Тест драйв Mitsubishi L200 От 2006 Picap

Лагер

Всеки гражданин периодично посещава предположение, че реалния живот не е тук, в суматохата на града, но извън ринга на megamollov, автосалоните и изграждане базари. Това е просто радиус от фантазия е ограничена или на разстоянието до обекта или на Heliopark. Искате ли да избягат от зоната на влияние на големия град? Купете си пикап. Вие няма да имате време да се разбираме колелото просто придобити от превозното средство, като се чувствате паника желание да избягат от града. Отлагане на делото, вземете вашите приятели или близки, поръчки за отдих, да ги хвърлят за Borge на тялото. Оставете себе си само една грижа - къде да отседнете в ...
Независимо от резултатите от дейността, всички BT-50 имат тъкан салон, седалището облегалки за глава и подлакътници са оборудвани с предни възглавници, ръчна скоростна кутия, самозаключващ се диференциал и загрява на горивната система. Наличната версия на Direct прави разлика между черната броня и радиаторната решетка. Оборудване на Spartan - електрически стъкла, ABS, странични възглавници и магнетити не се очаква. Всичко това е в Touring, и съществува най-новата версия и с двете климатик и без. Стилен BT-50 Активни Люспи Chrome (радиаторна решетка, дръжки на вратите и страничните огледала), стъпки и 6-диск CD / MP3 чейнджър. дъги за безопасност, полирани задна броня и прагове от неръждаема стомана, фарове за мъгла и декоративно долния панел защита се предлагат срещу допълнително заплащане. $ 550 ще трябва да плати и металик.
 
Смята се, че те са несъвместими с града. Принципът на колата - не е лукс, въплътени с прямота селянин в пикапи, в града с другите си ценности, необходими за никой. Но това е спорен въпрос. Това пикапи, а не кросоувъри или ванове, които са толкова популярни сред жителите на градовете, които отговарят идеално на идеята за SUV - Sport Utility Vehicle. Просторната кабина за четирима пътници, отлична пропускливост, на борда - един тон товар на една кука - три. Всеки пикап ще отнеме повече и повече ще премине чрез изгаряне по-малко гориво. Всеки може да се вземе и да се изчисли, че е по-благоприятно: съдържа мощен SUV за всички поводи или конюшни на седана Сити и един пикап Спартан?
 
Вече самите автомобили са стигнали до парадоксално заключение: купувачът на пикапи трябва да се търси в селото, но в града. Ето едно материално доказателство: MAZDA BT-50 и MITSUBISHI L200. Ако погледнете регистрацията в паспорта - типични фермери. Но ако погледнете в лицето - два стилни, удобни камиона. Един бляскав друг.


 
Mazda BT-50 се повдига по пътя и изглежда ужасен, но не е лишен от чар. Масивна рамка на стълбище, дълъг преден суспензия, мост върху елиптични пружини - с една дума, класика. За да се уверите, че дори не е необходимо да погледнете колата - стоманената гръбнака и крайник BT-50 се разглеждат отпред, и отстрани, в огромни колесни ниши. Има всички съмнения относно това дали пикап с тежки пътища ще се справи, да падне веднага и завинаги. Най-ниската точка на тялото - оребрената обвивка на защитата на карданите връзки в контролната точка - е повече от 20 см от земята. На ваше разположение задвижване на четирите колела (с изключени предни колела), дозираща кутия с понижаване наблизо, блокирайки междуоста разликата.
Интериорът е добър прост, а не банал, размисли, има всякакви удобни неща, украсени с висококачествени материали. Въпреки това, докато шофирате в стола, леко разстройте кацането на пътника - столът не се издига над пода, както обикновено. И не можете да се чувствате удобно в местата веднага, въпреки че изглежда, че е профил на не е лош, а страничната поддръжка е - основните корекции са твърде дискретни. И в пикапи с двойна кабина, често е внимателно задните пътници. За щастие, в BT-50 места има достатъчно. Е, може би почти вертикален гръб може да доведе до неудобство на местата с дълго пътуване.
Дизайнът на L200 не описва смисъла. Базата на автомобила е една и съща класическа, а предаването е задвижване на всички колела, с ключалки и надолу. Но външен вид! Предната част не е фронт. Това е самодоволно арогантно лице. Кабината се отрязва от тялото на извитата линия. Поради това, L200 в профила е леко напомняна за карета - на задната врата толкова, колкото и къдрава златна монограма. За щастие дизайнерът пее не влоши функционалността. Тялото има висок и дълготраен съвет, а задната част в отворената позиция е в състояние да издържи много големи натоварвания (същите предимства, обаче, има както тялото на BT-50).
L200 е две акумулаторни батерии, предни прозорци, отопляема горивна система и отопляеми седалки. Поканете и покани + първоначални модификации не са включени, ABS, алуминиеви джанти, алкилни колела, отопляеми и електрически регламентиращи странични огледала, хромирани дръжки и други пейзажи. В допълнение, тук се използва EASY SELECT 4WD трансмисия (със строго свързан ос), докато SUPER SELECT 4WD е инсталиран на старши в заглавието L-200. Интензивната версия се предлага както с дръжка, така и автоматично, както и на първо място. Последната модификация се характеризира с кожена кабина, 17-инчови пластински дискове, усъвършенствана динамична система за стабилизиране на курса. Уви, таблицата на оборудването е проектирана така, че не е напълно ясна, за която те ще трябва да платят допълнително за базата, но за това, което не е така.
 
Салонът на L200 изглежда още повече пътник, ако прецените само вътрешността - под формата на торпедо и доста смело покритие. Но кацането се оказа Джейд. Съберете средата няма да работи - коленете ще предотвратят предната конзола. Но ако конфигурирате стола, тъй като те са били преподавани в шофьорските училища (гърбът е почти вертикален, удължената китка се докосва от горната част на разклонението на волана), след което претенцията се отстранява към ергономичността. И на втория ред седалки в L200 се чувствате добре. Диванът е умерено мек, доста голям, удобен и задният прозорец е оборудван с електрическо задвижване - може да се пропусне.
 
С не ROS BT-50, тя ще отнеме твърда (дори за пикап) суспензия. Но Мазда печели състезателя с динамиката на овърклок. Неговата турбодизел не е мотор, но силна желязна ръка, която е независима от избраната предавка (само стрелката на тахометъра е някъде между серифите 1.5 и 3 хиляди революции) винаги е готова със сила да избута колата напред. По-скоро силно треперене се прехвърля от мотора към салона, но само на празен ход. В режим на работа вибрациите изобщо не се усещат, а самата BT-50 е поразително тихо - честно, акустичният комфорт ще завижда дори на собствениците на седани на бизнес класа.
Mitsubishi L200 има друг баланс на плюсовете и минусите. Гладкостта на курс по-горе, вибрацията е по-малко, но това е по-малък шум - шума на търкалящи колела е ясно разграничени в кабината, и напукването на дизеловия двигател. Двигателят е по-слаба, но бавното ускорение е изцяло на съвестта на автомата, които, когато се разкъса градски режим на движение е inspiricately. Но от светлина и среден офроуд L200, е много по-лесно да води. Автоматична скоростна кутия с ниска скорост доставя четирите колела на машината винаги повече от достатъчно. На битката стръмния, където BT-50 ще изисква спиране и преход към намаляване на ред, за да се защитят както на мотора, а съединителят, L200 се спокойно ще отиде по-далеч, а дори и с товар на буксир.
Mazda BT-50 2,5
 
Дизелов двигател, 4 в един ред
Работа обем (куб. См), 2499
POWER
(Hp в об) 143 при 3500
МОМЕНТ
(Nm при об) 330 при 1800
Задна или пълна кола
Предавателна кутия 5-степенна механична
Дължина / широчина / височина (mm) 5075/1805/1760
Ограничаване на тегло (кг) 1800
Максимална скорост (км / ч) 158
Ускорение до 100 km / h (в) 12.5
Разходът на гориво (магистрала / град, л / 100 км) 7.8 / 10.9
Цена в Москва (Цена на тествания автомобил) от $ 23 490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 AT
 
Дизелов двигател, 4 в един ред
Работа обем (куб. См), 2477
POWER
(Hp в об) 136 при 4000
Момент (Нм при об) 314 при 2000
Ъгъл пълен
Скоростна кутия 4-степенна, автоматична
Дължина / широчина / височина (mm) 5000/1800/1780
Маса на празен автомобил (кг) 1880
Максимална скорост (km / h) 165
Ускорението до 100 km / h (в) 16.7
Разходът на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 11.3 / 8.3
Цена в Москва (Цена на тествания автомобил) от $ 24.990 ($ 31 490)
Текст Руслан Тарасов
Фото Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"