Тест драйв Mitsubishi L200 От 2006 Picap
Тен вкус
Монофоничната кола може да е ярка. Доказателство, че новият пикап Mitsubishi L200 е такъв капацитет за повдигане. Преди вас, парадоксантна кола, която не е предназначена за Америка, страната, където от 12 милиона годишно произведени машини 7 милиона 200 пада върху малки търговски превозни средства!
Първото поколение L200 стартира през 1978 г. и година по-късно получил заглавието на годината в САЩ. През 1991 г. се появи второто поколение L200. Тогава в този модел имаше ред от чиста полезност към концепцията за автомобил за активен начин на живот. Появата на третото поколение L200 бе белязана от друга важна стъпка: Mitsubishi реши да прехвърли производството в Тайланд, което не може да повлияе на намаляването на цените.
Стана ясно, че животът на този модел е по-вероятно за европейците от американците с техните възгледи за пикап като работнорня. Постепенно колата получи статут на най-популярната пикап извън САЩ. И следователно четвъртото поколение от L200, чийто световен дебют се състоя в Тайланд на 25 август 2005 г., е предназначен за 140 страни, но не и за Съединените щати, където мястото му е взето от Mitsubishi Raider Legge Dodge Dakota. В Европа бяха продадени 340 хиляди пикапи на 1 от предишното поколение и това е 48% от европейския пазар на продажби на дребно сред пикапите. Продажбите на новото поколение в Европа започнаха на 1 март 2006 г. Така дебютът в Русия, насрочен за 2007 г., може да се нарече дългоочаквано. За Европа
Тази кола в Mitsubishi се нарича европейска. Но същността на L200 не е само в това определение. Това е може би най-успешното от тези, които са се опитали да преместят самата концепция за пикап
изпускане на търговски транспорт в пътника. Новият L200 не е предназначен за търговци, малки строителни компании или фермери, но за обикновени купувачи, които сега могат да избират не само между седани, джипове, хечбеки, кросоувъри и универсални, но и да обмислят възможността за закупуване на автомобил с пикап. Процесът на превръщане на работната зала в цивилизовано превозно средство в Mitsubishi и се нарича европеизация. Този процес включва няколко компонента. Първият външен вид е способен да подкрепя и развива скрепителни елементи в Европа за пикапи. В края на краищата, не е тайна, че повечето потенциални купувачи L200 граждани и способността за носене на тон товар ги избира далеч от първо. Това е просто още един необичаен начин да се откроите от тълпата на колата. 30% от купувачите на стария L200 направиха своя избор поради стилния външен вид на тази кола. Заслужава да се изненада, че сред най-новите иновации Mitsubishi е монофонична пикап, която се оказа да бъде надарена с най-ярката външен вид.
Появата на концепцията за Pajero Evo 2 + 2 през 2002 г. предизвика толкова много ентусиазирани прегледи, че оттогава всеки нов Mitsubishi се оценява не само само по себе си, но и със степента на близост до появата на експериментални автомобили. Пикап оправдава очакванията в най-голяма степен. Naediar на светлината на Бога, новата L200 първоначално се появява под формата на състезания Mitsubishi Rte (състезателна еволюция на камиона), създадена през 2005 г. за рали нападателя Дакар. Между другото, руският екипаж се появи на една от тези автомобили. Някои функции се преместват от концепцията за серийния пикап, изглежда, без промяна: очертанията на качулката, крилата, предното стъкло, решетката на радиатора с триъгълника на планината Fuji. И в някои отношения, пикапът изглежда още по-грандиозен: артикулацията на кабината с тялото дава възможност на дизайнерите да покажат всичките си умения. Този интерщеен блог, който можеше да се превърне в голям проблем
едва ли е голям успех: формата на прозорците на задните врати, рязко прекъсване на гладката покривна линия, свързване, а не съблазняване на сърпа, е удължено, очарователно, привличане на работата на специалистите по дизайн на японския дизайнер. Страничният ефект на благодат е най-ниският коефициент на предното стъкло в сегмент 0.46 (сравнение с 0.48 на стария L200). Интериорът е един и същ курс: вместо ъглови стави гладки преходи. Голямо и силно наклонено (с 33.5) предното стъкло се отстранява от таблото, както и на обикновените автомобили. Подобрява настроението и голяма обща остъклена площ (0.95 кв. М). Използването напомня само на износоустойчивостта и силата на материалите, използвани в довършителните работи, които са лесни за почистване от мръсотия. И схемата за декорация съответства повече на естеството на съвременните пластмаси, без опит да се имитира с техните естествени материали. В такъв салон не се срамува да покани дама. И обемите му ви позволяват лесно да настаните голямото семейство в него, което го има.
Най-L200 ще се произвежда във варианти с двойно кабина, това е, за 5-местен и с 4 врати, един час (5-легло 2 врати) и единичен (с едната страна на седалките). Последните две версии са предназначени за утилитарен и поради това, че не представляват основа на продажбите. Само 5% L200 от предишното поколение е купена с едно такси и 15% с един час. И в Русия, само опцията Double Cab ще се продава. Дължината L200 салон в тази версия е станал най-големият в сегмента на 2153 mm. И тъй като с дължината на тялото на товари, защото, когато се използва в града, че е важно да не се прекалява с размерите на размерите? Общата дължина на L200 не превишава 5 m, а това е стандартната дължина на Европейския паркинг. По този начин, дължината на пода на товарното оказа само 1325 mm. (За сравнение:. С единична кабина, дължината на тялото на товари е 2220 mm) Въпреки това, предвид начина на живот на предполагаемите собствениците, такъв компромис изглежда доста разумно. А освен това, този размер съответства на стандарт Europon. Така че практическата страна на случая не се игнорира. 
И все пак, за собствениците на бъдещи, най-важното е да се запази обичайния комфорт, тъй като сред купувачите на старата L200 35% преместени в него от леките автомобили. Вие не трябва да падне от добро. Отвътре пикапът не се различава от обичайните седан. Задни седалки с ъгъл на наклона на облегалката 25. Пространството за краката на задната пътника е 810 mm. Ниските прагове за лесен достъп. Най-богатият набор в сегмента: лети джанти, мултифункционален дисплей, травма-безопасен волан регулируем, имобилайзер, отопление огледала и електрическо задвижване, множество източници на светлина, две въздушни възглавници, почистване на фаровете (по избор), кожени столове с осем корекции и загрява (опция). И има неща, които могат да бъдат само в един пикап, например, спускащи се задни прозорци, което позволява не само да се получи малък по обем от тялото, но също така да се осигури вентилация без шум от вятър, практически аналог на люка на покрива ,
кентавър Сега за тичане качества. Разбира се, L200 не е спортен автомобил по асфалта. Тон на товара еднозначно диктува необходимостта от запазване на основното тяло и задното окачване с непрекъснат мост на мощни листови ресори. Но в кабината е преустановена по един напълно модерен независимо предно окачване с двойни движещите лостове. Заедно с новата система за прилив на волана, шасито е най-скромен за своя сегмент радиус на завиване 5.9 m.
Но какви дизайнери се погрижиха за конкретно, така че става дума за офроуд качества, без които концепцията за активен начин на живот по отношение на бъдещите собственици на L200 губи всяко значение. Тъй като тестът на силите се появи на депото, в този план L200 е малко по-малък от класическите джипове като Pajero. Това, което не е изненадващо, защото същата система SUPER SELECT е инсталирана на пикапа. Свързването на предната ос се извършва върху скоростта на 100 км / ч. В същото време, поради наличието на централен диференциал, пълният режим на задвижване може да се използва при всяка скорост и на всяко покритие. И намаленият ред и заключването на задния диференциал (по избор) е още по-разширяващи се извънпътни възможности.
L200 ще бъде оборудван с 4-диапазон ABP или 5-степенна механика. Освен това, опцията с ръчна кутия ще бъде предложена с по-малко гъвкава система за пълно използване на устройство. Той също така има способността да свързва пълно шофиране в движение, но предната ос е твърдо свързана, че има проблеми с контролируемостта на сух асфалт. Но за офроуд е точно това, от което се нуждаете. И между другото, непрекъснатото задна ос от тази гледна точка не е проблем. В края на краищата, според истински джипове, SUV трябва да е точно същото. Европерацията означава и използвайте най-модерните системи за сигурност, а това не е само ABS, но и марка стабилизационна система M-ASTC (по избор). Част от тази система е PBS. Специален регулатор осигурява еднакво добър баланс на спирачките, независимо дали има товар в организма или не. Според вътрешните проучвания на компанията, L200 трябва да получат четири звезди в Euroncap Krasch първо в сегмента на монохромни камиони.
Е, накрая, друга чисто европейска функция: новата L200 ще бъде оборудвана с дизелов двигател с капацитет 136 к.с. Новата турбодизел започна с 17% по-мощна, с 30% от проекта и 26% по-икономичен от двигателя на бившето поколение. Въпреки това, дизелови двигатели, като пикапи, като цяло, в нашата страна стават не само познати, но и влязат в мода. Цените в Русия са подредени в диапазон 24 99033490 долара.
Спецификации Mitsubishi L200.
Размери, mm 5000x1800x1780
Корково тегло, kg 1890
Тип на двигателя Дизел L4 с турбокомпресор
Работен обем, куб. Cm 2477.
Макс. Мощност, HP / RPM 136/4000
Макс. Момент, nm / rpm 314/2000
Механична скорост на предаване
или автоматична 4-лента
Устройството е свързано пълно
Макс. Скорост, km / h 167/165
Време за ускорение 0-100 км, от 14.6 / 17.8
Разход на гориво (среда), L / 100 км 8.7 / 9.6
Леонид Ситник
Снимка на производителя
Източник: Списание "Autopanoram"
