Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Седан

Японци на име Myakinen

Сред разнообразните състезателни автомобили ралито е най -близко до обикновените цивилни. Следователно в миналото редица изключителни автомобили на рали герои са произведени от Limited Series за общо използване: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth и др. В наши дни Mitsubishi Lancer Evolution VI се предлага за богати фенове на Rally.
Заедно с Томи Миакинен, Lancer Evolution за четири поредни години (от 96 -та до 99 -та) се превърна в световен шампион по рали. През 2000 г. този подвиг беше решено да се отбележи чрез излизането на специалната партида на Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, което се различава от обичайната еволюция VI само за подробности за дизайна и между другото струва точно същото количество от 50 от 50 Хиляда долара. Въпреки такава цена, през втората половина на 99 -та, 31 автомобила бяха продадени, а през лятото на тази година около петдесет еволюция на Lancer бяха получени в продажба, което вероятно също няма да бъде прашно в склада.
И така, какво накратко е четири време шампион на света (което означава, разбира се, не самият шампион, а кола на името му)? Между Evolution VI и обичайния Lancer за 12 хиляди долара. Изненадващо много общо, поне от тялото и окачването. Външно Еволюцията се отличава с предните крила, качулката (алуминий), долните вериги на тялото (брони, прагове, гръбнакът на нишите на задното колело) и, разбира се, под на задния анти -увиване (с регулируем наклон на горната част ). От допълнителното укрепване на тялото са известни само два кръстови ленти, свързващи спара в областта на предната и задната броня. Схемите на схемата на суспензиите също са запазени, разбира се, с много промени в детайлите и геометрията. Всичко това може да се счита за комплимент за обичайния Lancer, който се превърна в добра основа за създаване на истински спортен автомобил. Естествено, 2-литров двигател с турбокомпресор (280 к.с.), предаване на задвижване на всички колела с междудесивна диференциал и система за стабилизиране на устойчивостта на курса, както и спирачните механизми на брембо, вече са отишли \u200b\u200bдалеч от мащабен модел . В допълнение, Evolution VI, преди да стане участник в Световното първенство, е подложен на много сериозни промени, но все пак остават основните Lancer гени.
Mitsubishi Lancer
Еволюция VI
+ 
1. Наистина
спорт
контролируемост
2. Впечатляващо
динамика на ускорението
3. Липса
директни аналози
- 
1. Ниско
удобно
висулки
 
 
Еволюцията VI оправдава ли петдесет хиляди долара? Има два повече или по -малко оправдани отговора, които са противоположни по своята същност. Първата и най -често срещана гледна точка е по -добре да закупите средната ръка на Mercedes или BMW (или Mitsubishi Pajero, или Honda S 2000 и т.н.), с други думи, добра и престижна кола, която няма нищо общо с евтина маса продукти. Привържениците на противоположната гледна точка вярват, че аналозите, които осигуряват близко ниво на спорт (особено динамиката на ускорение и контролируемост), просто не съществуват за този вид пари. В този тест ще се опитаме да разберем валидността на този конкретен поглед върху Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Външен вид, интериор
Обикновено не е необходимо да се говори за красотата на рали автомобили, особено ако те не са създадени от нулата, но имат много общо с основния популярен модел. В този случай всички промени във външния вид се дължат предимно на чисто практически нужди (аеродинамика, охлаждане и т.н.), а естетиката избледнява на заден план. Така че еволюцията не се нарича красив мъж. Не можете дори да го сравните с боксьор, който е красив, въпреки счупения нос. Лаконичните контури на основния ланцер ясно противоречат на масивен фронт с въздушен всмукател и обемист заден анти -ухажване. Тук няма какво да се критикува, може да се отбележи само, че този, който знае поне малко за митинга, Evolution VI ще направи своето дължимо впечатление и дори сред онези, които е малко вероятно да намерят онези, които смятат този автомобил за жертва на Неочароваща декорация за това, външният му вид е твърде свързан с професията на рали състезания.
Интериорният дизайн на Evolution VI се различава от обикновения Lancer, главно с предните седалки (Recaro) и волана (MOMO). В противен случай това е добър модел на средния японски стил на интериорна декорация: неизразително, но удобно, евтино, но висококачествено. В същото време, честно казано спортните седалки и воланът не нарушават скромната хармония на интериора, но както беше, те подчертават, че всичко необходимо е заменено, а луксът на останалата част от финала не е необходим от истинския истински спортист.
Засаждането зад волана също е Lancer, разбира се, не високо, но не много ниско. Великолепната седалка ви покрива и се държи внимателно, без да притеснява сковаността на хватката навсякъде. Не можахме да проверим колко е удобно на дълго пътуване, но на малко разстояние просто не го забелязвате, така че правилно седалката изпълнява всички задачи, присвоени за него. А останалата част от ергономията няма сериозни оплаквания, поне хората имат средна височина. Въпреки малък брой корекции на волана и седалки, което е удобно за водача, позата се постига лесно.
Капацитетът на пътническия салон е същият като този на Lancer, вие не се разхождате особено на задната седалка, но все пак има по -просторни от повечето от 2+2 отделението. С други думи, ако екипажът е четири или пет високи мъже, тогава той ще бъде претъпкан отзад, но с по-малко екстремен екип от екипа, колата може да се счита за 4-5-местната. Багажникът може да се нарече като цяло лилен 420 литра. И въпреки че еволюцията, разбира се, не е за транспортиране на товари, такъв капацитет няма да навреди.
Динамика на ускорението, спирачки
За да демонстрира елитната динамика на ускорението, Evolution VI има всичко необходимо: малка оборудвана маса (1280 kg), висока мощност (280 к.с. при 6500 об / мин), голям въртящ момент при ниски скорости (38 кг при 3000 об / мин от 3000 об / мин. мин) и всички предаване на задвижване на колела. И теорията е напълно потвърдена от практиката. Времето на ускорение до 100 км/ч от мястото (4,9 s), което е посочено от компанията, като правило, се подобрява. А това означава, че за да се конкурирате с Evolution VI, ще трябва да платите 3-5 пъти голяма сума и да закупите нещо като Ferrari. Въпреки това, по мокрия път и ферари, предимствата на всички задвижвания на колелото ще изостават особено важни при голяма специфична мощност.
Ускорението 0-100 км/ч обаче е далеч от всички. С голямо прекомерно налягане на налягането (1 атм.) От двигателя Evolution VI бихме могли да очакваме летаргия в зоната с ниска скорост и закъснения в реакцията на автомобила да натисне педала на ускорителя. Тези страхове на практика не бяха потвърдени. Автомобилът уверено преминава в 5 -та предавка при 1500 об / мин, въпреки че по -нататъшното ускорение в този режим не се различава в сила. Що се отнася до окабеляването на турбината, те се забелязват само с рязка работа на ускорителя в зоната с ниска скорост. Двигателят е еластичен и удобен при реална работа на пътя, гладко увеличава възвръщаемостта с растежа на революциите и осигурява наистина експлозивен характер на ускорение след 4000 об / мин.
Трябва да се отбележи, че за разлика от други автомобили с напречно местоположение на захранващия блок, превключването на предавката е много кратко и ясно с точната фиксиране на включването на предаването. Липсата на включване изисква засилени усилия. Но контролът на съединителя на такъв мощен автомобил не изисква много усилия и специална точност при освобождаването на пристрастяването към педалите за работа със съединителя. Ние не приемаме окончателната преценка за разхода на гориво, но според нашите очертания, ако не се измъкнете особено от потока, тогава в среден режим Градът на страната, колата консумира около 12 l/100 km от 98 -и бензин. Спирачният педал първоначално се обезкуражи с голям удар и еластичност. Но този странен недостатък, който може би се отнася само за този конкретен автомобил, обаче не попречи на моментално да се адаптира към управлението на спирачките. Четири огромни вентилирани спирачни диска със спортни скоби на Brembo осигуряват висока енергийна интензивност на системата и съответно ефективността на работата му при високи скорости и с често повтарящо се спиране.
Контролируемост
Без грешки срещу истината, управляемостта и стабилността на Mitsubishi Lancer Evolution VI могат да бъдат описани в най -високите изрази. Читателят обаче не се интересува от красотата на сричката, а сравнение, поне на нивото по -добро, с най -мощните конкуренти. Но ние на практика не можем да направим това, тъй като би било необходимо да сглобим екип от Porsche Turbo, Ferrari F360 и други подобни. Следователно, ние се ограничаваме до сухо представяне на факти. Криволичещ път, който имитира планинската писта, еволюцията VI преминава, съжалявам за печата, както в релсите, без да показва нито излишък, нито недостатъчно въртене, но само стриктно следвайки дадената траектория и демонстрира минималните тела на тялото. Освен това, всичко това със скорост, недостъпна за обикновените съвременни автомобили.
Когато естествената граница на адхезия към пътя все още се случва, колата не влиза в събаряне (отпред) и не в плъзгането (отзад), а в дрейфа с четирите колела. Това се случва доста гладко и е достатъчно да загубите газа, за да възстановите траекторията.
Директната еволюция VI е много стабилна и само комбинацията от високи скорости (около 200 km/h) и нередности на пътните сили да обърнат внимание на корекцията на волана. Между другото, с много малко съотношение на предавките (2,4 се завърта от стоп към стоп) и, съответно, с висока чувствителност. Това не прави колата нервна, но със скорост е невъзможно да си позволи небрежно сурово управление. Като цяло контролът върху еволюцията VI ще достави активно шофьорско удоволствие, като не е по -малко, ако не и голям, достойнството на Този автомобил, отколкото неговата динамика на ускорение.
Гладкост, ниво на шум
В по -голямата част от спортните автомобили гладкостта на преместването в една или друга степен се жертва на контролируемост. В този случай тази жертва, може да се каже, е впечатляваща и дори може да бъде неприемлива за мнозина. Ако на сравнително равномерно калдъръм нивото на дискомфорт от еволюцията VI не надхвърля толерантно, тогава нередностите с остри ръбове се предават на водача и пътниците прекомерно и разбираемо. Всички любовници, които купуват Evolution VI, не са за спортни състезания, препоръчваме ви първо да изпробвате колата и да развиете собственото си отношение към неговата гладкост.
Безкомпромисното на окачването също се проявява в повишен шум от подвижни колела по груби пътища. Аеродинамичният шум не обявява особено, но звукът на двигателя с активно ускорение може да замени любимия ви диск в CD-камерата. Непрогресимият, мек, но уверен глас на мотора наистина се възприема като музикален съпровод.
Резултати
И така, имате 50 хиляди долара, които сте готови да похарчите за спортен снаряд. Най -вероятно това няма да е единствената кола в семейството и имате поне още една за ежедневна употреба. Ако това не е така и ще работите всеки ден Evolution VI, тогава само гладкостта на курса или по -скоро практическото му отсъствие може да бъде единствената пречка за това. И дори ако ще отидете на еволюция само през почивните дни, първо, въпреки това, посочете границите на собственото си търпение. Може би сме малко и осъждаме цветовете, но състоянието на нашите пътища налага специални изисквания за окачването. В Германия, например, липсата на гладкост на Lancer Evolution VI няма да бъде толкова значима. В противен случай поведението на този автомобил на пътя причинява усещания, които могат да бъдат класирани от дълбоко удовлетворение до завършен оргазъм. За 50 хиляди няма нищо подобно просто! Останалите предимства и недостатъци на еволюцията VI се избледняват на заден план, този автомобил се придобива за динамика на контролируемост и ускорение и се отхвърля поради гладкост.
Вторичните предимства включват изключителност, рядък капацитет за спортен автомобил, умерен разход на гориво. Недостатъците са ясно родство с обичайния ландер във външния и вътрешния дизайн. Предстоящата колекционерска стойност на Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 е противоречива. От една страна, колата, разбира се, е рядка и благодарение на успехите в митинга заслужено. От друга страна, тя не се различава във външната привлекателност, което е важно за колекцията.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Кобенко
 

Източник: Автомобили