Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Нарязани и мандел

Блясъкът на диамантите се обяснява просто - пречупване на обикновената светлина. Новият Mitsubishi Lancer има способността да се променя под различни ъгли на зрението.
При представянето на деветото поколение мненията на Mitsubishi Lancer и впечатленията от този автомобил се промениха буквално. Компактен, ако погледнете отдалеч, се оказа, че е солиден и просторен с по -близък познат. Свикнали с леко консервативния стил на седана, веднага се изненадвате колко буквално няколко удара в стила на Art Nouveau могат да получат съвсем различен вид от фургона на станцията.
Lancer, свързан с клас C, е равен или надминава междукласния каризъм в почти всички параметри: тя попадна в друга шлифовъчна вълна, когато автомобилите в класа растат, ако не и в общи размери, а след това в основата. За потребителя това е достатъчно приятно - за същите или леко големи пари става възможно да се получи поне по -просторен интериор.
Едно лице за двама. Можем да кажем, че новият Lancer отдавна се появява в Япония. Островът Lancer Cedia е официално осми покорен Lancer и ние вече ни бяха представени. Въпреки това, когато сравнявате тези машини, се забелязват точно същите основни панели на тялото и много подобна вътрешна декорация. Добре, нека го оставим на съвестта на японците. Освен това, двигателите и предаването на далечната източна версия са наистина различни. Може би Mitsubishi просто иска да докаже, че три години, споделящи този Lancer и Tu Cedia, не са напразни. И новата корпоративна идентичност, най -изразена в Outlander, също трябва да бъде отразена в европейския модел. На първо място, това е характерен централен клюн, който се превръща от облицовка към качулката, както и от нови фарове. Цялостното впечатление за появата на седана изглежда е добро, но качулката и багажника изглеждат непропорционално малки спрямо голямото тяло. На вагона на гарата този ефект се проявява забележимо по -малко. Гърбът му е направен в моден фасетен стил и поради липсата на малки детайли колата изглежда по -пропорционална.

Такава разнообразна форма на форма отчасти беше основната задача на дизайнерите. Тъй като вагонът на станцията и седанът, според плана на маркетолозите, Mitsubushi, са предназначени за напълно различни категории клиенти. Е, с четири модификации, всичко е ясно - благодарение на сравнително ниска цена и седаните ще предлагат на цена от около 14 000 долара - това е привлекателна опция за тези, които избират първия си вносен автомобил в живота си. Между другото, няма да забравим за присъствието на ABS, EBD, въздушни възглавници и електрически прозорци - те влизат в пакета. Да, и за скъпа версия от 1,6 литра, която е по -скъпа с 1000 долара не само за допълнителни 16 к.с., но и за по -богато оборудване с електрическо задвижване и тяхното отопление и седалки, такъв стил също е повече плюс от минус. Съгласничката на станцията с 1,6 -литров двигател е повече от седан с $ 1660 и е насочен към по -модерен, динамичен и защитен собственик - планира се да постави двулилен мотор на този тип тяло.
Спортен режим. Първият вариант, който се срещна, беше седан с картечница и 1,6-литров двигател. Отново трябваше да променя рейтингите в процеса на запознанства. Изглежда, че не е най -бедното оборудване, но от вътрешната страна на капака на багажника няма завършек. Да, и пластмаса в кабината, макар и висококачествена, но скромна - типичен японски подход. Пускането на панела в стил Outlander подчертава обхвата, а вложките под черно дърво изглежда създават впечатление за определено твърдение за лукс. Автоматичната трансмисия е адаптивна, Invecs II с режим на ръчно управление, който Mitsubishi се нарича Sport Mode.
Първото впечатление не беше много приятно: изглежда, че шофьор се качил до нас, изключително стриктно свързан с финландските ограничения за скорост или разход на гориво. Предаването беше толкова добре адаптирано към навиците му, че изобщо не искаше да ускори повече от 100 км/ч. Разбира се, се опитахме да вкусим повече - след 80 км/ч изглежда колата оживява. Очевидно, тъй като двигателят по -често трябва да се върти със скорост над 3000. В този диапазон, той не се чува само, но изглежда динамиката. Изглежда, че въпросът не е за предаването, а в двигателите, които са конфигурирани за екологичните норми на Euro-4. Е, да защитите природата е добро нещо.

Не мислете за секунди. След автоматичния режим преминаваме към спортен режим, а лансорът на символите рязко се променя. Удивени сме! Факт е, че много последователни машини страдат от замисленост - кутията прекарва много време, мислейки за избор на шофьор. Автоматичната трансмисия на Lancer е приятна изненада: Стъпките се превключват толкова бързо, че сякаш се занимавате с обикновена механика. Самата контролна единица ли е? Не, ако се опитате да включите програмата, изискваща амбулаторните революции на двигателя, нищо няма да се случи. Но в допустимия диапазон кутията внимателно изпълнява изискванията на водача, което ви позволява ефективно да се забавите с двигателя. Този режим не влияе много добре на експлоатационния живот на единиците, но понякога може да бъде много полезен. Например, на Slippery след неотдавнашния дъжд с чакъл.
Маршрутът на тестовото задвижване току -що премина през такива сайтове. На тях през 80--90-те години се проведоха легендарните рали маршрути от 1000 езера. Убедени сме, че приятно еластично на асфалта, окачването не обича малки ями и неравности, отмъстително излъчвайки удари към водача и невинните пътници. Въпреки това, не можете да отидете много бързо и тогава окачването осигурява добро ниво на комфорт.
Спортна мода. От първото поколение Лансър се отличаваше със страст към спорта: В годината на появата си на пазара той спечели Южния кръст. Така маршрутът в близост до Юваскул беше положен именно на места на военна слава. И сред автомобилите, участващи в презентацията, имаше бъдещи топ модели-две литрови вагони на станцията. Бъдещи, защото те ще бъдат представени на европейски и руски пазари само в началото на следващата година.
Върхът на версията тук се подчертава не само за тази версия на двулилен мотор и спортен пакет. Последното включва спортно окачване с намален просвет, разстояние между стелажите на предното окачване, 16-инчовите гуми на кастински дискове, спортни седалки и волан на MOMO. Ето предаването - изключително механично. А скромността на спортния интериор без дървени елементи - те бяха заменени с вложки, боядисани под тъмно сребро - прави по -благоприятно впечатление от декоративността на комфортната версия.
Динамиката на ускорение с двулилен двигател е много по -висока от тази на седан с автоматична машина и 1,6 литров двигател. Но най -мощната мощност в гамата е разкрита само при високи скорости - под марката 3500, връщането му не е откровено впечатляващо. Но в рамките на 3500-6500, той радва с бърза реакция и отлично сцепление. Кутията също остави само добри спомени - кратко движение на лоста и великолепно точно включване. Спортното окачване е по -трудно от стандарта, но въпреки това (по -точно поради това), преминаването на незначителни нередности не представлява такъв рязък контраст с равномерните области.
Повечето зарадваха салона и багажника на фургона. Благодарение на дългата основа и на седана пътниците на задната седалка са много просторни - така че ако колата се използва като официално или дори такси, пътниците няма да трябва да се оплакват. На вагона на гарата, според японската традиция, е възможно да се регулира ъгъла на наклон на гърба. По -точно - гърбът, тъй като диванът е разделен на пропорция от 60:40. Вярно е, че трансформацията на задната седалка се извършва само чрез спускане на тях - възглавницата не се отстранява. Но при сгъване на гърба се образува почти плоска товарна платформа.
Официалната премиера на европейския седан Lancer ще се проведе на автомобилното изложение в Москва. Не първият случай, но предишните могат да се отчитат на пръстите на една ръка.
Текст Валери Чусов, Снимка на автора и Mitsubishi Motors

Модел/модификация Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Производител/селска Mitsubishi Motors Corporation/Япония
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line
Работен обем (Cubic Cub) 1584 1997
Мощност (KW (LP) на около ./min.) 72 (98) при 5000 99 (135) при 5750
Момент (nm at./min.) 150 при 4000 176 на 4500
ПРЕДАВАНЕ
Предното устройство
Автоматична скоростна кутия 4-степенна механична 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/диск
Асистериране на електронни системи ABS, EBD
Отпред и странични въздушни възглавници отпред
завеси за пробиване
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Основа на колелата/Просвет (мм) 2600/165 2600/135
Гуми 195/60 R15 195/50 R16
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1205/1750 1320/1780
Обем на горивния резервоар (L) 50
Максимална скорост (km/h) 176 199
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 13.6 10.0
Разход на гориво (град/магистрала, l/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Цената в Москва е 16 150 долара 20 000 долара (приблизително)

 

Източник: "Автопилот"