Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Контролирано изгаряне

Не е по -лек Pezhon и не изгаряне, разяждащ сепалм. Lancer-Evo VIII е подобен на горещ пламък с надеждна система за регулиране.

Насочване към огън
По дяволите тези политически правилни европейци! Вие, виждате ли, не харесвате неприкритата агресивност на Evo vi-Tommi Myakinen-Edishn. Следователно, появата на осемте от първата от еволюцията на Мицубиши, официално продадена в Европа, сресна по -цивилен гребен. И все пак ми е трудно да сваля очи от колата. Ево VIII дойде на този свят не да се подчинява, а да подчини очарованието на неговата сила. Устието на всмукателния въздух е обща за радиатора, полът на вентилационния отвор беше подут върху алуминиевата качулка, капакът на багажника беше осед. Брамбо пламъкът и характерните трапецовидни фарове са малко без дъх. Не конски огън!
 
Ще се разбираме ли? Вече е удоволствие да водим толкова красив мъж под обвивката и ние имахме 400 километра поход по пътищата на Англия и Уелс, отчасти отбелязано в легендите на британската сцена на Световната купа. Тогава самият рали Бог заповяда да следва цялата намотка. Има какво да скочи от съдържанието на адреналин в кръвта!
 
В салона на Super-La Reinsera има достатъчно значителни детайли: удобен волан с три спици, предните седалки с развита странична опора, подплатата под титана на централната конзола, къса скоростна кутия, нарязана със сребро джанти на мащаба на устройства с червена дигитализация. Стилен, но не оглушително претенциозно.
 
И тогава да кажа, Ево VIII не отива при лаврите на Спартан. Осем предлага климатик, радио, електрически прозорци, централен замък, да не говорим за челни Eire-Begs. Инсталацията в предния ред спортни седалки не ограничаваше пространството за краката на седенето отзад. Само стационарната гърба на дивана изглежда като концесия в твърдостта на тялото и боравенето. А какво ще кажете за предаването? Помислих си с някои предпазливи. Това е доста цивилен вариант. Левият педал не е изтощително стегнат и работата на съединителя далеч не е керамична бруталност. Турбо-славата изважда тягата на дъното, за да се движи без гогазер и в II предавка.
 
Да, Lancer-Evo VIII, за цялата си изключителна енергия, запази капацитета, удобството на управлението и нивото на оборудване на модерен клас S. S. Целенасочен изстрел по отношение на маркетинга. В края на краищата собствениците на Evo VIII желаят да станат не само Daredevils, които са се пазарили в рали битки, но досега ги наблюдават отстрани. Тази група купувачи, след като го изпробваха на супер-магьосника, вероятно ще си помисли: Дяволът не е толкова ужасен, колкото е боядисан. И изложи кръвта му.
 
Етапи на страхотния начин
Епосът на еволюцията от Mitsubishi започна много преди появата на заредени версии на RS- и GRS Evoluishnes в Япония в Япония. През 70-те години славата на компанията от три диаманта донесе победите на Lancer-Mark I-1600-GSR в Рали Южен кръст и Сафари.
  
От 8-клапана 2-литрова четворка от първите състезателни Олан водят генеалогията си на еволюционни турбо двигатели. За първи път двигателят Boost получи 1980 Lancer-EX-2000-Tourbo. 170 l. стр., Привързана към масата от само 980 кг, направи този модел мечтата на много аматьорски спортисти. Накрая, в началото на 90 -те години, Mitsubishi, назначен на рали машините от група А, обозначаването на евол.
 
През 1996 г. се проведе истинска революция в развитието на Lancer-Evolyushn. Моделът на четвърти поколения придоби ново тяло и шаси и мощност на двигателя от оригиналните 250 литра. С. се увеличи до 280 литра. С. Но основната придобивка беше AYC, активната система за управление около вертикалната ос, след като се подобри, превърна колата в истински оборот на завои.
 
По традиция промяната на поколенията на EVO се случва от всяка една и половина до две години. Така че деветото идване на Супер-гласовете не е далеч. Основата на неговия дизайн, очевидно, ще служи като версия на MR, продадена в Япония с алуминиев покрив и увеличена тяга на двигателя.

Забравете думата Араф!
Пътуването по британски пътища с хвърляне на ляв автомобил с немски номера не е урок за слабото сърце. И не защото трябва да се принудите да отидете на грешната страна на пътя. Къде са вашите маниери, сър? Исках да кажа само в разбираемия велик руски начин на темата за нейно величество, която, на волана на камион за гориво, безсрамно отряза колата ни. Същият въпрос беше упорит, подобен на сводник, тип тип, който реши да замести кърмата на очуканото си Камаро с колегите си. Разбира се, беше възможно без памет на роднини на непоколебимите островитяни, а просто натиснете педала на газ на пода. Веднага след като стрелката на тахометъра ще се приближи до маркировката от 3000 об / мин, като 265 коня и 355 nm пръти, притиснати от 2 литра работен обем, ще бъдат освободени под свирката на турбината и ще превърнат Evo VIII в червена стрелка, която трепне над платното и изчезна в далечината. Но трябва да се сдържате: парчето под целта на всички -гледащи телевизионни камери. Толкова бавно, както означава за асфалта на Конгреса на Вторичния път. Друг, синонимен Араф обаче се отглежда над английската дума.
 
Здравейте, Уелс, ръбът на един от най -старите живи европейски езици, овце, металургия, въглищни мини и рали традиции. По уелските пътеки, навиващи се в Камбрийските планини и сред обикновените пасища, в края на есента често се решаваше резултатът от Световното първенство. Именно тук през 1998 г. Томи Майакинен, който игра за отбора на Diamond, стана първият ралист в историята, спечелил Световното първенство три пъти подред. Общо Mitsubishi има четири такива по -високи заглавия плюс едно в класирането на производителите.
 
Но днес имаме различна конкуренция и наградата в него е взаимно разбиране с колата. О, да, супер-ла нанукването и в движение изобщо не са толкова едномерни, колкото си мислех! Ако на магистрала с гранулиран асфалт, суперпулсирането на суперпукцията, принудено да си припомни приказката за принцесата на граховата грах, след това по селските пътища на Уелс, на някои места, откраднати от пластири, настройките на шасито бяха доста удобни. И в същото време почти пълното отсъствие на ролки дори на стръмни завои! Да, спирането на стандартните инженери на Lancer Mitsubishi избледня дъното до дъното, както го постави ръководителят на проекта EVO VIII Hine Khubrechtze. Подсилените пружинни стелажи (отпред са обърнати), на някои места метални панти, вместо еластични втулки, лостове и кръстосан елемент на кована алуминий всичко това, така че окачването и с активен пилот се практикуват бързо, ясно, без да дезориентират нервни , което е особено приятно, когато воланът от спирката до стоп прави само два завоя.
     
 

И в абсолютното оръжие Evo VIII превръща уникалното предаване на AWC All -Wheel с три диференциали, две от които са активни. Това е самодостатъчна система. За да й помогне да коригира управление (във всеки случай, на сух асфалт) само за да навреди. Ето нов завой. Кратко движение с четката на дясната ръка. Превключване надолу с разширение. Хищният рев на двигателя. Завъртете волана. Междувременно AWC електрониката вече е продължителна и моментално разпределя неистовата тяга между осите и задните колела. Широките гуми на Bridgeto-RR-050A Bulger Bulterier ухапват в асфалта, принуждавайки Evo VIII да мига стръмен завой от 100 км/ч като модел.
    
Решение на супер -атките
Предаването на AWC решава свръхцеса: максималната стабилност при максимална скорост в завоя. Активните централни (ACD) и задните различия (AYC) работят заедно. Блокирането на първото ви позволява да спирате по -ефективно от двигателя на входа и да се ускорите при изхода на завоя. ACD взема изчакване на дъгата и AYC влиза в бизнеса, гъвкаво дозира момента между задните колела, за да попълни по -точно колата на завоя.
 
Evo VIII получи Super AYC с диференциал на планетарен тип вместо конусен. По -скъпо, той е в състояние да премине два пъти повече, без да увеличава размера и теглото. Това е особено важно за асфалта, където максималната тяга трябва да бъде изведена на външното колело, така че колата да рисува перфектната траектория.
 
Въпреки това е скучно да водиш такава кола на чакъл или сняг, без да се подхлъзваш, а инженерите на Мицубиши оставиха любовниците да гъделичкат нервите възможността да преминат завоите от вентилатор, предоставяйки още две, по -меки опции за настройка на AWC.

За мен обикновен шофьор, това е фантастично! Бих искал да продължа и да продължа моментите на господство по пътя, който дава Evo VIII. Вече спирате да обръщате внимание на предупредителните надписи на ARAF. Само в селата и градовете, задушеният мотор на Super-La Reinsera получи почивка, демонстрирайки способността да постави един и половин тонен автомобил в пропуск със скорост 50 км/ч. Но краят на всички ограничения, останали зад кърмата, отново предизвика огнения темперамент на Ево VIII, който ме пренесе в преди това недостъпно измерване.
    
Легализация
Както в Европа, в Русия, Lancer-Evolyushn първо преминава на правна позиция. Това означава да продавате чрез официална дилърска мрежа и фабрична гаранция за една година или с ограничение (все още неизвестно). Може би оторизираните фирми ще осигурят определени условия за гаранции за модифицирани възли. Evo VIII се предлага в нивата на тапицерия на спорта (43 900 долара) с повишени анти -Wing и Eleganes (44 900 долара), където седалките са покрити с кожа вместо Алкантара. За останалите три тримесечия на 2004 г., държането на Ролф планира да продаде поне 70 супер лампа.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Обща информация
 
Дължина x ширина x височина, mm
4490x1770x1450
 
Продължителност, мм
140
 
Скорост, км/ч
245
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
6.1
 
Разход на гориво, L/100 км град/магистрала
15.4/8.3
 
Доставка на гориво, l
56
 
 
Двигател
 
Работен обем, SMZ
1997
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
265 (195)/6500
 
Twisting, KGSM (nm) при обороти в минута
36.2 (355)/3500
 
 
Шаси
 
 
Предаване
 
механичен, 5-степенна
 
 
Гуми
 
235/45 R17
 
 
 
Михаил Козлов, снимка на автора
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [04-04]