Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Както на празник, така и в света
Toyota Corolla Дебютът през 2001 г. в Русия от 2002 г.
Произвежда се с тела от хечбек, седан и вагона на станцията. Опции на двигателя: бензин 1.3 литра, 88 литра. С.; 1.4 L, 97 L. С.; 1.5 L, 110 L. С.; 1.6 L, 110 L. С.; 1.8 L, 135 L. С. и 192 л. С. Турбодизел 2.0 литра, 90 литра. С. и 110 л. С.; 2.2 L, 79 L. С. Кутиите на предавката са механични пет- и шестстепенни и четиристепенни автоматични (ZR, 2004, № 5; 2002, № 4; 2002, № 7).
Само машини с 1,4 и 1,6 литра и хечбеци с най -мощните 1,8 литрови бензинови двигатели официално се доставят на Русия.
Ценовият диапазон от 15 400 долара на седан е от 1,4 литра до 20 800 (1,6 литра за автоматична трансмисия).
Mitsubishi Lancer
Дебютът се проведе през 2003 г. в Русия от есента на 2003 г.
Седан и фургон се произвеждат с тела.
Той се доставя на Русия с 1,3 литра бензинови двигатели, 82 литра. С.; 1.6 L, 98 L. С.; 2.0 L, 135 L. С. с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична (само 1,6 L). Спортна версия на Evolyushn VIII с капацитет 265 литра. С. с турбокомпресор и всички задвижвания на колела (ZR, 2004, № 5; № 4; 2003, № 8).
Ценовият диапазон е от 15 490 долара (1,3 L) до 20 990 (два литра седан).
Renault Megane II Второто поколение мегани беше представено през есента на 2002 г.
Облигации: Хечбеци с три и пет врати (ZR, 2003, № 1), седан и фургона (ZR, 2003, № 11), отделение за кабилат (ZR, 2004, № 3).
Оборудван с бензинови двигатели 1,1 литра, 82 литра. С.; 1.4 L, 98 L. С.; 1.6 L, 113 L. С.; 2.0 L, 135 L. С. или турбодизели 1,5 литра, 82 L. С.; 1.9 L, 120 L. С. Скоростните кутии са пет- и шестстепенни механични или четиристепенни автоматични.
В Русия седаните се продават 1,4 и 1,6 литра и хечбек с пет орехи от 1,6 литра.
Цената на седан е от 11 900 с двигател от 1,4 литра до 18 400 на 1,6-литров с автоматична трансмисия в конфигурацията на привилегията.
Mazda 3
Тя дебютира през есента на 2003 г. в Русия от 2004 г. (ZR, 2004, № 6).
Произвежда се със седан на тела и хечбек на обединената платформа Ford Focus-2/ Volvo S40.
Опции на двигателя: бензин 1.4 литра, 80 литра. С.; 1.6 L, 105 L. С.; 2.0 L, 150 L. С. и турбодизел 1,6 литра, 110 L. С. Скоростните кутии са механични пет -скорости и четиристепенни хидромеханични автоматични машини.
В Русия седаните и хечбеците с бензинови двигатели се продават 1,6 и 2,0 литра.
Цената на седан е от $ 17 100 до 23 350.
Ford Focus Той дебютира през 1998 г., от 2001 г. е продуциран във Vsevolozhsk (ZR, 2003, № 3).
В Русия фокусът с телата е хечбек с пет души, седан и фургона. Електрически единици: бензинови двигатели 1,6 литра, 101 л. С. и 1,8 L, 116 L. С. с петстепенна ръчна скоростна кутия или 2,0 литра, 131 литра. С. С четиристепенна автоматична. В Европа са представени и бензинови двигатели от 1,4 литра, 75 литра. С.; 1.6 L, 101 L. С. и 2.0 L, 173 L. С. и два турбодизела 1,8 литра в различни версии, с капацитет 55 kW/75 литра. С. до 85 kW/115 L. С.
Ценовият диапазон от 11 010 за околната среда и 1,6 литрово оборудване до 19 030 за двулилен GIA с допълнително оборудване.
Можете да разсъждавате за дълго време как да бъдете единствената кола в семейството. Но почти сигурно те ще се окажат малък клас седан за главата на семейството, доста практичен и просторен за пътувания с цялото семейство и не са твърде скъпи сами по себе си и в експлоатация. Защо седан? Първо, изглежда, че е представителен и второ, той има доста обемен багажник. В нашия тест бестселърите на руския пазар бяха в компанията на новодошлите Renault Megan II Sedan и Mazda-3. Всички с механични скоростни кутии и 1,6 литра. За цялото външно различие те са еднакво подходящи за празник и в света и за добри хора. От тази гледна точка ще ги разгледаме.
Toyota Corolla.
Ако го поставите до предшественика, който е с десет години по -възрастен, изглежда, че някога лека и грациозна кола се превърна в малък боен кораб. Но тестовете за пореден път убедиха леката тежест на първата оценка. Corolla е един от най -компактните и леки автомобили в пет. В същото време той е малко по -нисък от конкурентите в размера на салона и багажника. Към предимствата добавяме най-големия път за пробиване, окачване, кротко преглъщащи ями по градските улици, мощен двигател с добре подбрана трансмисия (той предостави на Corolle ръководство в ускорените дисциплини) Портрет на непознат студент: Smart As Vasilisa Wise , и рехабилизиране, като Koshchei Immortal. Има петна дори на слънце дори на слънце. Ще търси? Да започнем с работното място. Оригиналната дръжка, която контролира наклона на гърба, не е просто да се намери за първи път. Преди това, този, който оглавява височината на възглавницата, ще дойде на ръка. Диапазонът на регулиране е доста добър в долната и горната позиция. Формата на възглавницата е такава, че краката ще разчитат на нея само ако сте плътно притиснете коленете си. Педалите, макар и леки, техните движения изобщо не са малки; Те стоят ниски и доста близо един до друг. Като цяло са за предпочитане високо кацане и тесни обувки. Женска кола?
Няма японски Между другото, добра видимост от Toyota се обяснява с високо кацане на водача. Местата за главата ще бъдат достатъчни дори и най -ларидът. Но значителен сектор за гледане е блокиран от широк централен брояч. И ако с растеж на два метра все още има героични рамене, дискомфортът от опората на багажника е гарантиран. Това обаче са проблемите на много големи шофьори. По -малко уморен, само искам да придвижа волана по -близо. Тя се издига нагоре, но поеме ръководството на себе си. Е, няма да има полети, но можете да отидете.
Цялостното впечатление от интериора е направено от векове: монолитни, надеждни, строго. В движението, в фабриката не се поръсяват щурци с прах? Багът на пухкавия малък волан е почти напълно изолиран от нередностите на пътя. Докато ъглите на въртенето са малки, електрическият усилвател се справя добре. Когато трябва да завъртите волана повече от 90 градуса, връзката между ръцете и колелата изглежда изчезва. Любимо влизане на упражнения в завой с висока скорост. Изхвърляне на газ, маржът на владетеля се очаква: забележима ролка, след това разрушаване от всички колела, спад на скоростта, стабилизация. Същото в по -динамична версия, само ролките са по -остри.
Сега поредица от завои, ускорение на изхода, спиране от двигателя на входа. Toyota демонстрира пълна нежелание за извършване на екстремни маневри. Вътрешното предно колело от време на време се издига, прониква в приплъзване и предотвратява ускорението. Безопасен, но изобщо не хазарт. Вълнението на королата в мотора, която се дърпа добре от дъното и лесно върти над 6000 оборота в минута. Разбира се, над 3500 е шумно, но добрата динамика оправдава досадния шум. Дълъг и не много приятен на допир, лостът на предавките се характеризира с големи движения, но с ясно включване. Но с увеличаване на скоростта се появяват странни метаморфози със окачване. Безшумните поглъщащи ями от Corolla започват да копират строго профила на пътя, опирайки се на ограниченията на закачката. Без ненужен шум, но има достатъчно треперене.
От гледна точка на пътника, Corolla не е много лошо: големи високи отвори, широко отворени врати, надеждни ограничители. Тримата можем да живеем отзад.
Багажникът в нашите измервания зае трето място след Форд и Рено. Но според фабричните данни той е най -малкият. Между другото, всички други показатели за Toyota-Corollah в теста са най-близки до декларираните. Очевидно скромността украсява не само момичета. Иначе защо Corolla № 1 за продажби в света?
Mitsubishi-Lenser.
Агресивната усмивка на предната броня не върви твърде много със спокойния силует на тялото. Ниска линия за остъкляване, големи прозорци, седан, не твърде запомнящ се, сякаш няма да реши кой да бъде: рали чудовище или такси. Изглежда ниско, въпреки че само 20 mm е под королата. И също така е по -дълъг 100 мм и по -тежък от маса не на най -тънкия водач. Lancer вече не е елегантен малък мащаб е солидна кола. Ще опитаме ли? Размерът на предните седалки изобщо не е японски: дори значителни размери на водача ще вземе гърба на раменете му, а не подмишници. Обхватът на корекциите на големия не е по -нисък от Toyota и можете да шофирате почти близо до волана. Седалката с обикновен профил, но благодарение на комбинация от плат, тапицерията уверено се държи на ъгли. Но дизайнът на предния панел с блестящи пластмасови наслагвания под черното дърво е разочарован, а завършенията са груби на пипане, но качеството на монтиране на елементите е безупречно.
Шофьорите на различни тена бяха изненадващо толерантни към работното място. В списъка с коментари, средната задна облегалка, почти напълно затваряйки прегледа през вътрешното огледало (третото допълнително?), И тънкият ръб на голям волан. Те похвалиха лекотата на затваряне на вратите. По принцип по -големият и тежък ландер не кара водача да усети бронирана кола, като Toyota. Въпреки че това ще изглежда като недостатък от гледна точка на изображението. В движение се проявяват други характеристики: осезаеми усилия върху педалите, които не са характерни за японците, и бавния характер на мотора. Изглежда, че той сериозно се опитва да разпръсне доста тежка кола, но е достатъчно само за тесен диапазон от 3 до 5. Тогава е безсмислено да се промотира двигателят, въпреки че е в състояние да развие 6000 об / мин, това е малко добре. Е, спокойният характер на мотора, комбиниран с опъната трансмисия, надарен лансер със лаврите на една от най -икономичните в пет.
Въпреки рали гените, Lancer не се различава нито от остър волан, нито от показните спортове. Това е доста твърд автомобил, чиито къси безвъзмездни средства ограничават мощни амортисьори. Той повтаря подробно
профилът на пътя, рязко предава малки нередности, уверено стои на дъската за измиване в завой. Вечният спор между комфорта и надеждността на управлението се решава в полза на ръководството. Mitsubishi наистина се проявява, когато лепилните качества на гумите вече не са достатъчни, за да държат колата на траекторията. Тогава се оказва, че при плъзгане е толкова лесно да се управлява, колкото в обикновените режими. Независимо от това, той няма да позволи на водача да бъде готовност и способността да действа навреме и адекватен начин на прекомерно познаване. За останалото бавният волан ще остане естествена бариера по пътя към острите усещания Lancer предлага на задните пътници по -малко просторно място, а възглавницата за седалки в нея е най -ниската. Да, не е нужно да почивате на тавана с глава, но краката прекалено огънати в коленете ще текат след няколко часа. Вратовете изглеждат големи, но дори човек на средна височина трябва да огъва главата си.
Багажникът на Mitsubishi изглежда само голям. По време на нашите измервания той съдържа само 340 литра полистиролни блокове.
На теста Mitsubishi на практика потвърди максималната скорост, но забележимо не е малко от овърклока. Малко по -лошо от лидерите бяха спирачки. Независимо от това, Lancer е добър семеен човек и търговският му успех се потвърждава косвено от скорошното повишаване на цената.
Седан Renault-Magan II.
Отпред той не се различава от хечбека, но гърбът е много по -строг и по -практичен. Нещо повече, седанът е по -дълъг от братята не само поради надвеса, но и поради 65 mm базата се увеличава с 65 mm. Това доведе до ясно предимство в размера на салона главно за задните пътници. Отпред, въпреки успешното работно място и добър диапазон от корекции, предпочитанията се дават на шофьорите, които не са по -високи от средните. Големите хора няма да могат да се съгласят със средното устойчиво тяло, въпреки че не са намерили други неудобства. Renault и Mazda навън са забележимо по -широки от съучениците и са практически равни в напречни салони, но не толкова стеснени до покрива на Renault по -просторен и въздух. Впечатляващо и почти квадратно задържане съдържаше 416 литра полистиролни блокове, капакът му отваря най -широкия отвор и сложните бримки не стърчат вътре, лидерът от тази част. Renault също предлага по -добра гладкост и много оживен двигател: Той губи само няколко мига в овърклока на Mazda и тя е почти 100 кг по -лека, а в допълнение има по -къса главна двойка. Дизайнът на панела с инструменти, както се казва, е за любител, но не можете да откажете оригиналност. Картата вместо традиционния ключ е по -вероятно плюс не разкъсва джобове
Не всички прояви на оригиналност обаче са подходящи. На фона се подчертава безопасно в контролируемостта на Toyota, Academic, но с акцента на Ford и Mitsubishi, провереният и лаконичен Вен Меган е двусмислен. Седанът изненада наклона на задния мост с рязко изпускане на газ в завой, вече забелязан зад неговия колега. Само дрейфът на седана се развива по -бавно и с по -голяма амплитуда. Въпреки това, шофьор, който е готов за подобно развитие на събитията, може да бъде изваден от Меган, дори да се плъзга по пътя. И не толкова обучен, може да се наложи да се оценят устройствата за пасивна безопасност, благодарение на които Renault получи почетни пет звезди на EuronCap. Нашето предположение: Поради инсталирането на по -високи висулки за руски условия, ролките на автомобила и съответно степента на управление на задното окачване се увеличава. Във всеки случай семейният автомобил не украсява опашката на опашката. Във всички останали отношения Renault демонстрира висок клас за усъвършенстване. Той е по -слабо изразен на шума от гуми и двигател, отличната гладкост е в съседство с добрата енергийна интензивност на окачването и, разбира се, най -удобното
засаждане на задната седалка. Електрическият волан на Меган е очевидно Toyotovsky, за да усети какво се случва с контролирани колела и перфектно филтрира вибрациите от покритието. Лекотата на контрола е особено забележима, ако се преместите в Меган от фокуса. Въпреки това, тя усложнява точното дозиране на спирането. Това обаче няма критичен недостатък за всички седани Megan ABS в стандартната конфигурация. Подобно на Corolla, Megan-S-Gagger е направен в Турция. Забелязахме добро качество на сглобяване на турския Renault, дори когато се запознахме с предишния модел. И оттогава турските машини не са разочаровани още по -равномерно от пропуски и съвпадение на панели, отколкото хечбеци от Франция. От всички предимства на Renault, Меган, разбира се, дайте първото място на размера, комфорта и подреждането на салона с огромен брой от всички видове ниши и чекмеджета, което е трудно да се намери равен. Що се отнася до цената, е привлекателно само да конфигурирате автентичния. По -скъпият експрес с допълнително оборудване лесно достига 17 хиляди евро. И например задната седалка с подлакътник, който се излага на части, може да се получи само в нея.
Mazda-3.
Тя прилича на Mazda-6 и няма нищо лошо в това. Напротив, сегашният Mazdam се характеризира с благодат и агресивност и идентичност. Mazda 3 е не по -малко разпознаваем в потока, отколкото по -възрастният й роднина. И външното сходство само добавя престиж към малка машина. Според размерите на Mazda 3, той е само малко по -нисък от Меган, най -солидният в нашите пет. Оборудването на машината с 16-инчови джанти, разбира се, ще хареса много, но и 15-инчови с по-месести гуми, мисля, че те биха помогнали не само за изграждането на цената, но и за да направят характера на Mazda Още по -гъвкав и удобен. Такова оборудване е възможно, но само с основно ниво на оборудване. И, да речем, отоплените седалки се поставят само в конфигурацията на спорта с двулитров двигател и вече 17-инчови колела.
Характеристиките на Mazda-3 започват с място на водача: дълбока седалка с добра странична опора не само на гърба, но и на възглавницата веднага включва спортни амбиции и тънка фигура. Тежки тежести
има право да се оплаква от недостатъчен размер и здравина на седалката под задълбочения драйвер. Рамката е еластична. Въпреки че Mazda не е рекордьор в броя и обхвата на корекциите на седалките, като се вземе предвид трансформацията на кормилната колона по дължината и ъгъла, не е трудно да се намери оптималното кацане. Собствениците на впечатляващи крака обаче ще бъдат възел за педали. Недостатъци като дълъг удар и ниско местоположение на педалите могат да бъдат коригирани чрез пренареждане на стола в горната позиция. Това обаче е позволено само на водач с малък ръст. Ако можете да намерите вина с кинематиката на педала, тогава няма информационно съдържание и усилия. Точно като кратко, с леко и ясно включване на зъбен лост. Спортната среда продължава предния панел. Всички устройства са скрити в три дълбоки кладенци и не поглеждат в никаква светлина. Модата обаче не винаги е функционална от нулевите белези на скоростомера и тахометъра не отляво, а отдолу, така че обичайната позиция на стрелците със средни завои, средната скорост се оказа по -близо до максималните стойности . Но по-важното е, че друг интериор на Mazda-3, въпреки че не е направен от специални материали, изглежда и се чувства много повече от своите съперници. Може би сравнението с по-стария Mazda-6 също е подходящо.
Моторът Mazda с регулируеми фази на разпределение на газа се дърпа добре отдолу, но се разкрива напълно от само 4000 оборота в минута, осигурявайки доста тежък (3 -то място) автомобил с добра ускоряваща динамика (2 -ро място). Що се отнася до спирането, Mazda 3 с минимален марж зае водещо положение, пред Renault, няколко сантиметра. Разбира се, това не е последната заслуга на широките 16-инчови гуми на Bridget-Turanz ER30. Благодарение на техните високи качества на свързване беше възможно напълно да се оценят предимствата на задното окачване с много връзки, което е много подобно на Фордовская в кинематоните. Mazda 3 вече предлага сериозни странични ускорения и все още е приятелски настроен към не прекалено опитен шофьор. В същото време усилията на волана и съотношението на предавката в устройството са точно пътят. При висока скорост Мазда ще изглежда твърде нервна за някого. Но той е много по -малко, отколкото Ford е чувствителен към Ruts и гребен. Разгледайте колата от наблюдателната яма: 130 mm от пътя на пътя под пластмасова престилка (145 mm под подрамката), която предпазва двигателното отделение от мръсотия; На дъното има много аеродинамични устройства. Между другото, броните, боядисани в цвета на тялото, са цели, което включва много уловен паркинг близо до бордюра. В багажното отделение с тесен отвор за отваряне вместо с пълноценен удар.
Ford Focus.
Започнахме да свикнем с външния му вид, а Restyling от 2001 г. не промени значително външния вид на колата. Тестовият фокус беше различен по това, че вместо традиционния блок факт, той имаше кръгли фарове в специален случай. Ford Focus с седаново тяло може да не е толкова елегантен, колкото хечбек, но в по -дълъг надвес имаше достатъчно място за обемни багажници между другото, с втория най -реален капацитет, който се отказа само от 4 L притежава №1 Renault Меган. Cargo Compapment заслужава похвала за удобни бримки, които не стърчат вътре, и не се насочват към малък отвор. Оригиналният механизъм за фиксиране на гърба на гърба се задвижва от багажника. Той е дори удобен, макар и необичаен.
Работното място и интериорът на Ford-Focus, ние сме изучавали достатъчно добре. Оригиналността на дизайна на предния панел е подкрепена от високото качество на материалите, простотата на проектирането на устройства с добра четимост. Въпреки че понякога простотата граничи с жилава например, на тахометър няма червена зона. Изгнитът на волана, регулируем в наклон и дължина на колоната, ви позволява да се адаптирате към характеристиките на фигурата на водача, за да почивате на стомаха и няма да се налага и към него.
Доста твърди седалки не се радват на развитата странична поддръжка, но са доста удобни за ездачите с различни пропорции и пълнота. Диапазонът на корекция не е запис, но много голям водач ще се чувства спокойно. В същото време дори доста голям пътник може спокойно да седи зад висок шофьор. Задната седалка на Ford е просторна и удобна: лесно е да издържате на многото часове дълъг път. В движението на Ford-Focus, двоен характер: от една страна, той се стреми да бъде удобен, от друга, да не губи отличната си контролируемост, в името на която беше избягало много връзката. Адаптирането на машината към руските условия изискваше по -твърди пружини, променени амортисьори и увеличаване на пътя на пътя. Те получиха добра енергийна интензивност на висулките, чувствителни, макар и много тежък волан и много шумни гуми. Възможно е пълният континентален контакт с Warld 185/70R14 също да определи частично посредствени спирачни характеристики. Основната машина без ABS с барабанно задно пречи на същото ниво с руски, а не с вносни съученици. Но спирачките с ABS се предлагат само за доплащане във второто ниво на комфорт на конфигурация. Нашият фокус обаче е
Независимо от това, дори основният Ford може да се наслади на колелото: прозрачна смяна на предавката, прозрачен волан. Но възможностите на двигателя, вече скромни, най -накрая са удушени от дълги скорости на предавките. Може би фокусът е успял да спести гориво? Уви, значителен опит в експлоатацията на машината в редакционния офис се разубеждава в това.
Обобщаване
Нашата задача е да не избираме най -добрия автомобил, а да посочим приоритети. С други думи, помогнете да се ориентирате. Toyota Corolla от машини, които са избрани с ума, а не със сърцето. За тези, които обичат да изучават таблици и графики, вероятно не им се дава различно решение. Вярно е, че цената вече е доста ухапване. И още нещо: високият и широк шофьор на просторния и на външен вид и според резултатите от измерванията, Corolle ще бъде натъпкан.
Mitsubishisi Lancer, на пръв поглед, далеч от каретата на пазара, който беше преди него, въпреки че всъщност разстоянието не е толкова голямо. След като получи по -претенциозен външен вид, други настройки на шасито, той всъщност остава солидни, средни способности на колата. Добра алтернатива на Toyota благодарение на по -привлекателна цена и работно място, удобно за голям шофьор.
Форд Фокус преди пет години претендираше за короната на лидера на своя клас. Но времето на неговото царуване се търкаля към залез. Въпреки че все още е приятно с просторен салон и приятни пътни маниери. Благодарение на цената на Ford има малко конкуренти. От друга страна, достъпността на фокуса се дължи на бедността на основната конфигурация.
Седан Renault Megan II, за разлика от съименния хечбек, няма толкова запомнящи се форми, но много по-практичен. Той предлага най -просторния и френски уютен салон, огромен багажник и почти лимузинен комфорт. Жалко е, че висулките на Renault са в състояние да представят водача не най -приятните изненади. Mazda 3 Най -ярката от представените автомобили. Само за тези, които са склонни да избират, ръководени от емоции, причинени предимно от външния вид. Въпреки това, с логичен подход към избора, клиентите няма да лишават добрата й динамика в комбинация с контрол на подкуп на управление, достоен салон и отличен дизайн. Никой няма да подозира собственика на затвора, дори и да избере най-евтината Mazda-3.
Now, if the Mazda's lightness and style of the Toyota were added to Toyota's motor and practical body, supplement Renault with French charm and excellent comfort, season with the honed manage of Mitsubishi and sell at the Ford price, giving an interest -free loan to Такива фантазии едва ли са предопределени да се сбъднат. Но можете да изразите собствената си личност дори в скромен и практичен седан.
Резюме
Toyota Corolla лидер в почти всичко, но пътят без жар.
+ Отлична динамика, добри спирачки, енергийна интензивност на окачването, комфорт при ниски скорости, удобно управление двигателната тяга, характеристиките на безопасна контролируемост.
- Комфортът на окачването при високи скорости, шумен двигател, неудобно регулиране на седалките е недостатъчен.
Резюме
Mitsubishi Lancer от небето не е достатъчно звезди, но ще служи правилно.
+ Удобно работно място, нечувствителност към коловози, примерно боравене с критични режими.
- Твърдо окачване, отблясъци на инструменти, средни динамични качества, бавен двигател при високи скорости.
Резюме
Renault Megan е голям и уютен пътния крайцер.
+ Просторен интериор, ниско ниво на шум, удобно и енергийно окачване, голям багажник, отлична динамика, големи врати, удобно място на водача.
- Тенденцията за отклонение, твърде чувствителни спирачки. Резюме
Mazda 3 е ярък външен вид и характер на часовник.
+ Отлично управление, добър комфорт на незначителни нередности,
висококачествена интериорна декорация.
- Ограничена енергийна интензивност на окачването, трудност с избора на оптимална конфигурация, неуспешен възел на педала.
Резюме
Ford Focus Компромис между оборудването и цената: Достъпна опция губи на конкурентите.
+ Широкото разпространение на модела, голям багажник, добре предвидени реакции, удобни контроли.
- В кабината, гуми, умерена динамика, слаба странична
поддръжка за седалки.
Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков
Източник: Списанието "шофиране"
