малко на входа на завоя, Мицубиши игриво трябва да бъде избраната траектория. Но Subaru я приема по -удобна, обременена и много по -малко шумна двигател, ясно демонстрирайки предимствата на допълнителни 500 кубчета от работния обем. В противен случай импровизаторът е по -строг, той изисква повече внимание на водача, неохотно простени грешки в управлението.
 
Основният инстинкт
Стрелката на тахометъра замръзна с пет -хилядна маркировка (с включена трансмисията електронният ограничител защитава съединителя, без да позволява на двигателя да се размотава). Започнете! Lancer Evo IX се отдръпва напред, но след това завоите падат до 2000 г. Приблизително полусекундно объркване на турбината изглежда вечност. И накрая, приблизително 3000 оборота в минута/мин е ураган, придружен от твърд метален рев, за да спечели мощността на мотора. Програмите щракнаха, воланът трепереше в ръцете му, който веднага стана твърде остър, изстреля колоните на динамометричния път. Изглежда, че тази енергия не може да бъде спокойна, но след около един и половина километра от предаването се изчерпват и скоростта на ускорение отслабва. Останалите 34 километра максималната скорост на Lancer вече се превръщат бавно. По принцип той е много емоционален и моторът се върти страхотно до 7500 оборота в минута, но старта малко съсипа картината. Опитайте се да играете съединител? Изгубените фракции от секундите на улова, но миризмата на изгорени наслагвания напомня: тази техника не трябва да се злоупотребява.
С управляемост на пръв поглед всичко е наред. Ево провокира майната. Но с увеличаване на скоростта поведението на колата става все по -ясно. Изглежда, че с нетърпение се гмурка на завой, но след това под сцеплението започва неумолимо да изправя траекторията. Изхвърлянето на газ, маржът на владетеля, но колата реагира много мързеливо на команди на водача, изисквайки такава да намали скоростта. Опитите за изтегляне на Lancer предварително, на входа на завоя, водят до остър плъзгач на задния мост, който веднага се влива в твърде широко странично плъзгане. Спомням си, че Ево VII пътува по съвсем различен начин. Тук очевидно са големи за спортния автомобил на ролките на тялото, това е очевидно за заслугите на доста удобни окачвания. Подреждам се през настройките на предаването: асфалт, чакъл, сняг, ситуацията леко се променя. Но трябва внимателно да натиснете ускорителя, Lancer все още впечатлява завоя.
Subaru Impreza WRX STI не е толкова рязко управление. Няколко движения на газовия педал и машината, сякаш задвижвани от циркул, послушно висящи в контролиран плъзгач. Претоварването отпечатва тялото в ролките на страничната опора, така че да не искам отново да премествам ръцете си. Impreza е логичен и послушен: той натисна газа, изместен от завой, отстранен гладко наляво вътре. Въпреки че гладко това, разбира се, не е съвсем точно, по -скоро очаквано. Леко отидох твърде далеч с сцепление, скитах по кърмата и изглежда, че скромният импрегни е стрелял около дъгата, така че пътят веднага се е стеснил, а в главата ми чук: ако само да не пропусна!. Малко по -късно ще намерим общ език, ще започнем да се разбираме с един поглед, но тази кола така или иначе няма да прости тази кола.
След като се хванах, си спомням, че регулируемото блокиране на централния диференциал (междуетаещите също са налични, но те имат фабрични настройки). Оказва се, че като се движите с ръчен контрол, можете да облекчите живота си малко, като коригирате експлозивния характер на колата. С напълно блокиран център колата става по -ясна, отчасти подобна на Lancer. След като получи свобода, Subaru очевидно е по -готов да се превърне в завой, но е по -малко стабилен в контрола на страничното плъзгане.
Impreza започва по -уверен в Lancer, което ви позволява да почетете честността на съединителя и веднага, без трикове, да получите най -интензивното ускорение. Съотношението на преобразуваното предаване на предаване и рязане при по -ниски скорости (7000) води до факта, че почти на първия километър драйверът сортира всичките шест етапа на кутията. Тогава той просто очаква, когато колата достигне максималната скорост, която е с 10 км/ч по -ниско от тази на Lancer. О, не е нищо, че създателите на последния внимателно се ангажират с аеродинамика!
 
Вечна битка
Тяхното съперничество не може да бъде спокойно. Както в състезанията, единият или друг пробиват лидерите, печелейки секунда, километри, точки. Последният, със сигурност, би се променил малко по други пътища, в друго време, на други гуми. Да, и в зависимост от навиците, приоритетите, подготовката на водачите. На асфалта Subaru Impreza STI е по -труден, по -агресивен, по -интересно е да го управлявате. Това обаче изобщо не означава, че Lancer Evolyushn е по -малко изразителен. Той е замразен, по -динамичен, въпреки че има малко по -малко рали гняв. Но като цяло и двата автомобила са достойни висшисти от по -високи автомобилни училища. Следователно симпатиите на експертите бяха разпределени на петдесет до петдесет. И точките са само малко по -различно ...
Сергей Воскресски: Борба на култовите машини, принудени да преразгледат установените стереотипи. Оказва се, че известният Lancer Evolyushn, макар и много бърз, но по -спокоен, отколкото преди да изглежда по -цивилен и практичен автомобил. Той загуби две десети на своя интересен и труден противник.
Lancer Evolution IX запази състезанията, експлозивен, необуздан характер, успя да стане по -близък и по -разбираем за обикновения шофьор.
Обща оценка 7.9
+ Впечатляваща ускорена динамика, проверена за ежедневна контролируемост и гладкост на шофиране, удобна седалка.
- шумен двигател, не много изразителен в поведението на бойните режими на пътя.
Subaru Impreza WRX STI е мощен, твърд, непропорционален автомобил, напълно удовлетворяващ амбициите на водача.
Обща оценка 8.1
+ Гъвкав, темпераментен двигател, перфектно балансирани възможности за шофиране, добра ергономия на работното място.
- Строго окачване за ежедневно шофиране, посредствена яснота на кутията.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергей Воскресски
 

Източник: Списанието "шофиране"