Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Между истински спортен автомобил, изпълнявайки се в състезания по света и това, което продават на граждани, които искат да се чувстват като страхотни ездачи, същата разлика като между Walther Combat и детския пластмасов пистолет - е сигурен и доказва Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Николай Фоменко . Хората искат да почувстват участието си в страхотен спорт - парите им дават такава възможност. Фабриките в производството на спортни илюзии работят при пълна мощност.
Някои хора обичат моторния спорт толкова много, че са готови да си купят състезателна машина, без да са гледали нито един отчет до края. Те не разбират, че управлението на истински рали автомобил не е забавление, но и упорит труд, който изисква не само желание за натискане на педала, но и способността да се прави това правилно.
За тях за зрителите компанията Mitsubishi Motors отдавна и успешно произвежда автомобил, който в неизвестно и всъщност може да бъде сбъркан със спорт. Това е Lancer Evolution. Той се продава толкова дълго и успешно, че японците са усвоили освобождаването на осмото поколение еволюция.
Наскоро го опитах. И това казвам. Не разбрах защо дилърите искат да получат 40 хиляди долара за тази кола. Не видях специална разлика между него и обикновен, 13 000 -и Lancer. В същото време разликата между еволюцията и превозното средство за бойни рали - както между автомобил на Волга, извършен от такси и кола със същото име, която беше подготвена според специална поръчка за кметството на Москва - с английски двигател , Японска климатизация и Карелианска бреза.
 
Срив. Когато се качих зад волана на еволюцията, той веднага се представи на своя купувач. Работих дълго и нервно. Нервно купи кола. Нервно седна в него и притисна педала на газ. Може би преди това, също от вълнение, той сложи ръка на коляното за момичето. Той започна да ускорява. До 5000 оборота, еволюцията се показва като най -обикновената машина, мъртва машина. На това, изглежда, не можете да правите никого от светофар, въпреки че огромна опашка в багажника обещава много.
В същото време скоростната кутия и съединителя, очевидно, са стандартни тук. Превключването е дълго и докато се движите от една предавка в друга, скоростите успяват да паднат: за действителната атака на мощност, когато ускорението се провежда с постоянен газ към пода, не може да има въпрос.
Но има един светъл момент. Веднага след като стрелката на тахометъра преодолее 5000-та марка, се появява експлозия, срийте я, както искате, но, повярвайте ми, един прост човек не е готов за това. Машината се отваря и започва бързо инерционно ускорение, което нашият нервен водач, нервно купи кола за 40 хиляди долара, едва ли ще контролира. Първо, водачът може да не загуби съзнание, а след това да се обърка от такова налягане-двигателят всъщност развива чудовищен въртящ момент. Второ, след като получи такава невероятна пъргавина, колата, за съжаление, става почти неконтролируема. Грипът около фронта, както казват професионалистите, тоест способността на колата да се държи на пътя с предните колела не е достатъчна дори на сухи колела, нека ходинката не е съвсем дори асфалт. Възможно е купувачът на Mitsubishi Lancer Evolution VIII, който никога не седял зад волана на истинска рали кола, да си помисли, че това, което се случва, е точно това, което Ralley Tommy Myakinen или Colin Makrai Championship по световните маршрути.
Уви, ще трябва да разстроим нашия купувач. Участниците в WRC не карат такива цивилни автомобили, така че целият този цирк е за него. И той ще получи изцяло усещания. Когато се ускорява, физиономията на колата се издига и еволюцията започва да върви по задния мост, където му се е случвало. Ситуацията се усложнява от размазано управление - усилвателят от тук може просто да бъде изхвърлен, без никакво съжаление. Или поне намалете съотношението на предавката на механизма на кормилното управление. Но първото нещо, от което се нуждаете, за да премахнете ABS от спирачната система или поне да го изключите. Имах пълно впечатление, че не исках да забавя еволюцията, както и да остана в спиране по права линия. Ако обикновените потребители се осмелят да направят нещо подобно за еволюцията, се страхувам, че мъртвите ще бъдат окачени в дървета. Без ABS, поне ще бъде по -лесно да се разбере на кое място можете да очаквате спиране на автомобила. Между другото, излязох по -късно, погледнах спирачните механизми. Брембо е написан на тях. Защо този надпис е? Показване на момчета - Вижте, имам ли Brembo? За да поставите истински, бой Brembo, трябва да замените половината кола.
Вивалди. СЕЗОНИ. ABS, както казах, не се изключва, но водачът има ключ за управление на трансмисията: за сняг, за чакъл, за асфалт. Остава да добавим: за сухо ветровито време без слънцето. Потребителят може да приеме, че с помощта на ключа той, както беше, толерира баланса. Изкривих колата и Syak, докато не ми омръзна. Смятате ли, че усъвършенствана трансмисия, контролирана от електрониката, направи нещо, за да се опита да изведе колата до права линия? Тя трябваше да разбере: Нещо не е наред! Истинска рали кола ще остане до края - вече сте в кювета и тя ще ви извади. Нищо подобно! Еволюцията послушно се завъртя на място, изгаряйки каучук. Разбира се, не е толкова лесно да се започне в очертанията на Lancer като обикновен автомобил с предни или задвижване на задните колела, но също така е невъзможно да се каже, че задвижването на всички колела дава тук някои специални предимства. Опитах различни режими на предаване - резултатът е нула. Обикновено имам подозрение, че тези бутони не водят никъде - ако разглобите панела, се оказва, че проводниците, идващи от тях, висят във въздуха.
 
За сравнение. Яздейки толкова бързо, колкото на еволюцията, мога в моя BMW X5, въпреки че съм наясно, че окачването ще трябва да се променя два пъти по -често от Mitsubishi. В еволюцията тя е много силна, въпреки че не е много спорт: в завоите на Lancer се търкаля почти същото като Volga.
Защото това не е спортна машина, а неговата илюзия, специален продукт на индустрията за автомобилни развлечения. За продавачите на илюзии е ясно, че купувачът иска. Например, той иска волан на MOMO. И той получава този волан на клоун. Защо клоун? Да, защото няма нищо общо със спорта. На първо място, този геврек трябва да удовлетвори многобройните изисквания за безопасност, приети за публичните машини.
Те диктуват формата на волана, неговия размер, допустими материали. Само дизайнът остава от спорта. Прилича на състезателни гащеризони от Шумахер в магазин за фенове (в който е забранено да участва в спортни състезания).
Кажете ми, защо на волана в Mitsubishi Lancer Evolution VIII имате нужда от ebbs, указвайки позицията на ръцете на джантата? За ралистите е наистина важно да имат такива забележителности, те имат бутони на волана, те превключват програмите, както във формулата: Chku-Kochka. Защо да заблудите главата си към обикновен потребител?
И в същото време Марко Мартин се вози някъде и се вози Себастиан Лебес. Но за такива спортисти - по -точно, за такива спортисти - се правят специално автомобили. Но цената им се изчислява не от десетки, а стотици хиляди долари.
 
Научете и изучете. Какво остава за нашия не толкова богат любител на Motorsport? Бих посъветвал да отида да уча в чужбина за няколко седмици в истинско рали училище, като Prodrive. Там ще направите няколко покрива, ще оставите десет хиляди долара и всички илюзии относно автомобилния спорт. Там ще се отвори много проста мисъл: За да се возим на истински рали кола, не е достатъчно да имате само пари и желание - здравето и уменията са необходими. И веднага щом разберете това, ще помислите веднага: Всъщност, защо да купя Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Седенето е тесно, мокро, магнетофон, магнетофон не се чува поради революция на двигателя, момичетата не се обръщат много внимание.
В крайни случаи той може да намери заместител. Опцията е по-евтина покупка A VAZ-2108 и инвестирайте още 15 хиляди долара в осемте. Опцията е по -скъпа - да закупите Audi A3 Quattro и да не правите нищо с него.
Важно е само да разберете с каква цел се нуждаете от такава машина.
Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

Първият автомобил с името Mitsubishi Lancer Evolution се появи в продажба през септември 1992 г., а през 1993 г. се изпълнява в Световното рали шампионат. Той промени Galant VR-4: Lancer Compactness осигури по-добро управление. След това повечето конкуренти също започнаха да намаляват основните модели на своите рали машини в класа.
За да се отговори на изискванията на WRC от група А, в продължение на 12 месеца беше необходимо да се пусне поне 2500 копия (това прави автомобилния сериал), но високото търсене беше позволено да се продават два пъти повече представители на първото поколение Lancer Evo. Машината съществуваше в две версии. RS беше предназначен за състезания и се отличаваше с опростени облицовки и конфигурация: ездачите все още пренасят салона по свой вкус и се отърваха от излишъци. Street GSR получи климатик и електрически прозорци. Двулилен двигател с турбокомпресор 4G63 на Lancer разработи 247 к.с. Най -добрите резултати от първия EVO обаче бяха само второто място на няколко етапа. Тази празнина беше отстранена от Evolution II, която благодарение на електронната система за управление на всички задвижвания на колела успя да постигне победа на ралито на Швеция през 1995 г. От първото поколение Evolution II също се характеризира с по -висока мощност (256 к.с.), по -голям спойлер, се увеличава с 10 mm база и коловози, което увеличава стабилността му. Освен това EVO се променя средно на всеки една и половина години. Основните промени са настъпили в Evolution IV: тя е направена въз основа на следващото поколение Lancer. И в сравнение с предшествениците си, тя беше напълно нова кола. Двигателят е разположен на 180 градуса, се появи последователна скоростна кутия и се появи активна система за задвижване на колела, която намалява сканирането.
Сега произведената Lancer Evolution VIII, като Evo VII, се прави въз основа на Lancer Cedia, която се продава само в Америка и Азия. Въпреки това, за разлика от седемте, сегашният EVO получи нова марка облицовка. От предшественика Evo VIII се отличава с нова система за активно управление на AYC, инсталирана на задния мост. Промяната в настройките на двигателя за Европа намали мощността от 280 на 265 к.с., но помогна за повишаване на въртящия момент при ниска скорост на автомобила). Основна разлика от конкурентите е използването на мултидиска съвет с електронни контроли за разпространение на момента между осите вместо вискозни.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-цилиндров бензинов двигател с охладител на турбина и производител
Работен обем (кубичен метър) 1997
Мощност (L.S. в RPM) 265 на 6500
Момент (nm при обороти в минута) 355 при 3500
Постоянното устройство е завършено
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4490/1770/1450
Основа на колелата (мм) 2625
Масово тегло (kg) 1470
Максимална скорост (km/h) 245
Ускорение до 100 km/h (c) 6.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.4/8.3
Цена в Москва от $ 43 900
CAR & DRIVER, тези машини, вдъхновени от рали състезания - като еволюция - които в Европа и Япония отдавна се превръщат в явление на пазара - за Америка най -яркото и най -вълнуващо събитие през последните години. Трябва да признаем един прост факт: последното поколение горещи родове като Мустанг и Камаро просто не лежеше наблизо с тези японски коли.
Автоматичните спирачки са отлични - солиден педал, мощно забавяне и по -късно включването на спортни абс, което допринася за стабилността на курса в спиране на свой ред. Окачването остана сглобено, но крайно! - Отървах се от твърдостта на зъбите. Това е следствие от рециклирането на амортисьори към по -удобни настройки. За щастие, това не се отрази на контролируемостта: ролките все още са минимални, реакциите на управлението на волана са неразделни и много бързи.
Sport Auto за титлата на спортния автомобил на годината в ценовия диапазон от 38 000 до 50 000 евро се бори с Alpa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche и Renault. Нашите читатели обаче дадоха дланта на шампионата Lancer Evolution VIII, която заобиколи BMW Z4 3.0 и Porsche Boxster S, които, съответно, заеха второ и трето място.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII е най -силният патоген и когато продължим по него и когато просто гледаме от кулоарите. Никоя друга кола не е толкова близо до истинска рали кола.
Автомобилите Euphoria са момент, когато задника ... гръбначният мозък усеща, че точно 0,1 с това тяло с повишена твърдост и подобрена аеродинамика ще напусне директно вместо въртене и ще има пропаст с размерите на Mitsubishi VIII в крайпътни храсти . Сбогом, другари, не можеш да заблудиш всичко на места, гръбначният мозък не може да бъде измамен ... Въпреки това, има нещо електронно контролирано вътре в колата, четири колела се копаят в асфалта и противно на вестибуларната истерия, продължават да продължават да Ускорете и се подчинявайте на кормилото!
Ускорението на автомобила е придружено от силен шут, след като турбина е включена зад маркировка от 2500 оборота. Ще почувствате, че гръбнакът ви започва да се компресира и това означава, че следващите 4000 оборота ще вдигнат двигателя като щракване с пръсти
 

Източник: "Автопилот"