Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Изчерпателен тест: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Новият Ford Focus RS се бори на място, но достатъчно ли е да победи безкомпромисната Renault Megane R26R и All -Whekel Drive Mitsubishi Evo X?
Понякога еволюцията поражда истински чудовища и изглежда, че точно това се случва в класа на горещи хечбеци. Последният Focus RS повиши мощността на мощността на потвържденията на задвижването на предния колел на небесно височина, а за него и неговите конкуренти днес е само да измислят отделен жанр, защото това вече не са запалки в прикритието на семейни малки проучвания, но много по -сериозно оборудване.
И нека присъствието на Mitsubishi Lancer Evolution X в този тест не се смущава. Дните минаха, когато в йерархията на спортните автомобили Evo, заедно със своя заклет съперник, Subaru Impreza Sti стоеше на крачка над горещите хечбеци благодарение на седана и рали генеалогия. Днес границите на междукласните се изтриват и купувачите на спортисти често смятат EVO като алтернатива на горещите хечбеци и обратно.
С Renault Megane R26R всичко не е толкова просто. Този родом от класа на горещи хечбеци се опитва с всички сили с миналото си и, трябва да кажа, беше много успешен в това. Най -екстремният меган загуби задните си седалки и звуковата изолация, а в замяна получи пластмасови прозорци, рамка за сигурност, изпускателна система от титаниев и екстремни Toyo Proxes R888. На уебсайта на Toyo тези гуми са изброени в секцията Motorsport, а в описанието на модела има предупреждение за повишена предпазливост при шофиране по мокър път поради ограничена устойчивост на аквапланинг. Както се казва, коментарите са ненужни.
Какъв е трикът?
За щастие, моите колеги не се удариха в дъжда по пътя на юг на Франция, където ги чаках на Focus RS, но дори и без него пътят им не беше лесен. Vorious Evo изискваше зареждане с гориво почти на всеки половин час, а лишената от стерео системата Renault погаси слуха на водача с шума от гуми и двигателя.
Форд твърди, че подобно страдание не заплашва собственика на Focus Rs. Това е RS “, казва началникът на спортното звено на компанията Йост Капито,„ но той остава фокус “. RS е изграден на базата на Focus ST - един от най -добрите горещи хечбеци на пазара. Новостта почти напълно заимства салона от по -младия модел (с изключение на детайлите на дизайна и новите седалки, които перфектно фиксират тялото), а дори воланът остана същият, но лостът на КП стана по -къс (вътрешността на скоростната кутия се е променила малко). Задвижването на предния колел, противно на очакванията, не отстъпи място за завършване, а под капака RS се настани за 305 к.с. Версията на 2,5-литровата турбина от ST. Работата върху двигателя не се ограничаваше до препрограмирането на мозъка - той получи нови бутала, разпределителни валове и свързващи пръти, както и по -мощна турбина и други приставки.
Промените повлияха на тялото. Крилата с удължени арки на колелата скриват колелото, което се увеличава с 40 мм, слотовете в панелите на тялото помагат за по -ефективно охлаждане на двигателя, а елементите на аеродинамичното оперение (предния спойлер, заден дифузьор и анти -уинг) създават допълнителна сила на затягане. Вярно, колко е страхотно, Ford не е посочен, така че не трябва да чакате чудеса от аеродинамиката на Focus Rs.
Снобът, притиснат към земята на Rs (тя е на 20 мм под St), ще изглежда като карикатура на спортен Ford, което не може да се каже за Renault. R26R, боядисан в страхотен тъмносив цвят с въглеродни качулки и дискове с червени колела, изглежда по -сериозно и изглежда като истински състезателен апарат. И дори толкова важен атрибут на спортен автомобил като изпускателни тръби, Мегане е лишен от шокиращо - за разлика от предизвикателно широки изпускателни камбани на Rs.
Но какво ще кажете за Mitsubishi evo x? На фона на злия Ford и Renault изглежда почти обикновен автомобил, въпреки че техническият пълнеж също е много сериозен тук. Двулитърният EVO Turbo двигател развива 295 к.с., което дава да се съсредоточи само 10 коня. Megane на пръв поглед е много по -слаб - само 230 к.с., но това е измамно впечатление. С маса 1230 кг този автомобил е 125 кг по -лесен от стандартния R26, а за фокус и EVO печели съответно и повече - 237 и 330 кг.
Докато колегите ми се втурнаха през цялата Франция на Mitsubishi и Renault, успях да се запозная с Focus RS. Още от първите минути колата ме удари с неочаквано благородното. Окачването на RS е забележимо по -трудно от това на ST (зад - 40%!), Но това не пречи на колата да изглажда перфектно недостатъците на пътната повърхност. Изненадата ми беше заменена от ентусиазъм, когато се оказа, че стабилизаторите на стабилността на RS в RS са същите като тази на ралито на Focus WRC от 2006 г. в изчислението на асфалтовете.
Мощните автомобили за задвижване на предните колела неизбежно имат So -нареченото паразитно управление на предните колела под тягата и фокусира RS, въпреки всички трикове на Ford инженери, не е лишен от този дефицит. Предното окачване на Revoknuckle, създадено специално за RS, е намалило разстоянието между оста на въртене на колелото и нейния геометричен център. Колкото по-малък Когато педалът на газ натисне. Системата revoknuckle ви позволява да намалите това разстояние с около две трети. Това е целият фокус. Между другото, подобен дизайн се използва и на Megane R26R.
RS двигателят и трансмисията се отличават по същия деликатес като окачването. Въпреки високата степен на пресичане на мотора, той остава мек и гъвкав, въпреки че в съскащата му турбина и изпускателни клапи можете да мислите, че под капака се крие несломимо чудовище. Поне когато паркирах Focus RS до Megane R26R и Evo X, звукът съпровод беше възхитен от моите колеги, които ме чакаха на планинския проход Kol-de-Vlens.
На високо
Тук, в Алпите, всеки път ще накара сърцето на изискан шофьор да се води бързо, но дори и сред този великолепие намерихме нещо специално - специален фактор на ралито на Монте Карло. В продължение на 5 км магистрала, в дяволски танц, тя се прибира по планинските склонове, изисквайки шофьора и максималната му посвещение на колата му.
След поредица от състезания там и обратно, стигам до извода, че Evo X, въпреки предаването на четири колела, причинява най -много оплаквания при тези специфични условия. Създателите му бяха очевидно просрочени със спорта. Удоволствието от отличния съединител за покритие, впечатляващата динамика и великолепните реакции на волана разваля твърдото окачване. В опит да разкаже на водача за всички характеристики на асфалта под колелата Ево неприятно се трепва по дупки и скача на нередности. Да воланът, с цялата си тежест, точност и компетентно избрани усилия, не зарадва обратната връзка. Шестото поколение се счита за референтен EVO на EVO в това отношение.
За да използвате напълно изключителните способности на Mitsubishi, имате нужда от състезателна писта. Само там можете да си позволите да влезете за завой на спиране, да провокирате плъзгането на задния мост и да дадете пълен газ, изправяйки траекторията. Но по обичайния път подобни трикове са твърде сложни и опасни и без тях очарованието на Evo X бързо избледнява. Непретенциозен интериор (въпреки че седалките са много удобни), скучният звук на двигателя (но много ясен CP механизъм) и педала на памучната спирачка допълват картината.
Megane R26R не е толкова бърз, колкото Evo X, по права линия, но по отношение на контролируемостта не е по -нисък от него, а това, което е по -добро от него. Не можете да се обадите на Renault Suspension Renault, но той се справя с нередности по -ефективно от EVO: където гумите се откъснават от асфалта на Mitsubishi, R26R поддържа контакт с покритие. Безспорно състезателната каучук, както и ниските необосновани маси, допринасят за бизнеса. Благодарение на това колелата R26R реагират по -бързо на профила на пътя и предават по -малко вибрации на тялото.
Съвременните Renaults не се различават по зашеметяващо информационно съдържание на кормилното управление и R26 не е изключение. Въпреки много послушното шаси, воланът е твърде лек тук, въпреки че в сравнение с други модели на марката, той ви позволява да насочите по -точно колата към желаната траектория. Дизайнът на предното окачване с два окси намалява паразитните удари под тягата, но дори и допълнителната помощ на разликата на високото триене, която журмира въртящия момент между предните колела, не позволява напълно да се елиминира светлината на усукване на волана.
Гумите, в които R26R са обувки, осигуряват непроницаемо сцепление на сухия асфалт. Може би дори Evo не поддържа пътя толкова добър, колкото Renault. Само с груба работа на газовия педал на изхода на завоя можете да разкъсате предните колела на плъзгане, провокирайки недостатъчно въртене.
Под злия рев на изпускателната система Titanium R26R, тя се ускорява със светкавична скорост и бури завои. Това несъмнено е един от най -добрите автомобили за задвижване на предни колела в историята. Ако бях осъден на предния диск за цял живот, щях да променя този меган може би на стария тип Honda Integra Type R. или на новия Focus RS?
Бързо и добро
След Renault Ford, в началото изглежда като съвсем различна порода от кола. Явно е по -тежък и по -солиден, но най -мощният двигател бързо обезсилва всички подозрения за бавността на Rs. Двойките ускорение са достатъчни, за да стигнат до извода, че фокусът е най -бързият автомобил в това трио. А предните колела изненадващо лесно се справят с натиска на 305 коня. Само в i предавката има малко приплъзване и по някаква причина паразитните удари под сцеплението не се появяват по-силно при завъртане на волана, а в зоната на близоглав. От първото поколение RS имаше разлика на високо триене, благодарение на което колата може буквално да се затегне на завой с помощта на педал на газ. Новият RS не е способен на това и диференциалът тук заглушава движението за връщане на волана, така че воланът трябва да бъде върнат с усилие до нулева позиция при напускане на завоя. Фокусното управление е по -тежко от Megane и това благоприятно влияе на информационното му съдържание. В допълнение, помощта на усилвателя на волана може да се регулира: в режим на комфорт воланът става възможно най -лесен и когато се придвижва към нормално и по -нататък, силата на волана и в резултат на това, обратната връзка се увеличава.
Ако предните колела решат предните колела и поведението на машината зависи само от тях, тогава фокусът на завоите изглежда се върти около вертикалната ос, преминаваща през центъра на колата. Следователно, на R26R провокирането на плъзгането на предните колела е много по -лесно от задната част на задната част, а в RS контролируемостта е по -неутрална. Представителите на Ford все още не са разкрили времето на RS при подхранване, но те твърдят, че новостта преминава по -бързо от кръга, отколкото Renault, резултатът от който е 8 min 17 p. Това е подобно на истината, тъй като мощността на двигателя на северния контур е много важна и въпреки изключително упоритото шаси Magane, фокусът на прави линии е забележимо по -бърз. RS също се справя с лош асфалт повече от достоен. И въпреки че Ford, за разлика от Renault, не изглежда, че колата е буквално залепена за пътя, Focus не щурмува нередностите, като Меган, а умело ги разтваря в червата на окачването благодарение на перфектно подбраната скованост на амортисьорите. Като цяло, RS шасито, разбира се, не е толкова информативно като R26R, но за шофиране с висока скорост това не е пречка.
Както обаче показва практиката, скоростта и удоволствието далеч не са идентични. Фокусът може гордо да носи заглавието на най-бързия автомобил за задвижване на предни колела в света, а сред 4-местните горещи хечбеци в момента е най-добрият. Но ако имате нужда от най -добрата кола за удоволствие, ще трябва да се примирите с факта, че тя ще бъде 2 -сета - като Megane R26R.

Технически характеристики Ford Focus RS
Размери, мм
4402x1842x1497
Оборудвана маса, кг
1467
Тип на двигателя
бензин L5 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
2522
Макс. POWER, L.S./RPM
305/6500
Макс. момент, NM/RPM
440/2500-4500
Предаване
механична 6-степенна
Задвижваща единица
фронт
Макс. скорост, км/ч
263
Време за ускорение 0100 км/ч, с
5,9
Разход на гориво (средно), L/100 km
9,4
Технически характеристики на Renault Megane R26R
Размери, мм
4505x1810x2650
Оборудвана маса, кг
1635
Тип на двигателя
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
1998
Макс. POWER, L.S./RPM
295/6500
Макс. момент, NM/RPM
366/3500
Предаване
механична 5-степенна
Задвижваща единица
пълен
Макс. скорост, км/ч
240
Време за ускорение 0100 км/ч, с
5,4
Разход на гориво (средно), L/100 km
10,4
Технически характеристики на Mitsubishi evo x
Размери, мм
4228x1777x2617
Оборудвана маса, кг
1230
Тип на двигателя
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
1998
Макс. POWER, L.S./RPM
230/5500
Макс. момент, NM/RPM
310/3000
Предаване
механична 6-степенна
Задвижваща единица
фронт
Макс. скорост, км/ч
237
Време за ускорение 0100 км/ч, с
6,0
Разход на гориво (средно), L/100 km
8,5

Мат Прайор
Снимка от Стан Папиоре
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Източник: Списание AvTopanorama