Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Диво нещо
Диалог в ресторанта: Кажи ми, имаш ли дива патица в менюто? Не, сър, но за вас можем да ядосам дома ви. Изглежда, че според тази рецепта е подготвена Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Опитайте се да купите на автомобилното шоу на Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. Най -вероятно няма да успеете. Опашка. Твърде много хора, които искат да закупят истински японски автомобил за умерена сума от американски пари. Забележка: Подобно раздвижване не се наблюдава за Lancer, докато новият модел се появи в продажба миналата година под това име.
2004 г. може да промени съдбата на друга еволюция на Lancer - Lancer. На купувачите ще бъде предложено осмо поколение на този легендарен спортен автомобил. Осмата от началото на излизането и първата, от която започва решителната офанзива чрез еволюция на европейския пазар. Автомобилът първо е сертифициран за Европа и ще даде пълна фабрична гаранция за нея. Предишните версии на еволюцията бяха продадени по -рано в Русия, само при липса на сертификат, който ги внесеха на физически лица, и проблемът с гаранция беше решен в частен ред с автокъща. В същото време в колата има какво да се счупи: той просто провокира да го тества на лимита - и не се знае чии сили: негови собствени или човек зад волана. 
ЧЕСТНО КАЗАНО. Lancer Evolution VIII, както казват представителите на Mitsubishi, това е същността на марката. Колата не е най -скъпата в обхвата на модела, но най -честната е усещанията, които дава на водача. И първото усещане е следното: как цялата еволюция изглежда цялостна и хармонична в сравнение с простия Lancer! Дори анти -хорингът на багажника изглежда недвусмислено необходим детайл, а не като диагноза психично заболяване на водача. Anti -Winged е представен в две версии: малки (за тези, които са смутени от големите) и големи (които са чужди на фалшива скромност). Както казват експертите обаче, разликата в контролируемостта на автомобилите с крила с различни размери може да бъде уловена само чрез ускоряване до 200 км/ч. Нямах шанс да го усетя. Презентацията се проведе в Англия - тук е най -големият европейски пазар за еволюция. Но максималната разрешена скорост на магистралите е 112 км/ч. Най -отчаяният се втурва под 140 години.
НАИСТИНА. Запознаването с интериора на Lancer започна с изучаването на багажника-където е необходимо да се сложи куфар и кафе с оборудване. Уви, там нямаше багажни решетки, а съдбата на куфара изглеждаше невъзвижна. Беше изненадано, че от вътрешния капак на багажника няма нито дръжка, нито обшивка - очевидно, за да се намали масата на структурата. За тази цел е направен алуминият на качулката. COFR с оборудване намери мястото си в кабината, в краката на задните пътници - там има достатъчно място, въпреки факта, че гърбовете на предните седалки са затворени от масивен пластмасов корпус. Седалката на водача е удобна: прегръдки, но не натиска отстрани. Жалко е, че на височината не се регулира. За нищо, което Рекаро. Воланът също е труден - MOMO. И отново, неразбиране: на височина тя може да бъде конфигурирана, но чрез заминаване-не, което като цяло е характерно за Mitsubishi, но не добавя удобство към потребителя. Спортните скали на устройствата са забележителни. Червени числа на черен фон. Звучи красиво, но изглежда ужасно. Понякога изобщо нищо не се вижда, през останалото време трябва да надникне напрегнато - с максимална скорост, когато колата преодолее 68 метра за секунда, любопитството може да струва на водача скъпо.
Във високотехнологичния стил се декорира лигавица, рамкираща кадрирането на скоростната кутия. На външен вид - титан. Почукаш пръста си - пластмаса. Но това е може би единствената шега: всичко останало в колата е наистина. Бързо. Ако никога не сте се качили зад волана на кола, където вместо стандартни 80-130 конски сили за такава маса и размер под Hood-265, може да изглежда, че трябва да се движите по някакъв начин особено внимателно. Опитайте се да направите всичко деликатно, коригирано за излишна мощност - и вероятно ще спрете. Защото, ако се спуснете нормално, как го правите, например в трафика, нищо особено не се случва. Колата се държи доста спокойно. Бойното разположение се раздава само много остър волан, твърдо окачване и парче анти -ухажване, настъпващо в огледалото за обратно виждане.
При скоростта на двигателя до 3000 еволюция, той се държи като обикновена машина и се разкъсва по същия начин, когато се предлага увеличена предавка преди време. Всичко започва, когато стрелката отиде в чужбина 3000. Това е вълшебна фигура за мотора. Ако внесете скоростта на тази линия и след това пуснете педала на ускорителя, колата ще реагира с неприятни нервни шокове. Така през зимата се изтръпва непрекъснат Zhigul без течове. Ако газът бъде изтласкан на пода, тогава в началото ще се чуе лека свирка и след това, когато стрелката достигне 4000, ще разберете: двигателят не работи за това - му липсваше въздух или бензин - но сега той започва За какво, за което си струва да притежавате еволюция - бързо ускорение. 
Моторът се върти до 7500, но ще искате да превключвате малко по -рано, когато почувствате, че захранването започва да пада. Във втората програма еволюцията, ако я завъртите докрай, достига 100 км/ч. Това отнема, според характеристиките, 6,1 секунди. Вероятно измерванията са проведени със специално обучен водач, така че в най -добрия случай мога да разчитам на резултатите, сравними с резултата на BMW 745i или Audi A8 4.2. Те правят сто за 6,3 секунди. Но не можете да сравните! Ускорението на Lancer е много по -впечатляващо: подобни ритници при превключване на предавки - и освен всичко друго дават усещане за прекомерно ускорение - няма да получавате в никоя лимузина. Вярно е, че ако до известна степен щурмова пушка с неговата гладкост предпазва колата от водача, тогава в случай на механика, ударът поема съединителя си. 
Еволюцията, която получих с колега в първия ден на теста, съединителят вече беше убит. Това се оказа по пътя, както се казва, от синьото. Отначало се усещаше характерна миризма на изгорени подложки за триене и след това се оказа, че съединителят също не се изключва до края. Въпреки това, преди финалната линия, още 150 км, ние, за изненада на механиката, която приема колите, стигна до нашите собствени удари. Отбелязвам, че пробегът на колата по това време беше по -малко от 4000 км и докато шофирах пред нас, бяха журналисти с висока квалификация на водача - във всеки случай европейският офис Mitsubishi поиска да изпрати точно същото на теста за еволюция.
По принцип съединителят в еволюцията може да бъде осъден още по-бързо в няколко три изморения. Рецептата е проста: Включете първата предавка, доведете скоростта до 5000-6000 и хвърлете педала на съединителя.
Между другото, тестовите задвижвания за потенциални купувачи на еволюция в Русия по всяка вероятност ще бъдат изплатени от 100 долара. Както се казва, в най -добрия случай парите ще бъдат достатъчни за бензин и консумативи, които несъмнено включват съединител: те изгарят много по -бързо от крушките в краката, особено с честа промяна в шофьорите. С един собственик, който не е очарован от Drag Racing, средният живот на диска е около 20 хиляди километра. По свой начин. Възможно беше да се разбере каква е еволюцията всъщност на втория ден от теста. Маршрутът беше положен по протежение на Северен Уелс, по пусти тесни два личинки с много коварни или по -скоро отсъстващи. Две английски Kamaz ще могат да се разделят там със скорост.
По криволичещи пътища с капки за височина става ясно, че способността на еволюцията бързо се ускорява - глупости в сравнение с това как държи пътя. И ако не ви позволява да падате обратно под 3500, тогава усещанията са просто фантастични. Производителят твърди, че Evolution VIII прилага нова система за разпределение на въртящия момент, която в завоя работи с дясното колело, което ви позволява да вървите по -бързо и по -чисто. По начина, по който е. Но по време на движение мисълта е различна: ако на този път и при тази скорост 
той ще носи колата, тогава няма достатъчно време, за да я хване, няма място, нито умение. Уплаших се пред Lancer. Но, както знаете, повечето купувачи рано или късно стават малко стандартна еволюция. Например, в компанията на спортен автомобил-и това беше доскоро това беше основният доставчик на Evolution VI и VII на руския пазар-процедурата за увеличаване на мощността на двигателя до 380-400 к.с. Около 12,5 хиляди долара.
През април официалните руски продажби на еволюция VIII започват в Русия. До края на годината се планира да се продават около 100 автомобила. Стотици наши съграждани ще имат нов елемент от разходите.
Текст и снимка Сергей Шерестиков
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-цилиндров бензинов двигател с турбина и междинен охладител
Работен обем (кубичен метър) 1997
Мощност (L.S. в RPM) 265 на 6500
Момент (nm при обороти в минута) 355 при 3500
Постоянното устройство е завършено
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4490/1770/1450
Основа на колелата (мм) 2625
Масово тегло (kg) 1470
Максимална скорост (km/h) 245
Ускорение до 100 km/h (c) 6.1
Разход на гориво (град/магистрала, l/100 km) Без данни
Цената в Москва е 44-45 хиляди.
Източник: "Автопилот"
