Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан
Черно и бяло
Mitsubishi-Lenser Evo VI в екстремни версии Няма сила - в противен случай защо автомобилите стават по -мощни от година на година? И със сигурност състезанието зад конските сили е призив към амбицията на любовници и професионалисти по настройка. В нашите ръце са две Mitsubishi Lancer Evo VI. Да, не съвсем просто - според уверенията на техните създатели от спортния автомобил, под качулката на черна кола има 380 коня, а в бяло - 430. Как да ги наречем? Е, нека бъде така: черно и бяло.
Изградете!
И така, първият е черен. Mitsubishi Lancer Evo vi Tommy Myakinen Edishn - Това е пълното му име. Той се отличава от обичайния Evo VI се отличава с по -развит преден спойлер и наличието на ABS спирачки и AYC (автоматично управление на прохода) - контролиран заден диференциал. Вече писахме за този автомобил (ZR, 2000, № 12), но след това имаше само 280 сили под капака. Сега са добавени точно сто. Да, с работния обем на двигателя 380 коня се изтръгват малко по -малко от два литра от него. Как? Избягащата външна проверка открива по -безплатна изпускателна система с увеличен диаметър и ... това е? Разбира се, не - всичко останало е скрито под капака. Турбокомпресорът и междинният охладител останаха същите, но всмукателната система на японската компания HKS е напълно нова, от въздушен филтър с намалена устойчивост на входящия колектор. Алуминиеви тръби с повишен диаметър и байпасен клапан с 
намаленото съпротивление се оставя да се увеличи налягането на налягането от 1,2 на 1,5 atm. Повече въздух - повече гориво. Стандартното място е заето от горивната система HKS с наети на дюзи с 20% от производителността и допълнителна помпа за изпомпване. Въпреки това, има промени под капака на клапана. Ето нови разпределителни валове, по -твърди пружини на клапаните. Новите бутала и свързващите пръти от комплекта HKS Core са още по -дълбоки - първоначалното за пресичане на двигателя. Тук всъщност е цялата тайна. Останаха само амортисьорите на предния удар на OLS да подобрят боравенето. Уайт е таксуван много по -сериозен. В допълнение към всичко, което е на черен автомобил, има по-продуктивен Garret-HKS GT с байпасен клапан не само на компресора, но и на турбината и изпускателния тръбопровод с оптимизирана дължина на тръбите. Теоретично такава комбинация ви позволява да премахнете до 490 литра. s., но възможностите му бяха леко ограничени до по -голяма надеждност на двигателя. Налягането на усилването тук е същото (1.5 атмосферно), но радиаторът на междинния охладител е много по -голям. В резултат на характеристиките на двигателя са напълно различни, включително
и благодарение на контролера на Moket, който ви позволява да конфигурирате параметрите на инжектиране и усилване за конкретни условия в доста широки граници. От стафидите си струва да се отбележи турботимер, който позволява на двигателя да работи след изваждането на ключа за запалване, а задвижването на дросела е в състояние да го направи независимо при изключване или добавяне на скорости преди докосване - изключително приятен замърсител. На таблото, заедно със стандартен комплект, е ADL индикатор за течен кристал, който не само се показва, но и фиксира режимите на движение на двигателя и работа. Окачването има малко стандартен: като се започне с по -строги безшумни блокове от ралито изкуство до стелажите на Profilex за асфалтови специални етапи, оборудвани с амортисьори с отдалечен резервоар. И също така ... обаче можете да изброите дълго време. Външните разлики също се виждат на снимката.
За начало, внимание ... Зад историята на двигателите те почти пропуснаха трансмисията. Слабото петно \u200b\u200bна Evolyusen е съединител. Като цяло, има достатъчно за спокойно каране, но кой купува такива машини за спокойно каране? Двойката ни има HKS два сгради два съединителя. Не е подарък за паркиране, но можете спокойно да завъртите двигателя до 7500 об / мин и да освободите педала - съединителят ще издържи.
Сега - към скоростните кутии. И на двете машини има кутии с наблизо, опъната с максимална скорост. На черния трансфер на основната двойка 4.53 - такава комбинация се използва на асфалтово рали DOPA. На бяла кола - 4.1 - Теоретичната максимална скорост при 7000 об/мин трябва да бъде 265 км/ч. Какво се случва на практика? Отивам!
По -бързо бързо
Да се \u200b\u200bкаже, че черният Mitsubishi бързо се ускорява, е да не кажем нищо. Този автомобил се ускорява фантастично бързо: 3 секунди - 80 км/ч, 10 s - 160 км/ч, 25 s - работата на ограничителя на скоростта в петата предавка. Изминала е малко повече от километър, е достигната скорост от 235 км/ч. Думите не могат да бъдат описани. Едва след като разберете, че най -бързите се измествания на предавката продължават и стомахът, който се придържа към гърба, не е метафора.
Какво да очаквате от кола, под капака на която е 50 повече за повече? Нищо специално: Сто - малко повече от 6 секунди, 140 км/ч - в 10. Само след километров знак, белият Mitsubishi ще настигне черно и игриво ще влезе в пролуката, успокоявайки се само на небето - високи 280 км /h. Защо не може да започне ракета? Отговорът е даден от лаптопа, свързан с ADL, и показанията на нашите устройства. Уви, двигателят с 430 конски сили е твърде слаб. Без шеги. Проблемът е, че приносът на турбокомпресор тук започва да се усеща едва след 5000 об / мин. (За сравнение: В черния автомобил този праг е 3000 об / мин.) И доставката на гориво вече се припокрива със 7500. Не можете да го направите повече - коляновият вал няма да го издържи. В действителност, в началото скоростта пада до 4200, а пълното налягане на тласъка след такава повреда се възстановява само до 7000 об / мин.
Освен това, разбира се, нещата са по -добри. Във втората предавка компресорът вече е хванат на 6000, а на петия при 5200 оборота в минута, но повредата в началото е неизбежна, а дългата основна двойка и по -широките гуми само изострят ситуацията. По принцип искате ракетен старт - поставете кратка двойка. Независимо от това, контрастът на характера на белия Mitsubishi е невероятен. До 5000 оборота в минута той се държи като обикновен пътнически автомобил с съвсем обикновена динамика. И след ... безполезно е да се държи шапката, а шлемът не е да забравяме да се закрепи. Може би единственият проблем е, че завой със скорост 50 км/ч ще трябва да се държи в първата предавка ... Изключително трудно е да се използва потенциала на бяла машина на криволичеща магистрала, тъй като работният обхват на Моторът е много тесен. Но шасито напълно позволява - твърди еластични ленти и стелажи за амортисьори осигуряват невероятно усещане за пътя, с всички положителни и отрицателни характеристики. И по права линия има къде да се разхождате. Това е само началото да го поправим ...
Вместо пример
Както можете да видите, стойностите на записването не винаги гарантират най -добрите показатели за разпръскване. Що се отнася до почти състезателен мотор с много тесен работен обхват, много по -важни скорости на предавките, изборът на оптимално работещи гуми и добър съединител, който може да издържи на екстремен режим. Да, пиковите стойности на мощността и въртящия момент изобщо не са основният индикатор - трябва да знаете как се разпределя моментът в целия диапазон на скоростта. В крайна сметка може да се случи, че обхватът, в който автомобилът шофира, е неприемлив не само за ежедневна употреба, но и за конкретно състезание. Според създателите, на белия ландер липсва по-траен колянов вал, така че двигателят да се върти до 8200-8500 оборота в минута ... Това е много интересно за изграждането на спортни автомобили и автомобили за шофьори с високи изисквания. Много клопки са скрити по пътя, което не е лесно да се научите да заобикаляте. Това, което за пореден път потвърди черно -бяла двойка Lancers.
Това не е седалка на Томи Миакинен, но той одобрява това (отляво).
Същият модел на Recar, но без автограф - страничната опора се осигурява не само от долната част на гърба, но и на раменете (вдясно).
Тук само 380 литра. С. (наляво).
Този двигател добави 150 литра. С. (на дясно).
Индикаторът за температурата на маслото и волтметъра няма да бъде излишен.
Нов въздушен филтър и байпас на компресора.
Байпас (байпас) турбинен клапан.
Задният анти -дърво на нулевия ъгъл на атака. Състезанието е завършено, средната скорост в две посоки е 278,8 км/ч.
Анатолия Фомин
Снимка: Константин Якубов
Източник: Списанието "шофиране"
