Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Lancer: Обратно към бъдещето

Mitsubishi представи напълно нов автомобил под старото име
 
О, това не са лесни неща - да се решат два проблема наведнъж с един нов модел: да се замени успешния каризъм и да съживи не по -малко успешния Lancer в близкото минало. Да, в същото време, за да се предотврати намаляване на търсенето на клиенти, но, напротив, предизвиква интерес към марката. И това е в най -близкия пазарен сегмент, където предложенията не се отчитат и непокритото търсене е възможно само в отделно взета Русия. С една дума е необходимо нещо специално. Който беше разкрит пред репортери по време на тестния шофиране на новия Mitsubishi Lancer.
 
Отиването във Финландия през лятото е същото като при дъжда в захарта. Тази година с времето в нашите ширини определено не е наред. Така че в града с руския слух, който гали името на Ювиски Лило, от кофа. Всички няма да се справят с добрата стрелба в този ден, така че не се занимавах с избора на цвят и конфигурация, но бързо се качих в първата уморена кола. Но напълно оцениха грижите на създателите на Lancer за бъдещия собственик. Добре в кабината, суха и удобна.
 
Първото нещо, което ми хвана окото, бяха белите циферблати на панела с инструменти и познат спортен геврек на Момо с метални вложки. Не съм ли сбъркал в продължение на час и ли попаднах в еволюцията на Lancer? Не, не бях сбъркал: просто трябва да разгледате по -отблизо и ще забележите много разлики. Например, голям циферблат на скоростомер е точно в центъра на инструменталния панел, а тахометърът е отляво и по -малък (в еволюцията е вярно обратното).
Кормилната колона се регулира само на височина, но е разположена толкова добре, че правилно не е от труд. Седалката е оборудвана с всички необходими механични корекции с добри диапазони. Страничната поддръжка е впечатляваща, че не е изненадваща, тъй като първият под мен беше Lancer с So -Called Sports Package.
Освен това се различава в разтвор от 25 мм, по -твърди пружини и подходящи мелодии за амортисьори. Гледайки напред, ще кажа, че в такава версия колата не се превръща в табуретка, осигурява комфорт, но е много по -лесно да я контролирате на пътя. Такъв пакет, между другото, може да бъде оборудван както с най-мощната 2-литрова модификация, така и с Lancer с 1,6-литров двигател. Така че получих фургона с 1,6-литров бензинов двигател и механичен 5-степенна контролна точка.
 
Обаче не дойдох тук, за да се наслаждавам на добрия звук на стандартна аудио система, така че е време да отида. В първия ден обаче не е дълго - само 100 км, с две участъци от чакълестия път. Разпределено е да го преодолее за час и половина.
 
Рали. Първа част, спокойна
 
Трябва да се отбележи един важен факт, който до голяма степен определя всички последващи събития. След време тестът съвпадна с националния празник, името на което не е възможно да се възпроизведе възможно. Следователно на пътя имаше малко коли и напротив има много полиция. Нежно, опитвайки се да не надвишаваме ограниченията на скоростта (добре, с изключение на двадесет километра), ние преодоляваме добрата половина от маршрута, докато все още гладки асфалт. И отбелязваме добрата болезненост на силовата единица. Характеристиките му са доста равномерни, но получавате най -голямо удоволствие, когато стрелката на тахометъра плава между 2500 и 4500 об / мин. Преди и след тези граници моторът не е твърде отзивчив, за да работи от ускорителя. Полишно избраните скорости на предавките и кратък удар на ливъридж на скоростната кутия позволяват главно избрани.
 
Според легендата, скоро заворът наляво и десет километра над чакъл - част от известните 1000 езера от 1985 до 1990 г. Пътният знак показва ограничение на скоростта от 80 км/ч. Но фигурата изглежда ясно висока в дъжда. Мокър чакъл - Този лед, свойствата на адхезията на гумите стават минимални, особено в обикновения пътна каучук. Междувременно това не пречи на перфектно усещането какво се случва под колелата, инженерите сериозно са работили върху управлението и висулките. Да се \u200b\u200bслее с колата в едно, да се чувстваш като участник в митинга - страхува - всичко това е Lancer, особено със спортни настройки на висулки, позволява. Показателно е, че дори и с твърди пружини и амортисьори, на чакъл, усещането за комфорт вътре не изчезва.
 
Завъртете - колата отчаяно се опитва да остане на хлъзгава земя, но просто трябва да свалите газта малко, започва да се добавя. Lancer напълно демонстрира характеристиките на задвижването на предния колел. Добавете газ малко, коригирайте траекторията с волана - и колата послушно издърпва, изглежда, от най -трудната ситуация. Ако действате точно, да не погребвате, Lancer е в състояние да достави истинско удоволствие от шофирането. В допълнение, този модел няма системи за стабилизиране, така че можете да разчитате на себе си и може би на ABS, който е инсталиран стандартно на всички версии.
 
... и живописният път ме завладя. За тези десет и малко километра успях да се почувствам почти Томи Киакинен, който по едно време известен управляваше състезателния ландер тук. Тук пред хълма всъщност се оказа трамплин - окачването беше разтоварено на миг, а колелата дори се откъснаха малко от земята. Но кацането, изненадващо, се случи тихо и окачването, както се казва, дори не проби. Отново, завойът е плътен, добавям газ, коригирам траекторията с волана, а Lancer преминава завой по красива дъга. Изглежда, че тези пътища са просто създадени, за да се обучат великолепни ездачи. Достатъчно е обаче да се откаже от спортиста и да плаши животните от тихата финландска гора с рева на силовата единица.
 
Рали. Част втора, ужасна
 
На втория ден нищо не предвещаваше неприятности - беше изненадващо топло и слънчево, птиците се измъкнаха, а колегите мигаха блажено, решавайки, че лятото най -накрая достигна до тези географски ширини. Един от тях отстъпих на колелото на спокоен седан с двигател 1.6 и автоматичен контролно -пропускателен пункт. Вярно, веднага бях предупреден от откровено бойното му отношение и текущите експерименти с режим на ръчна предавка, който е оборудван с нова машина. Трябва да се отбележи, че дори ако се достигне максималната скорост и двигателят се опира на електронен ограничител, трябва да преминете към увеличена стъпка сама по себе си.
 
Докато колегата е на път на пътя, имам достатъчно време да оценя салона на тази версия на Lancer. Оборудването е почти стандартно. Инструментният щит е напълно различен - черен, с овален скоростомер и тахометър. Финалът на панела с инструменти е по -просто, но не вдъхновява скуката и със сигурност не изглежда евтино. Столовете имат по -малко развита странична подкрепа, но е удобно да седите в тях - не чувствате умора. В допълнение, по -мекото окачване осигурява допълнителен комфорт. В един сайт реших да проверя - какъв е случаят с мястото за задните пътници и бях приятно изненадан.
Честно казано, не очаквате такова пространство за крака в кола от подобен клас. Този Lancer дължи дълга (2600 mm) междуосие, тя е с 50 mm повече от тази на каризма. Да, и багажника на седана (430 литра) също няма да се поддаде на нея в капацитет. Междувременно, в кабината само малко по -тих, отколкото в фургона на станцията - изолация на шума и в двете версии на Lancer на височина. В допълнение, седанът очевидно е по -малко предразположен към дрейф на кърмата. На тези завои, където в навечерието вагонът на станцията вече започваше да се плъзга, той се държеше към добре направено, прилепвайки към сухото, но все пак коварно покритие с всички колела. Може би това е недостатъчно оценената способност на колата и е причинила инцидента час по -късно.
 
Може би не бих говорил за това, ако първо, аз самият не се озовах в колата, но второ, ако инцидентът не беше характеризирал надеждността на Lancer по -добре от всякакви съобщения за пресата. И така, в следващия раздел на езерата Rally 1000, колегата ми откровено отиде твърде далеч със скорост в много труден куп завои. Колата страдаше, а мъжът, седнал на волана, очевидно не беше готов за това. В противен случай не бих се опитвал да изправя ситуацията с волана за изхвърляне на газ. В този случай педалът на ускорителя трябва да бъде удавен в пода. Като цяло резултатът беше тъжен: колата изстреля пътя към пътя със скорост 100 км/ч и ние влетяхме в дърветата, растящи на хълма на хълм. Клоните смекчиха удара, но двете предни въздушни възглавници, разбира се, работеха. В този момент колелото полетя в камъка, Лансър се извисяваше във въздуха и два пъти (!), След като се появи, замръзна от дясната страна. По време на преврата, от силен удар от лявата страна на почвата, и страничната завеса на водача също работеше. Не бих искал да оцелея в това ...
 
С мъка наполовина излязох от колата, лежаща на моя страна и, като погледнах какво е останало от тялото на колата, психически благодарих на Бог за щастливото спасение. Това, което преди беше сребърен ландер, се превърна в купчина разтопен метал, нито една част на тялото не оцеля и двете десни гуми излетяха от дисковете. Но какво е невероятно: жизненото пространство на салона остава почти същото! Освен ако страничните очила не са счупени. Това означава твърдостта на тялото, компетентната настройка на възглавниците и като цяло - истинската грижа за безопасността на колата. Мога да кажа с всякаква сигурност, че ако това се случи с продукта на вътрешната автомобилна индустрия, никой не би оцелял. И така, шофьорът избяга с малки драскотини, синини и малка синина от вътрешни органи. Разбира се, получих и синини, няколко драскотини и осъзнаването, че ако няма предпазен колан, едва ли бих могъл да оцелея.
 
Все още Goosebumps минава през тялото, струва си да превъртите в главата какво се случи. В живота ми нямаше по -ужасен и глупав инцидент. И всичко, ще си позволя да забележа - арогантността на водача, детското му желание да впечатли. Той направи без подходящи умения и най -важното - без специална практика да шофира автомобил с предно колело. Как да действаме в определена ситуация не може да бъде извадено във вестник или в книга и това не идва дори с дългогодишен опит. Нуждаем се от много часове обучение под ръководството на инструктор, така че водачът да не разбира само какво да прави, но и реагира на ситуацията рефлексивно. Възползвайки се от тази възможност, искам отново да се обадя на пареща, участници във всякакви улични състезания и други опасни и нелепи забавления - разумно оценете силата и уменията си. Е, поне вземете курсовете! Освен това, отделно -на предния задвижващ механизъм, задвижване на задния колел или всички автомобили за задвижване на колела.
 
Въпреки това, съвсем тъжно, особено след това имах шанс да карам Lancer с най-мощния 2-литров захранващ модул в диапазона.
 
С искра!
 
Тази версия може да се нарече най -близо до легендарната еволюция без разтягане. Ускорението е много уверено и яростно и стандартно инсталирано на Lancer 2.0, спортен пакет ви позволява да използвате напълно потенциала на двигател с 135 конски сили. Да се \u200b\u200bвтурнеш по празен криволичещ път на такава кола е удоволствие! Спирачките са на ниво и на практика няма ролки за тяло в ъглите. След като шофирах тази кола за повече от час, най -накрая се успокоих, спрях и външността оцени правилно.
 
Разбира се, седанът и комбито на станцията са доста сериозно различни един от друг не само в качества на бягане, но и външно. Визуално те се възприемат, може би като два независими модела. Свързана е само изразителна предна част. Няма характерни подробности за пробата на Lancer от деветдесетте години от миналия век. По -скоро можем да говорим за новия европейски стил, започнал в Outlander. Но колкото по -дълго погледнах новата кола, толкова повече се укрепвах в мисълта, че появата на Lancer изглежда много приятелска. Но в профила новостта все още наподобява предишния модел (комбито на станцията не се брои). В същото време аз лично, като фен на спортните бележки в дизайна, колкото и да е странно, харесвах още повече комбито на гарата. Той крие определена вътрешна агресия. По един начин и двете модификации изглеждат доста в духа на времето, което ви позволява да разчитате на добро ниво на продажби.
 
Пазарен потенциал
 
Излишно е да казвам - Ролф, официалният дистрибутор на Mitsubishi Motors, знае как да продава автомобили. Не е без причина Русия да е посочена на седмо място в Европа по отношение на продажбите на автомобили с три диаманта на качулката. А Ролф сериозно изследва пазара, който се обозначава от таблицата, подготвена от специалистите на компанията, която доста красноречиво говори за перспективите на Lancer у нас.
 
Остава да кажем няколко думи за цените. Най-достъпният Lancer с 1,3-литров двигател, в основната конфигурация, която включва волан, ABS, климатик, електрическо задвижване на всички очила и нещо друго, ще струва на бъдещия собственик на 13 990 долара. Най-скъпата версия с 2-литрова мощност и с почти пълен диапазон от опции ще струва около 20 хиляди.
 
Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"