Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Дебют в Кралството на чакъла
Mitsubishi Lancer Първият познат с деветото поколение на седана и станцията Wagon Mitsubishi Lancer се проведе по-рано от европейската премиера, която ще се проведе на московското автомобилно шоу-2003, а едва тогава във Франкфурт. Това е първият модел Mitsubishi, който отговаря на новите корпоративни стандарти.
Автомобилите са оборудвани с три бензинови двигателя - 1,3 литра (82 к.с.); 1.6 L (98 L. P.); 2,0 литра (135 к.с.) и две скоростни кутии - Механични и автоматични Invecs II. Има малко вариации. Двигателят 1,6 литра ще бъде инсталиран както на тела, така и на агрегиране с двете кутии. Но на вагона на спортна станция, тъй като на 1,3 литров седан, те ще поставят само пет -скоростни механици.
В Русия новите Lancers ще бъдат пуснати в продажба от септември 2003 г. Приоритет за седани с двигатели 1,3-1,6 литра. Прогнозната цена е от 12 990 до 16 950.
Организаторите не бяха избрани случайно от мястото за представяне на девето поколение Mitsubishi Lancer. Дълго време финландският град Джувискиул за дълго време от Мека от Моторспорт - именно на тези места се провежда известният митинг на хиляда езера. Тук трябваше не само да се сблъскаме с асфалт, но и да се запознаем със специални етапи на чакъл, където известните летящи финландци многократно са печелили, между другото, на ланцерите от предишните поколения.
... Чист провинциален град, почти пуст - или в навечерието на лятната ваканция, или от продължаващия дъжд. Изглежда, че в това кралство от безкрайни езера и горски животът кипи едва в началото на август, когато хиляди фенове на Motorsport идват тук. Вероятно, тогава можете да оцените празната огромна платформа - територията на затворения парк, където като цяло започва всичко, но засега ... струната дори не е на състезателни ланзери настрана - следващата група журналисти пристигна, този път от Русия от Русия.
Седан и кабинет
Именно тези два вида тела са избрани за нов автомобил. Проучванията на стратезите на компанията показват: интересът към пет -ореоровите хечбека отслабва, поне в нишата, която Lancer планира да заема. Вагонът на станцията е насочен предимно на запад, следователно именно на основата му всички елементи на спорта са разработени, от вътрешната украса на кабината до двигателя и окачването. Всъщност навън колите изглеждат различно. Седанът е класически модерен японец. Това е спокоен семеен стил - с големи наклонени фарове, усмихната фалшива решетка за радиатор, която е погълнала елементите на дизайна на последните години на Lanceoors, модерни сега и колко практичен, толкова практичен, толкова неизразителен гръб.
Lancer-Universal или Stashn Wagon е не само масивен и по-голям, но и изглежда по-агресивен. Това не е просто семейно превозно средство, а нещо по -сериозно от традиционния вагон на станцията.
Салони и интериори
На пръв поглед нищо необичайно. Потребителят се предлага типично японски подход за избора на цвят и тапицерия - главно сиви -black нюанси. Без ярки петна, сложен дизайн, оригинални иновации. Всичко е в един спокоен стил: На първо място, усещане за качество и надеждност. Не, разбира се, новостта се подчертава от модерния предния панел на меката пластмаса и свежа комбинация от устройства. Но дори и в това всичко е познато и практически не изисква пристрастяване. Лостове, обрати на вентилационната система, превключващите превключватели са разположени на традиционни места. В очевидната простота всичко е подчинено на принципа на максималната логика на действията. Щом седнете в колата, незабавно намирате необходимото. Необходимо е да регулирате седалката - моля, познати лостове на обичайните места, волан или външни огледала - същото. След няколко минути вече възприемате колата като стар познат и сте готови да отидете навсякъде по нея. Разбира се, можете да намерите вина с прекомерно голям волан в диаметър или неизразително на фона на конкурентите
радиото, но като цяло, интериорът на Лансър духа толкова добронамерено, че иска да бъде приятел с него, а не да търси нещо. Всичко тук има това: спокойни, удобни и просторни седалки, приятно изненадващи от доста европейски корекции, правилно разположен лост на кутиите и педалите, добре четани устройства. Независимо от това, сякаш предупреждава критиката, спортната модификация на комбито на станцията беше оборудвана с мощност, различна комбинация от инструменти с ярки бели люспи и много по -релефни и хванати предни седалки. Безспорно, много скъпата версия на колата на индивидуалните функции има повече. Салоните за седан и вагони са подобни. Основните разлики: доставката на пространство във височина в задните пътници и конфигурацията на багажника. Ако вагонът е за предпочитане за пътниците - той е просто отзад, е трудно да се отдели по протежение на товарните отделения: Седанът няма толкова разнообразие от трансформации, но багажникът му е по -дълбок.
Удобен, бюджет или спорт
Първото нещо, на което обръщате внимание, е почти перфектно състояние на автомобилите. Разбира се, острите камъчета от чакълести парцели оставиха следи в лъскави тела на някои места, но фактът, че има няколко хиляди трудни километра вътре в колите, които са преминали, нищо не скърца, не се смила, не се размива, казва много. Отначало си мислите - това е солиден финландски асфалт и твърди ограничения за скорост, но колкото по -трънлив е пътят, толкова по -очевиден не само отличното прилягане на частите, но и старащата настройка на шасито. Седан с 1,6-литров двигател е незабавно запленен от двигател с 98 конски сили, добра звукова изолация, а изобщо не е европейски висулки. Последните в началото са доста традиционни: достатъчно подробно повторение на профила на пътя, еластичност на незначителни нередности. Изглежда, че е умерено удобен, умерено удобен, но първият специална изтича в ореола на шампионската регалия и ... безкрайните възклицателни знаци вече се очертават напред - опасно е! Страшно е да отидете тук бързо (движението е двустранно), бавно - неинтересно. Избирам средната земя, като се съсредоточа върху това как усещам колата и върху нейното управление. И изведнъж, за очите на едно семейство, колата изглежда се придържа към скалист път - можете да отидете почти с асфалтово темпо, отговорите му на манипулиране на волана остават толкова ясни и недвусмислени. Реактивният ефект е добър, прогнозират се малки чехли, но най -невероятните - и висулките са абсолютно оперативни. Сякаш изпълнени с допълнителни еластични елементи, те не станаха по -строги. В същото време нямаше намек за вертикално натрупване.
Lancer поглъща няколко впечатляващи дупки и няколко трамплин, сякаш играе, без да изразява недоволство от драйвер за кървене. Само дълъг гребен при стръмно издигане леко премахва колата от състояние на баланс. Страхотен! Днес малко от европейците са способни на това. И тук е само шумът от камъни, бит по дъното и пълно усещане за разрешителност. Разбира се, той е измамно, особено след като в следващия завой има огромен камък, поставен с възпоменателни знаци за успехите на не много успешни ралисти. Това, трябва да кажа, е много отрезвяващо - време е да разгледаме останалите. Както вече беше отбелязано, двигателят радва с сцепление, оставайки напълно балансиран по друг начин. По двойки с доста опъната трансмисия, той уверено разпръсква колата до 140-160 км/ч, помага при интензивно изпреварване, без да показва нищо изключително. Надеждно, здраво, но не повече, въпреки че ако готите емоции, вероятно се оказва, че повече и не се изисква. Добри спирачки, много надеждна работа и отлични висулки - какво друго да пожелая за сравнително евтин сегмент на автомобили C.
Следващият на линия е Lancer с 1,3 литров двигател. Със запазени общи условия той все пак се настройва на по -спокоен стил на шофиране. Двигателят стана по -шумен, а автомобилът ускорява не толкова активно ускорявайки се, въпреки че като цяло, като леко намали изискванията, вие приемате този автомобил без колебание - поведението му на пътя е толкова логично. Разбира се, тук вече по -активно действа в скоростна кутия, по -внимателно изчислява изпреварването, но като цяло дори бюджетната версия ви позволява надеждно, скоро и уверено да се движите в космоса.
И накрая, комбито на станцията, играеща с мускулите на двулитровия двигател с забележимо тонирано стъкло, 16-инчови джанти и спуснати с 30 мм (135 мм вместо 165) с пътно-просвет.
Запознаването ни с него започва с широк автобан. Как да не оценим възможностите за скорост на колата тук. Той не е невероятен срещу всички очаквания. Доста опъната трансмисия отново намали възможностите на мотора, правейки колата още по -болезнена, но не и остра. Дори фактът, че електронният ограничител ви позволява да завъртите двигателя до 7500 об / мин, срещу 6200 об / мин при други модификации, не прави правилното впечатление. И така, след като оценихте увеличението на конете, все пак предпочитате по -ранно превключване. Но контролируемостта на фургона на станцията извън конкуренцията, особено на асфалта. Тук той е в своя елемент. Когато обичайният Lancer вече започва да се изплъзва от завой, Sport Vegon изненадва със завидна упоритост и точност на отговорите. Таксата за това е намаляване на енергийната интензивност и комфорта на суспензиите. Разбира се, те се опитват да запазят семейните характеристики, но в същото време се разклащат по -силно по асфалта и по -болезнено реагират на неравностите на чакълести зони.
Честно казано, ще отбележа: обикновен ландер с тяло на вагона според възможностите на висулките и комфортът е по -близо до седана, отколкото до модификацията с префиксния спорт.
Перспективите на вътрешния пазар
Не се изненадвайте, вътрешният потребител издаде пълна карта Blanche за новия Mitsubishi Lancer. Цените, гаранцията и конфигурацията вече са определени. Седан с 1,6 -литров двигател ще струва 14 990 долара с механична скоростна кутия и с автоматична машина - 1160 по -скъпи. Много атрактивна цена за направен в Япония автомобил. Вагоните на гарата ще се появят в Русия малко по -късно. Ориентиращо, най -скъпата спортна версия трябва да отговаря на 20 000 долара.
Интериорът на спортния вагон е по -индивидуален и динамичен. Воланът на MOMO, други устройства, сребърни вложки на предния панел и конзолата.
След като наследи семейните характеристики на предната част, вагона на станцията сякаш нарасна по дължина, а други задни светлини придадоха динамика на външния му вид.
Сергей Кануников
Източник: Списанието "шофиране"
