Mitsubishi L200 Test Drive от 2006 г. пикап

Извънземна песен

Създавайки ново поколение L200, Mitsubishi си позволи малко да се влоши способността на кръстосаната страна на предишния модел. Европейските журналисти все още наричат \u200b\u200bнай -добрия пикап за годината. И съперниците все още са трудни за оставане в нейната колеба.
 

За да надарите пикапа с отлична контролируемост, мек ход и в същото време запазете нейните офроуд качества, просто за да се впишат в коледното дърво и добре, разбирате. Като цяло трябва да изберете.
 

Производителите добре разбират безполезността на едновременния риболов на две или повече зайци, а днес, дори и всички приятни, на теория, пикапите до максимално са оборудвани и конфигурирани за комфорт: в ущърб на проходимостта.
 

Новият L200, напротив, лесно се изкачва там Колело на прахосмукачка на мегакомфорт.
 

Но в основната конфигурация на двестотните под спирачния педал, ABS няма да се напука, въздухът няма да стане по -хладен и няколко несвързани високоговорители, може би златната средна стойност, може да стане наистина злато, но търсенето му ще започне на приятна цена Марк.
 

Цени
В минималната конфигурация: от 669 732 рубли.

Цена с автоматична трансмисия: от 843 932 рубли.

Максимална конфигурация: 897 532 рубли.

Wheels Препоръчайте: Интензивно оборудване със супер избрани задвижване на всички колела, механична скоростна кутия и добро ниво на оборудване за рубли 803 732.
 

В сравнение с предишния модел, новият L200 стана малко по -мек и приятелски настроен, но това не спря да бъде чистокръвен SUV. Новата рамка на SPAR е с 50% по -упорито устойчива чрез усукване и в предната му част се изгражда участък, който абсорбира енергия по време на челния удар.
 

Остарял управление на управлението на винтовия гей най-накрая зае своето място в аналите на историята, като се поддаде на багажника. Независим преден двустранен на пружините, вместо торсион, направи входната врата към по-гладко и различно фиксирани пружини в несигурен заден мост значително увеличи способността на кръстосаната страна.

 

Ъглите на входа и рампата са станали малко по -малко, очевидно, сега нападението по вертикалните стени ще бъде недостъпно. Но в Mitsubishi те могат да си позволят да имат някакви недостатъци?!
 

Там, в Япония, те добре знаят от какво се нуждае руският купувач. Поне за независим избор ни остава малко: само 2,5-литрови турбодии двойни кабини (с четири врати), с два вида контролно-пропускателни пунктове и един и същ брой системи за задвижване на всички колела се вземат в Руската федерация.
 

И като алтернатива на динамично остарелата система за лесно избрана с твърдо свързан преден мост в горните версии, се предлага по-ефективна супер избрана система с възможност за блокиране на централната и задната разлика.
 

Въпреки това, Mitsubishi L200 има предимства, които се появяват по -рано от завършването на асфалта. Естествено, това е неговият външен вид. Да, изобщо не е необходимо да се приведе селският труд на PICAP в екстаз на местните млеки с един вид. Но животът на L200 започна на автомобилното изложение в Съни Болоня, под гледките на хиляди скъпи японски SLRs, извежда целия свят за идването на дебютанта.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
Спецификации
(Данни на производителя)
 
Размери (дължина/ширина/височина) 5000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Просвет на пътя 200 мм
Обем на двигателя и мощност от 2,5 литра (136 p.
Ускорение до 100 km/h 14.6 p.
Максимална скорост 167 км/ч
Среден разход на гориво 8,7 л/100 км
 

В суровите контури на фаровете, сложните странични стени на предната броня и най -ниските подчертани пикапни арки, дизайнът на рали Mitsubishi Pajero Evolution: Десет време награди на състезанията на Sandy Dacara се предполага веднага се предполага. Вниманието в тази марка не оставя никакво съмнение, че способността на крос-страната все още е на ниво.
 

С един поглед

Отвътре, L200 апелира не към подмяната, а на бъдещето. Формата на торпеда L200 обаче прилича много на Outlander XL, но пълнежът все още е различен.

Мащабът на инструментите, дръжките за управление на климата и бордовия компютърен екран с блясък синьо, а до дръжката на механиката (дълъг Outlander идва само с картечница) залепва втория лост на разпределителната кутия. Качеството на финала и самите материали са доста достойни, но седалките са меки и лишени от странична опора. И защо е тук?

 

L200 се контролира като пикап. Мързеливите шаси не бързат да следват завоя на волана, а ролките на бързи завои правят системата за стабилност на курса (ако има такава) незабавно се присъединяват към стабилизацията на L200.
 

Пикапът уверено стои на права линия и не забелязва определени недостатъци на пътя. Когато ямите и помилването станат по -големи, скоростта ще трябва да бъде намалена: Шокирането на тялото на особено дълбоки ями единствената неудобство, което ще трябва да бъде поставено в режима на скорост. И на чакъл можете да си позволите да оцените очарованието на симетрично задвижване на всички колела.

 

Окачването не е застрашено от дупки, а на пътниците комфорт. Спирачките са предвидими: за пикап, с хода на окачването, навременното спиране не е проблем, дори въпреки механизмите на задния барабан.
 

Да, Mitsubishi L200 не е толкова удобно, колкото много съперници. Той няма круиз контрол, скъпи аудио системи и дори половин дузина въздушни възглавници. Но, лесно се измъква от непроходими блата, той хвърля конкуренти с думите на Владимир Висоцки: Хей, ти, тила! Направете ме. Това означава не за мен. Тази песен е само моя! Излезте от пистата си ...
 

Колата е предоставена от Ролф Карлайн, официален дилър на Mitsubishi


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 119/2007]