Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Седан

Техно-арт

Името на тези машини съдържа почти цялата английска азбука на Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Special Edition и Subaru Impreza WRX STI тип R.
От края на осемдесетте години, според новите правила на Международната федерация на Motorsport, участващите компании на Световното рали първенство са принудени да хомогологизират моделите, въз основа на които са изградени рали автомобили. Производителите се сблъскаха с дилемата: или да напуснат Motorsport, или да пуснат няколко хиляди автомобила под хомологация на серия. Някои от тях останаха, а други не само останаха, но дори се научиха да продават такива машини с тези, чиято страст към автомобилния спорт не се ограничава до мечтата на автограф Томи Миакинен. Нещо повече, чудовища като Subaru Tehnica International и Ralliart успяха да повишат спортното оборудване до нивото на изкуството.
ИЗКУСТВО. Mitsubishi с голяма трудност предполага очертанията на мощния преден спойлер на серийния Lancer с отворен радиатор за турбо, рали прожектори, въздушен всмукател на капака, допълнителен комплект за тяло и като апотеоза на изкуството в стила на ралито, огромен двоен анти - крило с променлив ъгъл на атака. Еволюцията на Lancer във фабриката Mitsubishi е сглобена от хора на ралиарт, използващи своята собствена технология, малко по -различна от технологията Mitsubishi. По различен начин тялото е приготвено в суспензията, използвани лостове от алуминиева сплав с висока якост, инсталирани диференциали с високо съдържание на фригиране и нова турбина от титаниево-алуминиева сплав, спирачен бремо.
Автомобилът, който посети теста за автопилот, беше от ограничената линия на ограниченото издание на такива машини в света само 31. От обичайната еволюция VI RS2 (7 хиляди парчета вече бяха направени), тя се различава в присъствието на спортни седалки и блока от допълнителни устройства на централната конзола. Струваше ни се, че последното е по -вероятно да прочете показанията с трудност като драйвер и навигатор.
Техника. Subaru Impreza отделение и няма да намерите такова тяло сред серийните машини. Само седани и вагони на станцията се правят директно на Subaru. Coupe е марково ястие на дъщерно дружество на STI (Subaru Tehnica International), което е специализирано в дълбока спортна настройка на автомобили на тази компания. Появата на Subaru е впечатляваща по -малко, а до Mitsubishi изглежда като лош роднина: най -поразителната част е анти -wing, направена под формата на огромна буква P. Дори седалките за митинг прожектори са затворени с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели с щепсели Емблемата STI. Тогава се оказва, че това е толкова тънък понт на феновете на тази марка.
Останалата част от STI и ралиарния подход към спортната настройка не е много по -различна в Impreza, също алуминиеви предни лостове, четири спирачни спирачки и високоефективни интеркулер.
За разлика от Lancer, в Subaru е инсталиран различен блок за контрол на инжектирането на мозъка Mitsubishi, стандартни мозъци. Ако инсталирате блока от Ralliart, тогава мощността на двигателя ще се увеличи до 380 к.с.
Техника. Чл. За да премахнете повече мощност, двигателят може да бъде изцеден чрез повишаване на степента на компресия, например до 10: 1. И можете, както се прави на Ralliar и STI, просто да увеличите ефективността на двигателя, като намалите топлопреминаването му колкото е възможно повече. В двигателите от този клас обичайната антиполитанална система не се справя и е необходимо да се осигури допълнително охлаждане на системата за смазване на двигателя. Оттук и допълнителните маслени канали в двигателя и огромни радиатори на масленото охлаждане. И двете фирми инсталират междинен охладител от турбокомпресори с висока производителност. В допълнение, Subaru и Mitsubishi имат друга охлаждаща система, когато водата от специален резервоар под капака е примитивно поръсена върху радиаторите на интеркулера и маслената линия. Управлението се показва в салона и се извършва чрез просто натискане на бутона. Но това ще се изисква само при спускане по криволичеща планинска магистрала при температура от около 30 градуса, когато двигателят твърде често работи в намалени предавки.
     
ПОП ИЗКУСТВО. Вътре и двете машини не се различават много от серийните оригинали. Стандартни пластмасови обстивки, стандартни устройства, примитивно аудио обучение. В Lancer открихме още един въздушни възглавници, климатик и минимално стъкло и огледален електрически пакет. Но това е в ограничено издание. Основната гордост на всички собственици на такива автомобили са седалките Recaro, спортен волан от MOMO и фундаментално отхвърляне на системата ABS.
В Subaru малко колело е разположено в района на дръжката на спирачката за паркиране. Той концентрира основната разлика между Impreza и Lanser. Това е електромагнитен превключвател на разпределителя на въртящия момент между осите. В едно крайно положение колата се държи по -скоро като задвижване на задния колел 65 процента. Силата от двигателя се предава на задните колела, 35 до предната част. Професионалистите го използват за ефектно преминаване на завои при странично плъзгане. Другата крайност е пълно блокиране на диференциала с оформление на силата 50/50. Той е много ефективен в момента на ускорение. Има още две междинни опции и затова Impreza е по -лесен за трениране в сложни участъци от пътя. Въпреки че в крайна сметка всичко зависи от умението на водача
Изкуството на технологиите. По обществени пътища и двата автомобила се държат приблизително еднакво. Най -силното усещане, което веднага изпитвате в Subaru и в Mitsubishi, е убийствено треперене, което пронизва печатите от зъбите и душата на тялото, отслабени, като седите при компютъра. Трябва да свикнете постепенно и на празен стомах. Но свикнете с това, разбирате, че се разклаща в тях по различен начин.
В еволюцията на Lancer вибрациите са най -забележими при ниски скорости и неравности, като натрошен камък под колелата. Истинска принцеса на грах. С скорост на около 80 км/ч от ефекта на дъската за гладене е възможно практически да се отървете и дори трамвайните коловози не реагират с остри тремори в гръбначния стълб. В Subaru Impreza всичко е точно обратното, по -гладкото ускорение се заменя от безпощадно разклащане при високи скорости.
Но това може и можете да свикнете благодарение на толкова твърдо окачване, и двата автомобила са почти непознати с ролките на тялото на стръмни завои. Това позволява не само да изпаднат в стръмни завои с висока скорост, но и да се измъкнат от тях с такова ускорение, тъй като шофьорите никога не са мечтали дори за такива суперкари като Porsche. На Lancer това е дори по -добро и по -зрелищно, отколкото на Subaru, все пак управлението на Mitsubishi е по -остро и информативно. В някои кризисни ситуации се създава усещане, че самият волан изтласква ръцете на водача в правилната посока.
Отначало някои проблеми причиняват водач на ландер комбинация от неистов темперамент и доста дългосрочна адхезия. Ако левият крак в момента на превключването няма време зад десницата, тогава в кабината започва активно да мирише на горящ съединител. Работата на механизма за превключване на предаването на Mitsubishi е по -добър ред. В един момент изглежда, че самата кутия дърпа селектор към себе си, което изненадващо ясно и гладко свързва желаната предавка.
Subaru в това отношение е по -атлетичен съединител, има краткосрочен план, а механизмът на трансферите е по -малко ясен. Дръжката трябва почти да вкара в избраната позиция, но такова поведение на колелото е доста съвместимо с остър спортен стил на шофиране на такива машини. Да, и този разпад се усеща само в сравнение с Mitsubishi.
Technosila. Марк Твен твърди, че вестникът живее един ден. Мнозина вярват, че автомобилът за рали живее от началото до финала. Той се отвори, затворен за пиедестала! Както каза един познат състезател. Тогава екип от механика се натрупва на колата, а от следващото възхищение отново е ново. Вице становището гласи, че подробностите, работещи върху такива машини в екстремни режими, са по -малко трайни от обикновените и ще се провалят много по -бързо.
Пълна глупост! Детайлите на двигателя и други компоненти, използвани при сглобяването на такива машини, са, разбира се, много повече от обикновени детайли. Но те също се правят с помощта на специална технология и напълно други материали, с десетократна граница на сила. Моторите за такива автомобили обикновено се събират почти ръчно под специален контрол и ще продължат много по -дълго от обикновено. При Mitsubishi проблемите могат да бъдат причинени само от свещи, които двигателят се изсипва и трябва да е добре топъл. Поне една трета от удара на стрелките според показателя за температура. Или редовно сменяйте свещи, наборът от които струва повече от 100 долара и страдат от стартиране на Hot.
Кой от тях е по -готино от Mitsubishi или Subaru само на специален тест, въоръжен с ултра -прецизен хронометър и поставяне на двамата шофьори на една и съща квалификация зад волана на двама шофьори. Автопилотът не се стреми към това. Разбрахме това един от тези автомобили за истински фенове на скоростта, който никога няма да си позволи да използват такава кола за всеки ден. Това е еквивалентно на свиренето на цигулка Stradivari в крайградски влак. Lancer и Impreza са създадени за онези, които могат да си позволят да имат повече от една или дори две коли в гаража, но по една за всеки случай на живот. Въпреки че е по-опитен, можем да посъветваме Subaru Impreza WRX STI Type R, а Novice Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"