Mitsubishi L200 Test Drive от 2006 г. пикап

Погледнете и го повдигнете

Ford Ranger и Mitsubishi L200 Твърда рамкова структура, турбодизел, необоснован заден мост, пружини, всички задвижвания на колела, атрибути с висок клирънс на сериозен SUV. Плюс товарна платформа и двойна кабина с петсейчна кабина. Те са истински трудолюбиви работници, а не без някакъв комфорт, който привлича. Автомобили за фермери? Товарни джипове за градски крайности? Изображение Кара за диджеите? Нарязани форми без гей кокери и други авто-барко. Истинските леки камиони. Сериозен, уверен в собствените силни страни на мъжа.
Родината на пикапите Америка. На английски език, шайбата означава да отгледате, изберете. Тук, в Щатите, те са свободно време с фанатизъм и вземат и подбрани. В Щатите тяхното патримон, мястото на гнездене. По броя на продажбите на пикапи с Америка, той не може ... не само цял африкански континент, но и цял свят. Шега ли е миналата година, например, същият Ford Ford Ford Ford в Америка е повече от 1 милион парчета в Америка! Евтини, желязо, надеждно, удобно, традиционно. Русия все още не е била финансово скъпа за пикапи, но нарастващият интерес към тях у нас е доста оправдан от тази универсална симбиоза на пътнически автомобил и камион, перфектно утвърден както в града, така и в доста сложен офроуд. С появата на пикапи в нашето небе, дойде времето на великите практикуващи, онези, които успяха да спечелят достатъчно пари, за да не прекъснат от Нива до UAZ с ремарке, тези, които разбраха, че изплакват скъп джип в калта На входовете на къщичката в строеж е по -скъпо. Въпреки че във връзка с интереса към пикапите в цяла Русия, вероятно се развълнувахме. По -скоро в мегаполисите и в околностите им по -близо до сервизните центрове. В периферията, дори и да знаят и мечтаят за пикапа, липсата на пълноценно обслужване и финанси, както и утаеното качество на дизеловото гориво, сериозно инхибира разширяването на обхвата на тяхното разпределение. И в бъдеще ... най -вероятно всичко в едни и същи градове и околности, както и за нефтени и газови работници, скоро ще се превърне в загуба от мнозина.
Отначало предстоящото сравнение на двата пикапа ни се стори неблагодарно поради почти идентичния им дизайн. Е, пикапи и пикапи Какво да ги сравним? Единствената разлика в конските сили е още шест в L200. Но след като ги разгледахме по -внимателно и също така, като ги вкусих на практика, се оказа, че има за какво да се говори.
Изглежда, че динамиката изобщо е да си спомнят динамиката, когато става въпрос за камиони. Но какво ще кажете? Разбира се, трябва да знаете как върви всичко. И признаваме, че получихме много удоволствие. Първо, тъй като те се абстрахираха от общоприетите баналности от вида на ускорението, второ, защото всеки самият дизел има късмет сам по себе си и, трето, усещанията се оказаха смешни. И до голяма степен поради различно съотношение на предавката в кутиите. Скоростта на първата предавка на Ford се оказа диаметърът по -голям от същата предавка на L200. Рейнджър откровено не искаше да влезе в първата предавка, изстена, преструваше се на трактор, преструвайки се, че наклони цялата си тежест на плуга. След като първото сериозно натискане на педала на ускорителя, той се опита да се сблъска, за да хвърли стрелката на тахометъра в червената зона. Но от друга страна, с включването на втората програма, Рейнджър напусна глупостите си и радостно скочи напред, ускорявайки мощно на петия до 150 км/ч. Би било възможно все още да го продадете, но общественият път не позволи. Манипулациите с трансмисии и двигател в диапазона от две до четири хиляди революции не създават проблеми, освен това, Рейнджър не само не изпадна от потока, но също така е оставен да премине настойчиво, бързо и агресивно, като поръсва с фарове. Mitsubishi, за разлика от Ford, не е играл театъра на един трактор при ускоряване, охотно, гладко и мощно ускорени последователно във всяка предавка, но след 140 км/ч, той е бил забележимо тъжен и набор от скорости до 150 км/h произвеждаше забележимо и набор от скорости до 150 км/ч, произвеждани Много бавно, без него без него, без ентусиазъм. Но това изобщо не означава, че някои паралелни участници в движението трябваше да го коригират. В общия поток той поддържаше доста уверено и дори плашеше впечатляващото си хакерство върху качулката на някакво бавно розово зейната на лявата му лента. И все още мислете за това! Говорим за работни кончета, за камиони с орган, който е способен в разтоварено състояние да формира прилична конкуренция за участниците в пътниците.
Извън пътя те все още са повече SUV, отколкото автомобили. Смешно е, но те са дори повече джипове, отколкото самите джипове. По свойствата и естеството на движението, според най -офроуд идеологията, те са по -близо до стария защитник, са надеждни, сериозни, без специални ексцесии, на големи, идентични, между другото, колела. И на дискове и каучук. Те продължават да пълзят дори там, където сериозен SUV рискува откровено да седи на корема. Рамка, дизел, извори и мощна защита отдолу. Всички получиха 20 км от доста сложна гора, по пролетен размазан път и двамата го караха поне в една посока, но с товар от около 300 килограм. Те се държаха поне надеждно, но по различен начин. Малко вероятно е пластмасовият кунг Форд да играе голяма роля в това, колко може да тежи, но той беше Форд по пътя към нашия офроуд, който изглеждаше по -мек. Амплитудата на трептенията на Ford, вертикален замах на вълнообразна размазана коловоза, докато се движа напред, постоянно се увеличава и ако не пуснах ускорителя навреме, тогава някои от вълните задължително завършват с осезаем удар на двигателя защита срещу земята. След няколко такива неприятни експеримента, ловът отиде бързо, съкратих втората програма, а Форд и аз, бавно, пристигнах, останалата част от маршрута пристигна без никакви проблеми. Трябваше да включа понижаването веднъж и след това за застраховка, за всеки случай, когато появата на огромни, наводнени кални локви откровено ме плаши. Но джиповете казват правилно: те се страхуват от очите си, правят си ръцете. Оказа се, че всичко не е толкова страшно, че лесно ще караме това място и просто на цялото шофиране на колела. Mitsubishi L200 е паднал повече тестове благодарение на напълно отвратителното време. Спомняте ли си тези мерзо -студени? И така, преди да се преместим от асфалта към L200 до ценния път, на тези места падна сняг. Можете да разберете чувствата ми преди 10 км от абсолютно пуст горски път по резервата, колоната е пълна с вода и прилича на блестящ тлъст валяк, потоците от топена вода са на някои места преиграват целия път, а ние само ние Имайте лятна каучук и пълно отсъствие на инструмент за канал, о., който не мислехме в Москва несериозно. Накратко, ако няма къде да потърсите помощ. Вярвам, че никога не съм използвал пониженото! Първо, опитът от пътуването по тази магистрала на Ford вече е засегнат и второ, L200 просто лети на това смело покритие, както на крила. Разбира се, той излезе и разтърси вътрешностите на тези са самите пътни вълни, необвързаният товар беше разтърсен и навит, задните колела периодично се изплъзваха от коловете в кулоарите, но той, съжалявам, като резервоар, мощно, дръзко , уверено и бързо на някои сравнително дори места, дори преминах към третата предавка. Готино! Просто се наслаждавайте!
Ергономичност Ние нямаме право да заобикаляме ергономията. Да, може би ще разширим и темата донякъде наблюдения върху външната и вътрешната структура. Пикапите с единични каюти в Русия недвусмислено не се вкореняват не практически. Тъй като вторият ред седалки от повечето потребители се използва и като вътрешен багажник, който отсъства от тяхната природа в пикапите. Що се отнася до кацането и настаняването на пътници, ни се стори, че в Ford зад малко повече пространство, отколкото в Mitsubishi. Например във Форд спокойно седях зад себе си. В L200 също с оглед на техните сравнително малки размери във височина, но там вече трябваше да го сложа. Още 10 сантиметра и аз надеждно бих натоварил главата си в тавана. Въпреки това, в L200 е много по -удобно да седите зад волана, а ако не за тънката джанта на волана, тогава всичко би било просто идеално две нива на регулиране на стола, всички устройства бяха ясно видими, то е Удобно за достигане до всичко. Рейнджър предлага на водача, според нас, не е високо работно място, тоест, ако самият стол е удобен, тогава той очевидно няма достатъчно корекция на височината на възглавницата. По желание Рейнджър е по -богат не само апартамент, но и климатичен контрол, две въздушни възглавници, отопляеми електрически огледала, електрическо стъкло и заобикаляща пластмаса изглеждат по -скъпи. В L200, сива пластмаса, климатик, електрически удар със същите огледала и това е всичко. Имаме сравнително проста версия без възглавници. На почти същите цени Ford с кунг и възглавници изглежда по -хладно.
Като цяло, сега за неудобството и недостатъците, както и за удобствата и дъщерите, коригирани за работата на пикапите. Резервът и за двамата индивиди е прикрепен еднакво под тялото. Процесът на освобождаването му е сложен и може да се превърне в офроуд в изтезание, защото за да го премахнете, трябва да получите невероятна дължина на парчето желязо зад гърба на задната седалка, залепете го в Специален отвор за фураж и се завърта, докато резервата върху специален закопчалка не изпадне под тялото. Урокът е мръсен, неприятно и мрачно. Но изглежда, че ние сме твърде пристрастени по този въпрос кой ще предложи мястото по -добре? Да го премахнете и поставите и така, че да не се намесва. Задният прозорец на пилотската кабина на Ford, дори и да има кунг, е защитен от решетка. Правилно и благоразумно и изведнъж натоварването се натъква на тежък и не дай Боже, той ще се измести по време на движението извън пътя към стъклото. Подобен вариант е за Mitsubishi, но ние получихме кола без нея. Освен това телата на нашите два пикапа се обработват само с боя, изобщо няма защитен състав. Кабина е монтирана директно върху Съвета на Ford отгоре на боята, която, макар и фиксирана доста здраво, но все пак с течение на времето, на места за контакт, боята ще стърчи до метал. В L200 всичко е същото, само без кунг. И страните не са защитени от нищо, което те ще трябва да зареждат, да речем, дъски или някакъв друг рязко ъгъл багаж директно през страните и сърцето се напоява с кръв върху метална боя. Да се \u200b\u200bвърнем в кабината. Ясно е, че никой няма да представи високи изисквания за качеството на декорацията там в мръсни ботуши и във мокри дрехи, всичко е ясно. Нашите пикапи се събират в Тайланд и не без недостатъци. Във Ford, след 100 км/ч, в корпуса на вратата на водача се прави поток въздух. И колкото по -висока е скоростта, толкова по -досаден стана шумът. Отначало съгрешихме на огледалото, след това на печатите, но всичко грешно. В резултат на това не беше възможно да се изчисли източникът на шум. И в L200 в петата предавка лостът на кутията започна да звъни силно. Докосваш го с ръка, пусни го отново започва да звъни. Сега славни думи за дъщерите. Живеейки в Русия, е трудно да се пеят похвали дизелите. Динамиката не е същата, горивото не е, че ремонтът на неуспешна горивна помпа с високо налягане струва цената на половината от LADA. Но, момчета, на 500 км бягане изсипах дизелово гориво във всяка кола абсолютно същият, когато напълвам 95-ия бензин в Nissan Almera с 1,4-литров двигател за същите километри пробег! Супер! И това се отчита фактът, че пикапите не са празни и са дали стабилни 120130 км/ч скорост на круиз по магистралата. Тогава е доста толерантно да шофирате пет от тях, доста е удобно да влезете вътре, независимо от размера на задните врати, можете да транспортирате всичко, както и всеки, куче, котка и други животни, ако a кола с кабина. Като цяло, според нас, пикапът с щанд за предпочитане е пикап с грубо тяло. Cung е по -спокоен, насочен към тялото и цел на товара. И така, за недостатъците, така честно казано стигнахме до дъното.
Как изглеждат
Никита Розанов
 
Отвън: Да се \u200b\u200bтърси хармония във външния им вид е толкова безсмислено, колкото да се опитваш да вкараш пирон ... с бутилка. Тялото на тази двойка е създадено за друга. Класическият пикап е създаден изключително за работа, а стилът му по всяко време се определя от функцията и най-малкото художествени параметри. Оттук и някакъв механизъм на външния вид, прям и простота на декорацията. Но погледнете лицата им. Всички усилия на стилистите се отразяват тук. В резултат на това се постига разпознаване и изразителност, което означава, че е трудно да се обърка тази двойка. И двамата имат характерна и собствена облицовка на радиатора, благодарение на което всички приличат на собствените си: японски донор на спортното тяло на Pajero, а американецът е модерен идеал на корпоративната красота Ford Suv ужасна екскурзия. Страничният вид не е за естети. Товарна платформа със сгъваема задна страна се присъединява с удължена кабина като кабина без начинание и чрез впечатляваща пропаст. Основното предимство на автомобилите също се забелязва тук, способността за инсталиране на твърд покрив. От тази операция силуетът става неразделна, но изображението губи оригиналност и оригиналност. Поради двуцветния цвят, Ford изглежда по-умен и поради пластмасовите разширители на арките на колелата, по-атлетични и атлетични от Mitsubishi, които в сравнение с него са просто честен камион.
 
Вътре: Тук и двете коли дори не се опитват да скрият истинската си утилитарна съдба. Панелите на устройствата са аскети в социален стил и със своя стил и дизайн могат да се напомнят само за 80-те. Рудерите са радикално четири Spiti и в това отношение са лишени от всяко разкрасяване и бижута. Тапицерията на вратите е направена просто в суров рационален стил, което е особено необичайно да се наблюдава в американец, макар и пета лек автомобил.
Резюме: Ако сте изпълнени с тесен на борда Tadpoles-Uaz и търсите заместител за него, тогава, след като сте купили един от тези пикапи, ще попаднете в челната десетка и в същото време ще има Много нови функции във вашето изображение. И може би ще промените напълно начина на живот.
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили