Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Борба със сянка
В отсъстващия мач с Каризма новият Mitsubishi-Lenser се опитва да докаже своето превъзходство. Преминах публикацията
Каризма ли се отстранява от производството? Как, защо, кога, за какво в крайна сметка? Всъщност усещането за третия най -популярен чужд автомобил в Русия е заменен с нов модел. И това е въпреки нарастващите продажби! Парадокс или модел? По един или друг начин, но деветото поколение Lancer трябва да бъде забележимо най -добрият автомобил от Каризма, който той ще замени на пазара.
И защо тя дори беше лоша? Солиден външен вид, просторен интериор, просторен ствол, болезнени двигатели, добро качество на сглобяването, адаптиране към руските условия, атрактивна цена. Имаше малко недостатъци: евтини довършителни материали, маловажна гладкост и посредствено боравене с резултатите от същата адаптация. Както можете да видите, се получава портрет, ако не е кръгъл отличен студент, тогава твърдо стока. Възможно ли е да вдигнете щангата още по -високо? Именно този въпрос ме интересува най -вече през първото запознаване с пълното време с колата във Финландия, в родината на ралито 1000 езера.
Улан и жребчето Настоящото, деветото поколение на Lancer всъщност е европейско представяне на модела на Lancer Satyium, известен в Япония от две години. Първият Lancer направи своя дебют през 1973 г. Само за 30 години са продадени над 700 хиляди автомобила от всички поколения.
През цялата си история уланът в телата на седана и вагона на станцията беше брат -близнак на модела Колт, произведен само с тялото на хечбека. И едва сега пътеките на двата мода най -накрая се разпръснаха. Колт, той е жребче, сега независим модел Mitsubishi в клас Б, докато Lancer е представен в клас за голф.
На границата на облаците се намръщват
Студентският град Джувишули, родното място на най -бързия етап на Световното първенство се срещна с грозен, почти есенна дъжд. След няколко секунди от спринт от миниатюрната сграда, почти с размерите на хокейна кутия на летището до паркинг, имам доста мокър. С облекчение, забивайки вратата на чисто нов Lancer, се огледах. UV, на улицата е лошо, но в колата е по -добре, забележимо е по -добре!
Каризмският салон за цялата си практичност приличаше на бездушен дизайнер от устройства, лостове и седалки. В Lancer веднага почувствах дизайнерски подход. Стилната козирка за козирка създава впечатление за елегантност и лекота, почти проветримост и вложки под черно дърво придават на интериора на евтин автомобил скромен чар. В изпълнението на спорт, който ще се комбинира с най -мощния двигател, Lancer напълно се превръща в развиващи се.
Спортното оборудване (вдясно) се различава от комфорта с табло, волан и довършителни материали
Страхотни седалки с дълга възглавница и плътна странична поддръжка. Коженият волан Момо, по същия начин, се премести в шофьора, в края на краищата най -ефективните и ясни маневри на ралистите изпълняват ръцете си, огънати в лактите. Табло с агресивни бели циферблати и макар и не много практично, а закачлива оранжева подсветка. А лостът на скоростната кутия е само играчка! Вече на паркинга той ме завладя с ясни, кратки ходове.
От простора на задната седалка, новият Lancer поне няма да се поддаде на лидерите на класа
Проектирате ли изкушения не твърде много? Но аз съм отговорен за по -добрите довършителни материали. В сравнение с носенето, забележима стъпка напред. И все пак: Салонът на Лансър стана по -просторен благодарение на 4 см от междуосието, увеличено с 4 см.
Класика и съвременници Как се справяте с външния вид? Lancer е по -дълъг, по -висок и вече каризми съответно с 5, 40 и 15 mm. Може би, затова, за разлика от предшественика на твърд суб,, новодошълът ми се стори приспособление, може дори да се каже, агресивно.
Стилните разрушители на предните фарове придават вид на Lancer доста страхотен вид. Спойлерът на покрива на вагона на гарата изглежда амбициозен. Дисковете за хвърляне със сигурност са добри. Но основният елемент, който работи за разпознаване, е триъгълник на скара на радиатор, в който марковата емблема на Mitsubishi е умело надписана.
Три диаманта уважаваха марката в целия свят и трябва да се гордеем с това, подчерта главният дизайнер Оливие Була. Вижте, нашето лого блести в лъчите на слънцето, като истински скъпоценен камък!
Всъщност има нещо общо. И най -любопитното е, че французинът шпионира свежата идея в музея. Приблизително в същия стил, муцуната от три колела Leo и следвоенната Mitsubishi Model 500 бяха декорирани.
Е, след две партии, резултатът в отсъстващия дуел на Лансър и Каризмите на една и половина за половин чаша. Offe, спортен новодошъл и солиден ветеран са добри за всеки по свой начин, но салонът на Лансър побеждава носителя на една порта. Но предстоят много по -сериозни кръгли тестове.
Три двигателя, два знака Подобно на Каризма, Lancer предлага избор от три двигателя. Но същото сред тях е само основа от 1,3 литра. Всичко, което се казва навреме за каризма-Еко, е вярно за Lancer. Накратко, 82 сили на седана (този двигател не се предлага за фургона на гарата) са достатъчни в града. Благодарение на късата главна двойка той дърпа добре качеството, необходимо в задръстванията. Да, и по магистралата с пътник и прости вещи в багажника, аз уверено вкарах и лесно подкрепях круиза 120 км/ч. Достатъчно е за тези, които просто трябва да стигнат от точка А до точка Б.
Ролята на бестселър обаче се приготвя от 1.6-литровия двигател. Лансър го взе назаем от актуализираната космическа звезда. И ми хареса този мотор много повече Каримовски. Загуба на 5 литра. С. Не изпитвах сила, но оцених увеличаването на сцеплението и еластичността. Не мога да обвиня 1,6-литровия Lancer в предстоящото при избора на програми, можете да се движите без проблеми във втория. Важно е до сто улан (така думата на Лансър се превежда от английски) да ускори половин секунда по -бърз носител. Една и шест на магистралата, особено като се има предвид много скромен работен обем. И само не е много музикален глас за 3500 оборота в минута леко смазва впечатлението.
Накрая, 2-литров двигател от 135 литра. С. (Същото се поставя на Outlander) срещу 1,8-литров модул с 122 конски сили с директно впръскване на гориво на каризма. Може би последното е малко по -вълнуващо, той е по -броят. Но 2-литровият Lancer приема впечатляващ марж на сцепление на петия автомобил дърпа в хълм от една и половина хиляди революции! И включвате третата, можете да забравите за лоста на предавката, поне до края на пътуването, еластичността е просто чудо. Е, разбира се, състезателна обстановка. Моторът се чува от 3500 до отрязване в района на 7000 оборота в минута, но този звук е по -скоро бас музика, с метални ноти, искам да слушам все повече и повече.
И така, в дуел на силовите единици, победата отново за новодошъл на везните в полза на Lancer поклони 1,6-литров мотор. Но накрая, всички точки над мен бяха поставени от окачването.
Какъв рали без грунд? Улан, сякаш уморен от доказаното, че идва от коз. Стандартното и много впечатляващо движение на пътя от 165 мм означава, че този Mitsubishi няма да се адаптира към руските условия. Много добре. В крайна сметка талантите на каризмите бяха забележителни за прословутата адаптация. Оригиналното окачване на Lancer просто завладя. Именно там не е грях да се състезаваш и да учиш! Първо, комфорт. Един от основните, между другото, приоритетите на потенциалните купувачи на новия Mitsubishi. Но колата не разочарова от ъглите. Следователно финландските пътища с много добро качество, за да можем напълно да почувстваме предимствата на окачването, тестовото задвижване е положено по пътеките на горските наземни, по които в различно време са преминали специалните етапи на известния рали на 1000 езера.
Асфалтът неочаквано рязко се превърна в грунд, камъчета, опаковани по дъното. Но това е може би единственото нещо, което издаде промяна в покритието. Lancer дори не мисли, че ще отстъпи, поглъща перфектно нередности и позволява поддържане на висока скорост. Много добре!
В 2-литровата версия окачването е малко по-екстремно. 3 см се намалява от просвет на пътя, между предните стелажи се появи дистанционер, увеличавайки сковаността на усукване, освен това 16-инчови джанти и нископрофилни гуми, разположени в арките на колелата. Спортът върви още по -добре по асфалта: упорито, уверено, плътно, но на грунд по -късата дръжка също може да се пързаля с различна дупка.
Разбира се, все още може да се каже колко прекрасен воланът има много по -информативен волан от каризма. Или че дисковите спирачки на всички колела осигуряват поне не най -лошото, но според мен, толкова по -добре от тази на предшественика, динамиката на забавяне. Но реферът вече спря дуела за ясно предимство.
Постът е приел!
Продажбите на Lancer в Русия ще започнат на 1 септември, а дилърите приемат поръчки сега. И не е нужно да сте оракул, за да прогнозирате сърдечен улан, с приемане на хляб и сол. Сега знаете за възможностите на новата кола. Е, на почти същите цени като каризмите, както и нивата на тапицерия, които не са на вагони, големи перспективи. И ако това не ви е достатъчно, имайте предвид, че и седанът, и комбито на станцията ще бъдат произведени във фабриката в град Мизусим. По -евтиното от това количество чистокръвен японци в Русия изобщо не може да бъде намерено.
Колко е удоволствие? Основната цена на новия Lancer започва от 13 990 долара. Толкова много се иска 1,3-литров седан, оборудван с климатик, фронтални въздушни възглавници, ABS, предни и задни електрически прозорци. Като изоставите климатика, можете да спестите 1000 долара. За 14 990 долара ще получите не само 1,6 -литров двигател, но и отоплението на седалките и огледалата за отзад, толкова уместни в Русия.
Версията с фарове за мъгла и кастински дискове ще струва 15 790 долара. В края на годината дилърите ще имат 2-литров Steyon Stake. Със спортно окачване и агресивна облицовка отвън и вътре, този автомобил ще струва не повече от 20 000 долара. Между другото, в началото на 2004 г. ще бъде доставен и 2-литров седан за Русия. Гаранцията за Lancer обикновено е японска: 3 години или 100 хиляди км.
Михаил Медведев, Фото Джордж Садков и Мицубиши
Източник: Списание "Лимузина" [08/03]
