Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Нормални герои

Три безспорни любими на руския пазар на модела от 2003 г.: Защо нашите клиенти го харесаха?
  
Три герои
Популярността е дамата е ветровита. За пореден път резултатите от миналата година от продажбите на чуждестранни автомобили в Русия могат да си припомнят това. Къде си, герои от вчера? Като крава на езика веднъж облизваше удара Октавия. Брат със сестрата голф и Борус влязоха в дълбока сянка. Дори вечно младата стара жена Нексия не разруши тежката тежест на лидерството, като загуби фокуса си на събранието на Всеволоский. Третата позиция с съвместни усилия беше спечелена от ветерана на Каризма и младия боец \u200b\u200bЛандер, а четвъртият твърдо фиксира Корола.
 
Би изглеждало логично. Фокус фокусира клиентите с достъпна цена, Toyota, напротив, солидността и относителните високи разходи, потвърждаващи достойнството на модела. Lancer се купува почти по навик, в края на краищата най -популярната каризъм е прекратена. Нали? Фактът е, че не е съвсем. По време на конфронтацията се оказа, че някои таланти на тези автомобили са скрити от широката общественост и някои добре известни факти не са верни.
  
Просто, но чисто
Салонът Focus, за разлика от външността си, който, виждате ли, вече се обърка, все още диша авангарда. Сякаш Киса Воробианинов минава тук, разпръсна се с щедра ръка по кабината, а не от гевреците, а бутоните, дефлекторите, превключвателите. Където падна и имаше продължително. Но ние ще бъдем справедливи в този хаос присъства. Основните ръководни органи не причиняват оплаквания. По -трудно е с вторичните ключове, като отоплителни очила, но бързо свиквате с такива неща, в ден на комуникация с колата.
 
   
Въпреки солидната му епоха, интериорът на фокуса остава много оригинален, но най -важното - доста просторен

   
По отношение на дизайна/ качеството на довършителните материали/ просторността салонът Corolla няма равен

 
Външно интериорът на Lancer не е най -луксозният, но се оказва най -удобният да прекарвате времето си
   

По -важното е, че руският фокус расте пред очите ни. На машините на моделната 2004 година в основната конфигурация се появи нормална тапицерия на вратата с пълен джоб. Вярно е, че евтината тъкан вече е там.
 
Но поредната изненада най -накрая се възстановява в правата на вертикалната корекция на седалката, считана по -рано привилегия, и следователно се запазва за скъпата конфигурация на GIA. Преди година именно тези недостатъци не позволиха на фокуса да получи добра оценка в нашия тест, сега сме щастливи да поставим солидна четворка.
 
 
Както се оказва, смелият дизайн на интериора на фокуса не е намеса на ергономично оборудвано работно място на водача
    
Салонът Corolla в конфигурацията R2 (на снимката) е забележимо по -богат от популярната версия на R1, върху която няма нито вложки за алуминий, нито таблото за управление на Optestone

 
Евтино волан, блестяща пластмаса под черно дърво и непретенциозно табло за управление няколко недостатъци на вътрешния свят на Lancer
  

Основната декорация на интериора на таблото за управление на Korolla, направена с помощта на технологията Optitron. Едновременно с завъртането на ключа в заключването на запалването, подредените мига с бели циферблати и червени стрелки. Ефективен и почти като на Lexus. Уви, Optitron се предлага само в скъпа R2 конфигурация. В по -евтините короли и очи няма какво да се грабне.
 
Всичко е сиво-сиво, но много удобно. Забележките са малки: лошо четим дисплей на радиото/компютъра на радиото, бутона за отопление, който свързва само на водача или двете седалки наведнъж, дръжките на ъгъла на гърба и височината на възглавницата, която Постоянно обърквате. Глупости. Някои от нас обаче наистина липсваха настройката на волана чрез заминаване. Оказа се така: Краката вече бяха огънати на коленете, както на лада, а ръцете едва стигат до агнешкото.
 
       
Аутсайдерът на конкурса за красота на панелите на инструментите на Mitsubishi (снимка вдясно), победителят в Corolla (в средата). Но няма сериозни оплаквания от четимостта
 

Следователно, вероятно, от гледна точка на ергономията в разгара само на интериора на Lancer. Минусът е единственият мъничък компютърен дисплей на дъска, комбиниран с одометъра. Но иначе идеалът. Намирате всичко със затворени очи. Управление на климатика, осветление на главата на обичайните места. Корекциите на седалките са разположени безупречно. Движенията на лоста на скоростната кутия са примерни. Уви, в тази бъчва от мед е открита лъжица от катран.
 
Да предположим, че твърдата пластмаса за тапицерия и особено волана или ставен панел за черно дърво за демократичен модел на голф клас, не е катастрофа. Но как се потиска таблото за управление, неуловимо напомня на инструменталния щит на мусковит, или на Ижа. Един неуспешен детайл и впечатлението за интериора като цяло, между другото, е много по -стилен от този на същия каризъм, той безнадеждно се разваля. Жалко е, защото Lancer има великолепен волан и стилно табло за управление в конфигурацията. Но в Русия това се предлага изключително в опция с 2-литров двигател.
 
Пет в магазините?
Не, вие сте по -добри към нас. Нито във фокуса, нито в Corolla, нито в Lancer, петима възрастни ще могат да пътуват удобно. Но оставяйки зад борда на петия излишък, можете да получите страхотна работа. Кой е най -просторният? Сигурни ли сте, че високата корола? Да вземем рулетка. Всъщност Toyota в резервата за главата и краката седи в гърба малко бие фокуса, но изненадата е толкова изненадана! По -ниско от най -ниския и тесен ланцер в нашия тест.
 
Mitsubishi и предните фотьойли са по -удобни от най -дългата и широка възглавница, а ширината на работното място е най -волевата.
 
И по -нататък. За разлика от конкурентите, предлагащи на пътниците по -вертикално кацане, в Lanser седите у дома на дивана. Страхотен.
 
Ние зареждаме тегло
По отношение на носещата способност картината е точно противоположна. Основният минус на Улан вече знаете липсата на хечбек в гамата. Класическият седан традиционно не е толкова практичен поради голяма височина на натоварване и тесен отвор на багажника. И самият багажник на Lancer има по -малко от този на Corolla (430 срещу 437 L), а той също губи според трансформацията на салона. Гърбът на дивана, въпреки че се сгъва на части, но плоска платформа за зареждане от бронята до предните седалки все още не работи. Достъпът до салона ограничава стената на багажа. Централната му част е полезна, но във всеки случай този тунел е подходящ само за транспортиране на дълги мерки. Странно решение.
 
Създателите на фокуса се приближиха до въпроса за транспорта на багажа. Напълно сгъваем диван може да се похвали както със седана, така и на хечбека и, разбира се, фургона на станцията. В допълнение, фокусът на 4 врати е оборудван с механизъм за паралелограм за затваряне на огромен (490 L) багажник, който не заплашва багажа. Докато масивните бримки на Lancer и Corollah могат да задушат страните на куфарите.
 
 
       
Както в просторността, така и в трансформацията на шампиона за фокусиране (снимка отгоре) сред седаните
 

Фокусът бие съперници с всяко тяло. Не само за удобството на поставянето на багаж, но и в обема му. Хечбекът надминава Corolla с леко предимство: 3501205 срещу 2891190 литра. Но вагонът на станцията е значително по -просторен: 5201580 литра срещу 4021480 и 3441079 Lancer.
 
Освен това, въпреки че Каудан Корола вече може да се похвали със сгъваемия гръб на дивана (преди пет години човек можеше да мечтае само за това), товарната платформа дори не е гладка стъпка.
 
Такива различни и шест
Не ни се казва, че бензиновите двигатели с обем от 1,6 литра за клас по голф са златна средна стойност между мощност, цена и ефективност. Но двигателят е различен. Например, с 108 конски сили с 16-клапана четири от Corolla повече гравитира към крайградската магистрала. Не е изненадващо, че именно Toyota има най -добри показатели за скорост и ускорение. Трудно е да обвиняваме двигателя на Toyota, оборудван с променливи фази на разпределение на газ, в прекалено лошо дъно. Друго нещо е, че той живее истински живот за маркировка от 3500 оборота в минута и, весело усукана към червената зона, моли за увеличена предавка. И когато се докоснете, трябва да дадете газ, така че двигателят да не е твърде много.
 
Двигателят на Lancer има съвсем различно разположение. В сравнение с каризмния двигател, този един и шест загубиха пет конски сили, но добавен в сцепление и това, което е важно при ниски скорости. Дори по време на първото запознаване с Лансър по пътищата на Финландия ми се струваше, че подобна размяна е само в полза на колата. След няколко дни комуникация с Улан в по -големия градски режим, не се съмнявам в това.
 
С този двигател колата живее в душата. Невежество при избора на програми, уверено сцепление буквално от революцията на празен ход и с всичко това много, много добро ускорение. Зад стръмно Toyotoy Mitsubishi, може би той няма да бъде откраднат, но фокусът ще постави върху раменните лопатки без проблеми.
 
  Тъй като 1,6-литрова съдба, криеща се под капака на Ford, истински ветеран от моторния фронт. Версията на южноамериканския двигател, адаптирана към руските условия, има само два клапана на цилиндър и един горен разпределителен вал. Следователно не е необходимо да се изисква нещо специално от Рокам. Не си струва обаче да пишете Франк Аутсайдери. По отношение на характеристиките той е по -близък до сцеплението на Лансър от стръмността на Королата и следователно е по -предпочитан в града.
 
Загубата на съперници в ускорената динамика, фокусът е по -нисък от японците в динамиката на забавяне. В стандартните режими няма оплаквания от спирачките на Ford. Друго нещо е, че априорните барабани, инсталирани отзад, не означават най -добрата възвръщаемост със скорост над 140 км/ч и по -голяма тенденция към прегряване.
 
Корола със задните дискове няма такъв проблем. Но дори Toyota в динамиката на спирачките не може да се конкурира с Lancer, които упоритите нокти от които показват отличен резултат. Проста в комуникацията, особено по отношение на дозата на усилията, спирачната система сякаш мигрира към пътническия мицубиши от състезанията.
  
Достоен противник
Благодарение на перфектно настроен волан, прекрасно твърдо тяло и интелигентен контрол на задното окачване, фокусът от раждането се счита за стандарт на контролируемост в класа на голфа. Този Ford има уникален подарък, за да превърне всяко пътуване в удоволствие: в пекарна, да работи или върху пазвата на природата. Приятна тежест на волана, прозрачните движения на лоста на скоростната кутия, какво можем да кажем за това как фокусът се държи с висока скорост или водолази на завой! И тук дори няма значение колко конски сили под капака. Една дума бръмче. Накратко, и в кариерата на Сънсет, фокусът остава един от най -добрите в класа на контролируемост.
 
Защо един от? Само за шест години на пазара се появиха други автомобили, които биха могли да доставят радост на изискания шофьор. Лансър е само един от тях. Ако нещо липсва на Mitsubishi, тогава волан с пипер на фокус. Но наклонностите на голям спортист се усещат веднага. Това е прекрасно енергийно -интензивно окачване и напълно информативен волан и твърдо тяло. Следователно, дори и с кола с редовно спиране на пътниците при мощни модификации, спортният чиновник се намалява с 3 см ланцер, радва с ясна дъга в завоя и отличен, без да се люлее и стабилността на скрининга на висока линия. Пет е пет.
 
Corolla на фона на двама спортисти е донякъде загубен. Героят й е безопасен и предсказуем без съмнение, просто не толкова вълнуващ, не толкова проверен. Малко по -рано от Ford и Mitsubishi, Corolla започва да се отказва във Vihi, изправяйки траекторията, малко по -малко взаимно разбиране с волана, оставяйки много зад кулисите. Въпреки факта, че високото скорост на японците се държи перфектно.
  
Миризма
Уви, изолацията на шума все още не е приоритет за създателите на машини за голф клас. Следователно, баритоните на двигателите се чуват добре в салоните, струва си само стрелката на тахометъра до маркировката от 3500 об / мин. Друго нещо е, че във фокуса този мърморещ дразни забележимо по -силен и започва малко по -рано. Между другото, в малък фокусен оркестър има още една досадна музикална стандартна гуми на континенталния контакт.
 
Що се отнася до комфорта на окачването, тук Corolla и Lancer са по -внимателни към своите пътници. Суспензиите за кола са по -приятно, отколкото суровите. Балансът между енергийната интензивност и гладкостта на удара на японските машини трябва да бъде признат за оптимален.

Точно като другите
След като вкараха четири звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap, Focus и Corolla значително усложняваха задачата да идентифицират най -безопасните. Компилаторите на руските конфигурации дойдоха на помощ. Corolla в базата данни е оборудван с ABS, фронтални въздушни възглавници и закопчалки на детски седалки Isofix. На фона на лидерите на класа Рено-Маган и Peugeot 307, не Бог е новината. Но в края на краищата Focus има само чанта за водач в задължителна програма. ABS и допълнителни възглавници ще трябва да разклонят отделно.
 
С Lancer ситуацията е по -объркваща. Той все още не е преминал тестовете за катастрофа на EuronCap. Освен това представителите на компанията не вярват особено, че автомобилът ще получи рейтинг с четири звезди, в края на краищата Lancer във всеки случай не е оборудван със странични възглавници. Но, от друга страна, въз основа на случаите от реалния живот, не може да се отбележи отчаяното усърдие на Ландер в борбата за живота на водача и пътниците. В допълнение, предните възглавници на ABS и Mitsubishi дори имат най -простата конфигурация. Така че четиримата с минус ланцер във всеки случай заслужиха.
 
И така, кой е по -евтин?
Японският и европейският подход за продажбата на автомобили се различават значително. Ако Ford ви предлага богат списък с допълнително оборудване, тогава Toyota и Mitsubishi се търгуват с фиксирани нива на тапицерия. Ето защо, за да сравним правилно цената на автомобилите, използвахме специално проектирания шаблон на минималното приемливо оборудване за класа на оборудването на голф. Изглежда следното: ABS, 2 предни въздушни възглавници, климатик, предни електрически прозорци, централно заключване, отопление на предните седалки, електрическо задвижване и отопление на огледала, радио, метален емайл.
 
И това се оказва. Почти напълно (с изключение на радиото), този списък съответства на Lancer-Comfort. След скорошно покачване на цената, такъв седан с 1,6 -литров двигател ще струва 15 490 долара. За пълно щастие за триста зелени, можете да инсталирате Blaupunct, перфектно влизайки в интериора на Lancer, с Lanser. Лошото е, че за практичен (и според нас е по -сладък) каруца на станцията е необходимо необосновано високо надплащане от 1600 долара.
 
 
    
 
Капакът на багажника няма дреболия за тапицерия, но неприятно

Масивните бримки могат да повредят багажа
 
  
Стената на багажа ограничава възможностите за трансформация

Блокирането на вратите не се вижда отвън

Бутоните за отопление с двойни модели са логично разположени
 

Традиционно скъпите Toyota също наскоро се повишиха за втори път от година. Сега 1,6-литровият седан в конфигурацията на R1 струва 17 400 долара, хечбекът е още 300 долара по-скъп. Единственият проблем е, че в тази фиксирана конфигурация няма отопление на седалки и огледала. Тези позиции, които са много важни за руската зима, се предлагат само в най -горната версия на R2, която включва автоматичната кутия. Във всеки случай минималната цена от 20 300 долара не изглежда твърде съблазнителна.
    
 

 

Кутия с две секции между седалките ще се побере както за монети, така и за компактдискове

Отоплението работи или за две седалки наведнъж, или само на неудобното на водача на водача
 
 
Дисплеите на радиото и климатичния блок не се четат по най -добрия начин

Задни електрически прозорци на прерогативата на скъпата версия R2
 
 
Лостовете на ъгъла на ъгъла на гърба и височината на възглавницата са лесни за объркване

На капацитет за носене, 5-врати Corolla губи много малко до фургона на гарата

Е, сега думата е най -достъпна, според нашите сънародници, Ford. Е, поне пакетът Focus може да бъде подложен на опека в попечител по нашето искане. 1,6-литровият хечбек, оборудван според него, ще изтегли 12 910 евро, седан от 13 300 евро, а комбито на станцията все още е плюс 540. Страхотно? Не, не е страхотно. По време на подготовката на материала разликата в хода на основните валути в Русия направи черното си дело. И фокусът на Vsevolozhsk Assembly струва 16 900 долара! Почти една и половина хиляди по -скъпи от Lancer и само 500 долара е по -евтино от Toyota. И така, кой е най -достъпен?
 
 
 

Газовите спирки на багажника на седана са безопасни за багаж

Противно на мнението на дилърите на Ford, ненативното радио се вписва идеално в интериора
 
    
Загряване на седалките, предно стъкло, дюзи за шайба за фарове, както и електрическо електрическо задвижване, може да се получи само в зимна чанта за 380 евро
 
 
Отсега нататък има нормална тапицерия от врати с джобове на всички версии

Напълно сгъваем диван осигурява абсолютно плоска платформа за зареждане
 

Разбира се, стандартните японски гаранционни условия традиционно са по -привлекателни от европейските. Три години или сто хиляди срещу две години и същите 100 000 км бягане.
    
Ние решихме:
Обещахме ви изненади. Изненадващо фактът за очите, считан за най -достъпния фокус с руски паспорт, беше по -скъп от чистокръвен японец. Разбира се, Fords не са виновни за растежа на еврото, но те ще трябва да разрешат ценовите покрития. Да, фокусът все още остава изключителен от колата. Безопасен, доста просторен и повдигащ и, разбира се, способен да поглези водача на хазарта. Но нарастващата цена може лесно да отмени всички предимства. В крайна сметка фокусът е по-нисък от японските съученици в комфорт и с 1,6-литров двигател и в динамика. Освен това е трудно да затворите очите си за руския произход на колата, когато вносните автомобили са по -евтини. Няма да забравим, че вече през 2004 г. в Европа фокусът на второто поколение започва, докато Corolla и Lancer все още живеят и живеят. Така със средна оценка 4,1 () Ford заема само бронзова линия на пиедестала.
 
 
Среброто, от друга страна, получава Corolla 4.2 (). Тази кола просто няма откровено слаби места. И дори цената на фона на падането в долара не е толкова висока. Друго нещо е, че в никоя от категориите на Toyota тя не би могла да достигне най -високия резултат, някъде капка и някъде по -забележимо допускайки се на един или друг съученик. Въпреки това, чрез сумата от предимствата на конкурентите, Корола веднъж или две се очакваше.
 
 
Един от тях, разбира се, е Лансър, който заема първия ред в нашия тест. След като спечели на Corolla цял контролен резултат, Улан го върна в оценката на сигурността. И затова на финала на финала беше осигурен от по -достъпна цена. Но трябва да признаете, че Mitsubishi е средно оценка на 4.3 () заслужи победа в честна борба. Пространства, контролируемост, комфорт в тези категории Lancer, най -важни за купувача, са великолепни. Остава само да съжаляваме, че онези, които няма да харесат много противоречив външен вид и евтин ландер салон, няма да разберат за истинските стойности на този автомобил.
 
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/04]