Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Седан

червен дявол

Не се чувствахте като гост в позната среда, да речем, англичанин, който стигна до руските разширения в обичайната десница? Именно това е, само точно обратното, наскоро авторът преживя. Забавни усещания! Вътре в колата всичко е както обикновено, но трябва да шофирате постоянно в насрещната лента, да погледнете кръстовищата в грешна посока. Отивайки в Англия за теста за осмо поколение на Lancer Evolyushn, ние все още разчитахме на затворените пътища на депата и състезателните коловози. Без значение как! За щастие, никой не е обръснал професионална чест, но на тесни серпентини наближаващите шофьори са били доста добре. Сигурен съм, че в тези части те научиха за завършването на европейската премиера на бърза и изненадващо хазартна кола, която очевидно беше натъпкана по обичайните пътища на Великобритания.
 
Гени на доминиране
В сравнение с предшествениците на Lancer Evolyushn VIII, това не е само актуализиран дизайн в текущия стил на Mitsubishi. Техническото оръжие, аеродинамиката, шасито, спирачките и твърдостта на тялото са се променили. И най -важното е, че пътната версия беше наситена с най -сложната електроника, проектирана, на първо място, за да засили удоволствието от шофирането. Предаването се допълва от активния заден диференциален супер AYC от планетарния тип. Тази иновация направи възможно не само увеличаване на предавания въртящ момент, но и за регулиране на характеристиките на въртенето на автомобила.
Е, освен това, марковата система за задвижване на AWC (All Control) на колелото) с диференциал на предната линия на повишено триене и активен централен (ACD) с три настройки на асфалт, чакъл и сняг. Всичко това позволява на създателите да твърдят, че техническите въоръжени сили EVO VIII надвишават всички (!) Известни пътни спортисти.
Оптимизираната аеродинамика е друг резултат от осмата еволюция. Устойчивостта на въздушния поток и силата на повдигане, действащи върху колата, са намалени. Много внимание се обръща на финализирането на предната броня, дъното на колата, отзад.
Всички останали компоненти на успеха (и новият Lancer вече са получили най -високите титли в редица чуждестранни автомобилни публикации) са били вкарани малко по малко. Двигателят е модернизиран на първо място, въртящият момент се увеличава със средни скорости. Спирачната система е оборудвана със спортен абс със сензор за ъгъл на въртене на волана. Твърдостта на тялото се увеличи с 33%, докато не стана по -тежка, тъй като качулката вече е направена от алуминий, като някои елементи на суспензията, за да се намали влиянието на неизпълнените маси.
 
Класика на жанра
Признавам, не знам много добре чертите на цялата гама от спортисти от Mitsubishi и затова е малко вероятно да успеете ясно да подчертаем всички нюанси на новостта. Мога само да заявя, че от първата среща Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn се превърна в култова машина за мен, по -добре от другите твърдения на онези шофьори, чиито възможности стигнаха много по -далеч от обичайните и придобити алгоритми.
Винаги бях впечатлен от комбинация от бой, уверен външен вид и почти стандартно вътрешно съдържание. И сега Evo VIII гъделичка гордостта на водача от хищните контури на предната броня, модните ноздри на фалшивата решетка на радиатора. Той принуди езика си при вида на въглероден заден спойлер, яркочервен четири-бутален апарат на Brembo, невероятно леки (3,2 кг!) Коести колела с седемнадесет инчов размер. В същото време колата беше доста спокойно приета в плътните, упорити прегръдки на седалките на Рекаро, сложи удобна геврек в дланта на дланите му, а краката на краката са най -обикновените педали, за да се успокоят . И това може би не е необходимо. Просто трябва да свикнете малко с нестандартен полет воланът, очевидно по -близо до водача, се опитва да завърти регулирането на колелото на гърба, скрит в напълно недостъпна ниша и да фиксира преизчисляването на километри в километри в паметта. Не, разбира се, все още можете да прикрепите тарталетист на контрола на активен диференциал или да погледнете хазартните скали на устройствата (калибрирането на тахометъра завършва с числото 9!), Но всичко това като цяло не е значимо.
И той изобщо не е ядосан, този ландер, първата мисъл след мека и изобщо не спортно докосване. Постепенно се подготвях за прекомерни усилия на педала, липса на циркулация при ниски скорости. И току -що пуснах съединителя при вас и го навих, сякаш нищо не се е случило по пистите на летището в Манчестър. Разбира се, дори и в тези режими е поразително силно при невидими нередности, чувствителни, почти хакващи кормилни сили за концентриране и от червата на трансмисията се чува характерен състезателен завършек на предавка или диференциали. Но като цяло Лансър се държи абсолютно спокойно, сякаш свиква с новите ездачи и ги свикне със собствените си характеристики.
 


Скрити възможности
След като изчаках удобен момент, се опитвам да започна в битка напред. Няма остър пробив, а по -скоро удар, който минава през вените на предаването на задвижването на всички колела, най -тежкото претоварване и катафика на кабайс на пътя, на пътя, слято в непрекъсната линия под сочния рев на мотора и стискане на трескаво изкривен лост на скоростната кутия.
Да, всичко е наред с състезателната среда. Моторът, който изпитваше свобода, не иска да се успокоява по никакъв начин, много чувствително реагира на най -малкото докосване до ускорителя. Най -високата пета предавка вече е включена, се достига скоростта на круиз, близка до разрешените правила, но си струва да оближете газта малко, тъй като Lancer се изтръпва напред под характерния рит на турбината. Страхотен! В същото време, до 3000 об / мин от двигателя, характеристиките на двигателя не се отнасят за нищо специално: можете да се търкаляте, както на обикновен двулитър Lancer, дори да не подозирате скритите възможности на EVO. Но си струва да надвиши линията от 3500 об/мин/мин двигателят експлодира с такъв пикап, че тахометровият стрелец в част от секунда достига седем -хилядна маркировка.
Както вече беше отбелязано, висулките на този спортен автомобил са много безкомпромисни. Те доста досадно ви шокират от всички видове нередности, особено за полицейските служители. Струва си да се отпуснете малко, получавате вертикален тласък, което е доста сравнимо с началната динамика по отношение на ускорението. Само при висока скорост амортисьорите леко омекотяват самообладанието си, правейки кола, не е удобно (това усещане за водача EVO не е достъпно) по -скоро, щадящо във връзка с тези вътре.
Междувременно маршрутът става по -криволичещ и трънлив. Пътищата приличат на рали специални етапи, с които Англия е толкова известна. В реалния живот обаче те са онемяли от много интензивно насрещно движение тук за секунда няма да се отпуснат за секунда. И свръхчувствителното управление само усложнява задачата на водача. Най -малката неточност и колата се прибират отстрани, без да се прости дори намек за грешка. Няма да се скрия, започва такава тежест на отношенията: започвате да изчислявате траекторията до милиметри, като се избирате скрап, избирайки ъгъла на въртене на волана.
И все пак нещо е тревожно по някакъв начин. Не, той е безупречен в най -трудните серпентини и дори да се движи върху прага на подхлъзване, просто се придържа към пътя. Но в поведението му има лека нервност, което не позволява да се слее с машината. Изглежда, че Ево току -що се е движил перфектно по дадена дъга и изведнъж или малък, невидим неравен път, или незначителна промяна в позицията ви на седалката, колата моментално се измества няколко сантиметра. Може би нетипичното на условията и липсата на свобода се отразиха на оценките, но ми се струваше, че предишните версии на колата са по -спокойни.
Е, време е за маршрута за връщане. Надявам се да не се сбогуваме дълго време. Преди Lancer Evolyushn VIII Road към потребителя, включително до руския. За първи път ще се появят истински спортен автомобил с пълно сертифициране и гаранция на производителя в официалната гама от продадени от САЩ Mitsubishi. Планираният ценови диапазон от $ 43 900 до 44 900 в зависимост от интериорната декорация (алкантара или кожа) и вида на задния анти -уинг е висок или нисък. Мисля, че вече в Русия ще продължим запознаването си с тази амбициозна, бърза и интересна машина.
 
Evo VIII без пет минути рали кола.
При дизайна на анти -валинг се използват въглеродни влакна.
Ако не се съсредоточите върху малките неща, вътрешното съдържание ще изглежда доста спокойно. Само воланът струва малко по -близо.
На това място се чувствате като рали.
Вдясно са централните диференциални режими.
Brembo спирачки и Enkei Super -Light Wheels.
Акцентът на активния диференциал на AYG Evo VIII, който може да работи в три режима.

 
 
 
 
Сергей Воскресски
Снимка от автора и компанията Mitsubishi
 

Източник: Списанието "шофиране"