Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

Валентин и Валентин

В този случай няма интересни (места дори оригинални!) Подробности за безличния вид на далечните източни автомобили в този случай. Друг въпрос е как възприемате тази оригиналност и доколко самите подробности и техните комбинации не противоречат на вашия вкус.
 

Това заглавие ще изглежда много по -зрелищно от преди пет до шест години, когато корейският автомобил, или по -скоро неговият предшественик, беше продаден с нас под името Lantra. Lancer и Lantra Sound? Жалко е, че причината за такъв тест по това време не е изпускателният ландер по размер забележимо по -голям от предишния, цените на двата модела на нашия пазар са почти еднакви днес, така че клиентите не са без причина да Помислете за Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra като разумна алтернатива. Уви, комбинацията от имена вече е следната: след 1999 г. Hyundai се продава почти по целия свят под името, използвано преди на американския пазар. Е, очевидно корейските маркетолози са имали свои мисли.




Говорейки за маркетинг.
От гледна точка на търговската политика на Mitsubishi в Русия, края на 90 -те години би било трудно да се повярва, че след няколко години Lancer ще бъде на нашия пазар една от най -добрите оферти в своя клас (в). Въпреки това факт. Не вярвайте? Въоръжен с калкулатор.

 

Lancer се продава на две нива на тапицерия, комфорт и комфорт+. Сега вземете спецификацията на който и да е от тях и се опитайте да поръчате подобно оборудван, да речем, текущият фокус на AutoBestSeller Vsevolozhsk Ford. След това прехвърлете получената сума от еврото на долари (те оценяват Lancer). И не забравяйте, че Lancer е изцяло произведен и сглобен в Япония, което популярно се счита за почти първата гаранция за надеждност и издръжливост, което означава, че те ще бъдат разгледани съответно при продажба на вторичния пазар. Усърдно? Корейски автомобил Hyundai Elantra, но изглежда, че е позициониран в клас с по -голям размер (D). Ако обаче той е там, тогава на най -ниската граница, така че през последните години седаните от клас С се разрастват (един и същ ландер и фокус, например), не са много по -ниски от него по размер. Независимо от това, Elantra е интересно предложение за тези, които желаят да получат кола по -просторна за тези, които желаят да получат кола. И 5 (пет!) Години гарантира добър аргумент за онези, които гледат червей за съмнения относно надеждността на автомобилите от страната на сутрешната свежест.
 
Взехме Hyundai Elantra 1.6 GLS за теста от $ 14890 и получихме Mitsubishi Lancer 1.6 в конфигурацията Comfort+за 15790 USD. Ако обаче извадите този много плюс от комфорт+ (а именно външните огледала в цвета на тялото, фаровете за мъгла, алуминиеви джанти), тогава оставащият комфорт на практика ще се равнява на Elantra GLS не само в оборудването, но и на цена от 14990 USD .
 
И двата автомобила са оборудвани с ABS, обездвижител, централизирано заключване на врати, две въздушни възглавници, климатик, отопляеми седалки, четири електрически прозорци и, разбира се, външни електрически огледала. В Hyundai беше открито и собствено радио, макар и не най -скъпото, но прилично звучащо. Но Blaupunkt, който ще видите в изображенията на салона Mitsubishi, не трябва да вземете предвид дилъра и не се вземат предвид на определената цена.

 

Далечни източни традиции
Няма да повтаряме мислите, които са били много за безличния вид на далечните източни автомобили предимно, защото тук няма нужда да говорим за благодарност. И в двата случая дизайнерите ясно искаха да кажат думата си и да дадат на автомобили определен характер. Трябва да признаете: наличните характеристики. И интересни (дори оригинални места!) Има и достатъчно подробности. Друг въпрос е как възприемате тази характеристика и доколко самите подробности и техните комбинации не противоречат на вашето художествено възприемане на реалността. Ако всичко е наред с това, тогава можете спокойно да преминете към вътрешното съдържание.

 

Lancer е изпълнен в японската традиция на минимализма и черна подплата под цялото табло за управление, очевидно, тенденцията на нов корпоративен стил: нещо подобно получи нещо подобно и Outlander. Пластмасата на тапицерията на салона е с високо качество, но в повечето случаи изглежда само мека. Искате да разпръснете малко скука, поставете алеята: там, на снимките, ще видите малко по -различна цветова схема на интериора. Всъщност е по-правилно да се каже черно и бяло: панелът и тапицерията на кабината са двуетажни, в различни тонове на сивото. Така да се каже, съживява. В съответствие с друга японска традиция, не всеки висок ще бъде трудно да се отърве от колелото при волана на Lancer и да коригира наклона на възглавницата няма да помогне. Но отзад изненадващо има много място за краката. Това, което не може да се каже за ширината: трите от задната седалка, меко казано, са тесни и това не е неправилна изчисляване на дизайнерите, просто колата е вписана в определена цялостна категория на японската данъчна система. Но какво точно няма да спите върху него, така че това е наклонен таван над задните седалки за високи пътници за резерви. Интериорът на Hyundai е направен по заемния начин, традиционен за корейската автомобилна индустрия: изглежда, че вече сте виждали всичко това, но не помните къде точно. Въпреки това, няма съмнение за таблото за управление почти Saab. Разглеждайки изобилието от мека пластмаса и висококачествено твърдо и е изкушаващо да се каже нещо за по -висок клас. Но запалката донякъде охлажда далечната лекота на въртенето на вентилационната система и забележима силно на волана и корпуса на кормилната колона.

 

Elantra е малко по -просторен: диапазонът на регулиране на предните седалки е по -голям и дори ако те се изтласкат обратно към спирката, пътниците на задната седалка лесно се оцеляват. И ако нямаше представителен седан от задната страна на гърбовете на пластмасовите облицовки (предполагам, че не е представителен седан!), Би било още по -удобно. Въпреки това, в специални случаи, водачът, дори и дълъг крак, може би, без да губи удобство, две дръжки ще направят малко до заетото пространство, ще ви позволят да изберете оптималната и наклона на възглавницата. Ширината на задната седалка е доста достатъчна за трима пътници с нормален тен и ако има две от тях, тогава те вероятно ще използват съществуващия сгъваем подлакътник.
 

Признаци на училището
Липсата на прилично сцепление по дъното в наше време е просто лош тон. В този смисъл и Lancer, и Elantra демонстрират достойни маниери: те уверено пълзят в задръстванията и без видими проблеми започват да се ускоряват дори от 1500 оборота в минута. След преследването на Lancer не е трудно да се забележи лесно увеличение на региона от 3000-3500 оборота (като цяло традиционно за Mitsubishi), а способността за ускоряване остава до 6000. Hyundai има по-равномерна, но все пак осезаема максимална динамика на динамиката остава до 6000. При по -високи скорости: За да добавите рязко, трябва да поставите стрелката на тахометъра на 4000. Но рязането вече е 6700, така че за бързо изпреварване, не се колебайте да се изключите: оборотът е гарантиран. В същото време ускорението е придружено от абсолютно невероятен звук, може да си помислите, че това не е Lancer, но Elantra Evolution се скита по горните линии на Световното първенство по рали. Вярно е, че този звук е твърде добре чут в кабината.

   

Всъщност, разбира се, Lancer във всичко е малко по -точен в реакцията на натискането на педала на ускорителя, в ходовете на зъбния лост и в контрола, Elantra също не е лош, но не е необходимо да свикнете с него Твърде информативен: Първият път може да има остри клипове. И накрая всичко попада на мястото си, веднага щом става дума за неравномерни и криволичещи селски пътища.
 
Lancer реагира бързо на върха на волана бързо, ясно и недвусмислено, ролките са много малки. В отговор воланът точно ви информира за случващото се с колелата. Ако беше малко по -малък с диаметър, Lancer щеше да се възползва само от това: би било по -удобно да се върти и леко увеличаване на реактивните усилия нямаше да навреди. Спортният характер се проявява и при нередности: при ниски скорости шокира забележително, но щом стрелката на скоростомера достигне 70-80 км/ч, забравяте за всякакви неприятни усещания, вие се възхищавате само на енергийната интензивност на окачването.

 

Елантра отсреща. Чувствителността към влиянието на управлението е ниска, реакцията е много умерена, ролките са доста прилични. Но отлична стабилност и просто великолепна гладкост, независимо от качеството на пътната повърхност и скоростта: окачването просто поглъща неравномерност. И с всичко това няма натрупване на вълните и като цяло еднаквост в поведението, с изключение на това, че забележимите клинки по време на интензивно спиране.

  

Какво може да се каже в заключение? Ясно е, че ако сте любител на активния стил и търсите вълнение в кола, тогава в тази двойка със сигурност ще предпочитате Lancer. Не по -малко очевидно е, че за отдалеченото пътуване с цялото семейство най -добрият избор ще бъде Elantra, той е не само по -удобен, но и по -богат с всякакви приятни дреболии. Друг въпрос е колко важен е авторитетът на определен производител и доколко този орган надвишава други съображения, например цената на услугата. И вие трябва сами да решите това.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 се осигурява от Rolf Holding.
Автомобилът Hyundai Elantra 1.6 беше осигурен от Karnet 2000.
 

Текст: Дмитрий Филонов
Снимка: Александър Ноздрин
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Източник: Списание на колелата [№ 76/2004]