Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Противопоставяне на физиката
На фона на SX500, серийната еволюция на Lancer изглежда е обикновен пътнически автомобил
Първата мисъл не се случва! Пред мен е пътят, през който се намира колата. Той обаче се движи и където трябва, тоест покрай лентата. Но какво да кажем за физиката с всички скучни закони? Отговорът беше лесен, за да го заблудите леко в компанията на спортен автомобил, превръщайки обичайната еволюция на Mitsubishi Lancer в Super Car SX500, способна да създаде много чудеса. Поглед назад
Японската компания Mitsubishi Motors ежегодно произвежда около 20 000 не съвсем обикновени автомобили Lancer Evolution. Това е истински спортен модел с двигател с 280 к.с. с мощност на постоянно задвижване на всички колела и уникално окачване. Той се различава от серийните седани от клас по голф по същия начин като съвременния блокбастър от първия филм на братята Lumier. Над десет години от съществуването си автомобилът успя да спечели лаврите на една от най -добрите характеристики на скоростта и контролируемост.
Междувременно в него има още едно предимство, че собственикът започва да разбира в момента, когато се появи нормално човешко желание: Искам повече!. Имам предвид относителната лекота на настройка. Както вероятно читателят знае, EVO се представя в много състезателни първенства. Естествено, донякъде модифициран, с двигател с капацитет до 600 сили, донесени от скоростна кутия и специално шаси. Така че, за да поръчате и инсталирате това оборудване, не е трудно. Подобно, забележително, в Европа правят само единични ателиета. И още по -приятно, че в тесния си кръг се появи руски играч. Въпреки това, обичайната настройка рано или късно става обикновена, така че местната компания отиде още повече, а в сътрудничество с японски и американски партньори създаде свой собствен оригинален автомобил, наречен SX500. Числата в индекса на машината не означават мощност, а максималният въртящ момент на двигателя, към който дори ултрамодерният турбодизел с подобен обем (2,0 литра) нараства повече от една година. Буквите също носят намаление от SportMobil X-Treme.
Осми Ево?
Появата на седана е почти точно копирана от японската кола от последното поколение, която все още не се продава в Русия. Освен това, това е забележително, можете да поставите автомобил от всяка серия в нов костюм, дори петия. Така че никой няма да разбере нищо. По отношение на техническото пълнене такъв модел ще надвиши много сериен. Салонът SX500 е почти същият като във фабричната версия. Вярно, имам предвид обща архитектура и големи панели. В него обаче се появиха много нови елементи. Например, педалите, луксозната музикална инсталация, оригиналните чипове, волана, бял панел от устройства с червени циферблати и още четири предпазни колана, чиито горни монтажи са разположени в зоната на задния диван. Между другото, това е ноу-хау, който дойде от света на истинските раси. Това местоположение на точките за фиксиране гарантира, че в случай на преврат ще бъдете притиснати към самия център на стола и няма да се движите никъде, дори и отстрани.
Човек обаче не може да направи без колани с обичайното движение по градските улици. Вярно е, че това е трудно да се нарече обичайната дума. По -скоро, нисък полет, както в известна шега. Придвижването в такъв спортен автомобил със скоростта на потока не може да бъде уважение. Реалните възможности на този автомобил обаче се разкриват на състезателната магистрала, където моят колега и аз пристигнахме за истински познат с SX500. Преди нас протегна леден път, осеян с дупки, на някои места, покрити с вода. На такива специални гуми с шипове с дължина 4,5 мм не можете да направите. Прекваряването на SX500 отне не повече от десет минути и лично ме предизвика възхищение. Не е необходимо да се прави всяко колела: Сковаността на клетката за захранване е толкова голяма, а движенията на окачването са толкова малки, че повдигането на тялото, да речем, в областта на лявото предно колело, задната и задната част откъсва земята. В същото време отворете вратата може лесно да бъде лесно. Да отидеш директно не е интересно
Сега е време за пистата. Честно казано, след като преминах пет кръга по магистралата, не можах ясно да формулирам чувствата си. Не, не защото бяха замъглени или противоречиви. Удоволствието и справедливата доза адреналин пречат на концентрацията. Честно казано, никога не ми се е налагало да се втурвам по такъв счупен път със скорост 170 км/ч и в същото време да не се чувствам и капки от съмнения относно надеждността на управлението. Тук е пред майката -in -law, езикът е 180 градуса. Преминавам към стъпката по-долу, леко спиране с контрамиксиране, рязко движение на волана, като същевременно добавям сцепление. SX500 става през дъгата и привлича завой, сякаш по модели. Защо странично? Точно на изхода това дава възможност да се набере скорост по -бързо, тъй като колелата вече стоят точно в посока на движение. Треперене? Да, но не така, че зъбите се рушат, но доста умерено и оправдани за такава машина. Всъщност репликата на SX500 Lancer Evolution, изпълняваща на American Rally Championship. За разлика от WRC, мощността на двигателя практически не е ограничена там, но има ограничение за промени в предаването и шасито. Двигателят, използван на Rally версии, има мощност 420 к.с. И доста приемлива надеждност, достатъчна за стабилно изпълнение и победа. Приблизително същото се инсталира в SX500, но деформиран до 380 к.с. И с сцепление 500 nm. Позволете ми да ви напомня, че не става въпрос за огромен мощност, а само за два литера.
За да може двигателят да издържи значително увеличаване на натоварванията, групата на буталото беше напълно заменена. Само блокът на цилиндъра беше оставен същото. Вътре в мотора се използват никелирани ковани бутала, супер -дължина свързващи пръти, специални пръстени и производството на производството на японската компания HKS. За да се осигури стабилно снабдяване с бензин, има допълнителна горивна помпа и по -продуктивни дюзи. В допълнение, използвайки оригиналните разпределителни валове на същия производител (те се правят съгласно специален ред на спортно превозно средство), фазите на разпределение на газа са променени. Системата за охлаждане беше подложена на промени са други термостати и други интервали на включване на вентилаторите. И на всичкото отгоре програмата за контрол на параметрите на горивото и запалването е напълно преразгледана. И накрая, особеността на руските инженери за настройка се увери, че моторът е лесно изстрелян през зимата и работи уверено при празен ход.
Това, така да се каже, е основното оборудване на SX500. За особено взискателни клиенти са предоставени допълнителни опции. На първо място, подобрената система на съединителя и спирачката, оптимизирана чрез заминаване за 18-инчови колела, която се прави от AP-Racing Company.
Търговията на едро е по -евтино
Едно от забележителните постижения на вътрешните инженери за настройка е цената на емисията. Рафинирането винаги предполага индивидуален подход към автомобила, а ръчният труд автоматично означава висока цена. В случая на SX500 вече се предлага готов набор от подобрения, който струва доста приемливи пари: базовият автомобил въз основа на еволюцията на Lancer от седми поколение ще струва 59 000 евро. Представете си, има гаранция за една година! Той е много подходящ за мотора, чийто живот тече само при високи скорости. Сергей Илянски
Кратки технически характеристики на SportMobil X-Treme 500
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1998
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 380/7000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 500/3500
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 4.4
Максимална скорост, km/h: 267
Размери, Мм.: 4455x1770x1450
