Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Деветият кръг

Европа видя първия Lancer през 1973 г. Сега деветото поколение на модела вече е на път. Официалната премиера ще се състои на мотоциклетиста в Москва, а новият Mitsubishi беше представен на репортери във финландския Джувиан.
 
В продължение на седем години новите автомобили с това име не се продават в Европа, тъй като предишната версия не е била доставена тук. Настоящият Lancer не е ориентиран към нито един регионален пазар и ще се разпространи по целия свят и произведен - само в Япония.
 
Новостта има два вида тяло, седан и фургона. Мотори - три: 1.3, 1.6 и 2.0. Няма да има хечбеци и дизелови модификации, които са продиктувани от настоящата структура на търсенето на автомобили.
 
Идеята за свързване на ново заоблено, отворено лице на Lancer с линии, напомнящи историята на модела, не изглежда напълно безспорна и оправдана: колата и в двете версии на тялото изглежда добре, но малко еклектична. Хоризонталното счупване на страничната характеристика на модела от 1995 г., който изчезва на предното крило на нова форма, е в съседство с силно вдлъбните врати, присъщи на моделите от началото на 90 -те. Гърбът на седана причинява асоциации с Evo VII. Ако обаче не се задълбочите особено в стил, външният вид изглежда доста неразделна.
 
Интериорът е оформен ергономично, което е характерно за японските автомобили. Тук нищо не изисква пристрастяване, размисъл върху това как да се контролира това или онова устройство: всички химикалки и ключове са на традиционни места.
 
Опции за дизайн - две: комфорт и спорт. Кожен волан на спортните панта на момо, седалки с повишена странична поддръжка, техногенни облицовки, заместване на черно дърво с удобна версия и бели устройства (където без тях!).

Обхватът на надлъжно регулиране на предните седалки е голям, който, заедно с променливата височина на възглавницата и възможността за регулиране на кормилната колона, ви позволява да приемате най -удобната поза. Между редовете има достатъчно място за коленете на задните пътници, за услугите на които са удобен подлакътник с държачи за чаши.
 
Товарните отделения са напълно съвместими с съвременните идеи за капацитета на автомобилите от клас C. Но по някаква причина капакът на багажника на седана е лишен от тапицерия, а наборът на замъка механизъм не изглежда твърде привлекателен.
 
За първи път честността на колата беше открита по пътищата на Финландия: лесно е да се общува и не крие нищо от водача. За утилитарен, като цяло машината, реакцията на манипулирането на волана е изключително бърза и лека. Нещо повече, умерената версия с двигателя 1.6 в това отношение не е по -ниска от два литера, която има по -малък просвет, дистанционерът между предните опори и колелата на колелата с увеличения диаметър. Imarvering несъмнено подобрява обработката, обаче, по -малко мощната модификация има по -лека предна част (разликата в осите на осите е 35 kg), което компенсира отрицателното въздействие на по -висок профил на гумите и малко по -малка стръмна твърдост на тялото. Единственото нещо, което спортната версия е безусловно водещ (в аспекта на контролируемостта), е информационното съдържание на кормилното управление.
 
По-специално маршрутът на тестовото задвижване се движеше по дълги наземни сегменти на пътищата, използвани по време на не схемата, което достави много удоволствие на експертите. Читателят ще забележи: Какво общо имам с него? Не ме привличат от събарянето на осите на завои и скачам с трамплин. Е, честно, особено след като в Русия няма подобни подобни пътища. Но ние имаме дълга зима и почвен тест (а почвата във Финландия е много хлъзгав и коварен), позволен да получи обща представа за това как Lancer ще се държи в сняг и лед.
 
Първо, и това се превръща в правило за новото поколение Mitsubishi, колата е напълно обект на водача, а не електрониката на сигурността, която просто не съществува тук, така че колата няма да представи никакви изненади в критична ситуация. Второ, Lancer много лесно променя посоката на движение. На най -малкото изхвърляне на газ в завоя, колата реагира с незабавна готовност да се гмурка вътре и е възможно да се постави леко настрани и без да се освобождава педалът на ускорител - импулса на кормилото. Хазарт и приятна активност! Ще отговорим на страховете, че това заплашва с плъзгане на задната ос: с адекватни действия на водача, такъв сценарий е малко вероятно. По -добре припомнете колко машини за задвижване на предния колел се намират в кюветите извън завоите на зимните коловози. Но причината за това е точно доста изразеното недостатъчно въртене, което е безопасно: водачът просто не е в състояние да се обърне навреме.
 
Напълно независимото спиране на новия Lancer, чиято схема отдавна се използва от Mitsubishi, не предизвика никакви оплаквания. Удобно и енергично, той осигурява постоянен уверен контакт на автомобила с неравен път и добро поведение на дъгите на бързи завои. Не се планира да разваля проведените настройки с адаптиране към Русия.
 
Двигателите се различават по мощността, но демонстрират приблизително същия характер - те уверено го приемат със средни скорости. По -долу моторите са празни и големи промоции също не поддържат. Въпреки че ограничителите работят далеч (за повече от 7000 мин-1) и тихо, не си струва да търсите запаси от енергия в тази област: тягата тук избледнява гладко.
 
Спирачките за всички модификации са много ефективни благодарение на системата EBD, която рационално разпределя силата между колелата. На прането колата буквално копае по пътя при натискане на педала. На асфалта - обикновени удобни спирачки.
 
Пасивната безопасност се осигурява от две основни възглавници на въздуха. Освен това са инсталирани чифт странични възглавници и чифт надуваеми завеси.
 
В Русия Mitsubishi Lancer ще струва от 13 900 долара (1300 комфортен седан в минимална конфигурация). Харесахме колите на новото семейство: практични, икономични, екологични (съответстващи на стандартите Euro IV), те се изпълняват ефективно и доставят удоволствие от шофирането.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело