Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

„Японски“ на ръба на света

Пробегът по някакъв начин беше очертан по себе си: единият от нас е от Свердловск, сега Йекатеринбург, другият никога не е бил в земите там. Защо да не комбинираме спомените за далечното детство и желанието да се запознаем с уралната земя по -близо?
Това е повод, но истинската причина: Да се \u200b\u200bдаде истинският товар на редакционната двойка Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer, които преди това редовно навиват километри в близките и далечни предградия. Все още минава някъде далеч от столицата, оценявайки руската служба.
Зад суматохата на таксите изпълнението на необходимите документи. Преди пустата на този ранен час Горки магистрала, първото зареждане до пълната и седмица на интензивна комуникация с автомобили. Разбира се, предположихме факта, че пътят няма да е лесен, но, честно казано, не предположихме, че Корола и Лансър ще имат мърморене под формата на дупки и помилване в толкова значителна сума. Вероятно Русия е непобедима, докато има неговите пътища или това, което ги нарича. Но всичко това все още е напред, но засега се наслаждаваме на движението на свободата на скоростта и дори, привличайки далечната магистрала.
 
Бягане на свещи
До момента на началото на одометри на автомобили, около 14 000 километра. Естествено, за да обобщим всички резултати рано, всичко работи като часовник. Въпреки това, хрономерите имат неизправности, особено ако са поставени, меко казано, при нестандартни условия на труд. Московската бензиностанция се оказа такава за нашата двойка или по-скоро бензин на AI-95, щедро разреден с всякакви добавки. Toyota по този въпрос имаше късмет повече от първия, планиран до 10 000 разкри, че не работи с неработенето на свещите, обхванати в изобилие с червеникава плетене на една кука.
След като присъдата обяви, че шофьорът, разбира се, не беше твърде рано, за да бъде твърде рано? В крайна сметка колата беше подправена за познати, доказана за повече от една година колони. Но военнослужещите се оказаха неумолими свещи, които трябва да бъдат заменени, повредите в системата за запалване бяха маркирани на моторния тестер.
Собственикът на Lancer отначало се изкикоти, казват, че по -толерантът ми към всякакъв вид боклук. Празникът обаче не продължи дълго в началото на бягането, колата му започна да потрепва под товар и след известно време той запали жълт символ на Chesk Engine. Стискайки домашните алхимици, те решиха да се приберат в Йекатеринбург, тъй като именно там те очертаха планираните до 15 000. В отговор Lancer е малко послушен и след това, като панираше бензин на чува, възстанови работата на системата за запалване.
Интересно, но в Yekaterinburg, където посетихме марковата услуга, дори трябваше да настоявам да заменя свещи. Изглежда, че проблемите с Москва са непознати за механиката там. Те не искаха да вярват в неефективността на частите, замяната на които се предоставя само на маркировката от 30 000 км.
 
Някъде за Казан
Зад първия курс на препятствия в района на Вягников, леко потупвайки отделенията ни. Нейните неравности изглеждаха, разбира се, впечатляващи, но бързо приключиха. След Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, мина, сякаш в един дъх. Пътищата там, ако не и добри, са доста толерантни: в сравнение с предградията, тя стана по -трепереща, но колите знаят за себе си, което ви позволява да държите дадения темп. Започваме да внимаваме за знаците за Ижевск, Перма на предложената за една нощ. И тогава в ярката глава на пейзажите, който се отегчаваше от монотонността на пейзажите, част -време навигатор на екипажа на главата, идва ли идеята: Не отрязвайте част от пътеката, използвайки вторичния път през Malmyzh ?
В идеалния случай скачаме в града на играта, а там гледате и не е далеч от Перм. На фона на натрупването на умора се приема предложението. Единственото нещо, което смущава настъпването и преминаването на автомобили, става все по -малко. Когато дори асфалтът внезапно завършва с доста труден грейдер, разбираме: Влязохме в. Прахът е стълб, няма душа наоколо и напред е пълен неизвестен и ферибот през Витка.
Фотографът, разбира се, най -накрая започна, но ние сме тъжни.
 
Пътища на живота
Оказа се, че тестовете тепърва започват. Мекият и прашен или грейдер, или подигравателен километри, след тридесет завърши с доста поносим асфалт. Вярно е, че основната му характеристика беше редуването на равномерни райони с парчета от преплетен и смазан път. Не е известно какви ненормални процеси се случват в земната повърхност там, но всички местни пътища страдат от такива ивици, което не позволява да се отпуснете за минута.
Зад играта на висулките на нашите отделения, те спечелиха с пълна сила, се чуха звуците на задействаните ограничители и започнаха да викат тапицерията на салоните. Борбата срещу препятствията на Лансър и Toyota се възприема по различен начин, но повече за това по -късно.
Междувременно, кратка ваканция в Перм, която беше достигната късно през нощта. Разбира се, те отидоха твърде далеч с ежедневния пробег, но много малко километра от четиристотин километра остават до дестинацията. Въпреки това, победоносното отношение доста бързо замени мрака точно пред очите на магистралата Перматеринбург се превърна в един голям канавка с огромен ямиши в цялата ширина на пътя. Трудно е да се опише какво се случва там, дори и в първата предавка, колата скача от бум до бум, болезнено изтръпвайки всичко, което е възможно и невъзможно. Какви са красотата на уралите! Понякога искам да се откажа от всичко, да ударя вратата и да спра да се подигравате и кола.
Спираш и редки коли се втурват покрай вас с ужасен рев и клани, а в очите на шофьорите им човек би предпочел всички да свършат! Тогава ни казаха, че местните жители използват този път само в случай на спешност, тъй като след пътуване там и проблемите с гърба със окачването бяха почти гарантирани.
Разбира се, ние се влачихме, но вечерта на същия ден беше решено да се върнем, както искате, а не по този маршрут.
 
За бедните висулки
В първия материал за Corolla и Lancer вече се загрижихме за тяхната съпротива срещу пътя на пътя. Тогава Toyota изглеждаше по -добре адаптирана към вътрешните работни условия. Сега акцентът се измести, въпреки че всички превратности ясно са доказали висулките на Королс много по -ефективно да затихват по -голямата част от помилването. Благодарение на мощните извори и най -важното е, че тази кола не се страхува от дълбоки напречни вълни, ями, стъпала на асфалт. Всичко това е доста безболезнено от окачването, без да причинява сривове или прекомерно натрупване на тялото. Шоки на Седоков, разбира се, хубави, но по повечето пътища на руския хинтерланд шофьорът може да не се съсредоточи върху отклонението на всеки удар.
Въпреки това, има обратна страна на монетата. Оказа се, че при определени режими (110120 км/ч) окачванията на автомобила изглежда са каменисти, опитвайки се да прехвърлят всички малки неравности на пътното платно към тялото. Тази функция поражда интензивно бъбривост, разклащайки душата. Но си струва да се появи на ямите, всичко това отново придобива производителност, но на сравнително равна повърхност екипажът започва да иска милост. Струваше ни се, че основната причина за дискомфорта е твърде трудни извори. Очевидно, поради тях, нашата Corolla не заобикаляше и друг дефект в удара на шок амортисьорите в края на края. Струваше си малко прозявка на полицай от легло или просто стъпка асфалт, веднага беше разпространен характерен клан, което показва напълно избрания курс на предните амортисьори.
Lancer той е различен, по -европейски или нещо подобно. Неговите доста твърди и еластични висулки не могат да бъдат наречени недвусмислено удобни. Този автомобил също е склонен да повтаря подробно профила на пътното платно. Въпреки това, Lancer е извънземен на страничната Болка, така че изразена върху королата, колебанията на тялото не са толкова сурови и импулсивни. Но всичко останало, уви, не е идеално за пътищата на руския хинтерланд. В нашия случай първите сериозни оплаквания от работата на висулки се появиха на 500600 километра от Москва. Тук много бързо се усещаше недостиг на интензивност на енергията и компресиране. Веднъж, например, на дълбоки напречни вълни от асфалт, колата започна да се люлее безпомощно, неспособна да гаси колебанието. Какво можете да очаквате от по -сериозни препятствия! Като цяло, около половината път, Лансър започна да изостава, губейки темпото. И как иначе да не убиете кола, която просто не е предназначена за танкодроми. Е, крайните впечатления като цяло са сходни с Toyotovsky след 810 часа такова пътуване, всичко боли: На какво седите, какво управлявате и какво мислите.
 
У ДОМА
Yekaterinburg отдавна изостава. В миналото неговото гостоприемство остана, красиво, зелено, но в по -голямата си част подобни неравномерни улици. Какво да правя и в този известен град самата история на руската държава, съвременни хотелски сгради, дилъри и ясно претоварени съжителстващи Nevazhnetsky Roads.
Нашият обратен маршрут е лишен от всякакви експерименти. Чрез kasli karabash miass zlatoust излизаме в UFA и по -нататък през Набережни Челни на Казан и Москва. Не може да се каже, че в тази посока всичко е перфектно, но поне без офроуд изненади, а районът е по -живописен.
Автомобилите се поддържат добре направени. Изглежда, че те вече са свикнали с безкрайни гребени, черепи, потупване и разклащане, което не може да се каже за нас. Умората отнема себе си, търкаля се, време е да направим равносметка.
Загуби? Те все още не са. Освен ако в салоните не са добавени щурците, но леко изпълнени с бившата еластичност на окачването. Колите, разбира се, го получиха. Някъде близо до Ниски Новгород отново ще се почувстват като местни и познати елементи. Междувременно шофьорите трябва да сканират плътно пътя с очите си и да избягват коварните кардобин.
Между другото, в това пътуване най -накрая успяхме да сравним работата на климатичните системи. Така че, при ярки слънчеви светлини и температури на резултатите от 2830С, временната разлика в работната температура, маркирана в климатичната камера, се забелязва без никакви устройства (ZR, 2004, № 6). По този въпрос все пак Corolla е по -нисък от Lancer, изисквайки голяма скорост и скорост на вентилатора, за да създадат удобни условия. В резултат на това ободряването на прохладата успява да постигне и в двата салона, но само в Mitsubishi идва по -бързо.
И така, през последната седмица на одометри на нашите автомобили са добавени четири и малки хиляди километра. От тях около триста и откровено клане асфалт бяха около триста. В същото време средният разход на гориво на Toyota-Corollah е 6,9 l/ 100 km, а в Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Е, не е лошо за начало, още повече, че предстоят хиляди километри и много нови впечатления.
Toyota Corolla
Производител: Toyota, Турция
Година на излизане: 2003
В експлоатационното шофиране: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 19 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6
Mitsubishi Lancer
Производител: Mitsubishi, Япония
Година на излизане: 2003
В експлоатационното шофиране: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 19 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6
 
 
 
 
 

   
Автори: Сергей Воскресски, Анатолий Карпенков. Снимка: Александър Батир
 

Източник: Списанието "шофиране"