Mitsubishi L200 Test Drive от 2006 г. пикап

Подобно, но различно

Пазарът на пикап в Русия е слабо развит. Всъщност той е представен само от четири модела Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara и Ford Ranger. Но обемите на продажбите се увеличават тук и сега, както във всеки друг сегмент. Сравнихме двата най-популярни пикапа Mazda BT-50 и Mitsubishi L200.

 
Това е второто поколение пикапи на Mazda и третият Mitsubishi, продаден на нашия пазар. Търсенето на модела на предишните поколения беше напълно ниско. И това не е изненадващо. На първо място, защото старите L200 и B2500 бяха чисто утилитарни автомобили. Просто казано, почти камиони с шумни дизели с ниска сила, треперещи висулки и посредствен комфорт в кабината. Днешните модели са огромна стъпка напред. Помощната програма, разбира се, не е отишла никъде. Това все още са усилени работници със задния мост на пружини с изключителни офроуд качества, които могат да транспортират повече от тонове товари, да теглят тритонен ремарке. Вносими асистенти за фермери или строители. Но в същото време новите модели станаха много по -интелигентни. Толкова много, че са доста способни да изпекат парче торта от SUV и кросоувъри, особено като се има предвид невероятната цена на пикапите, около 30 000 долара.
 
Качеството на сглобяването се подобри значително както отвън, така и отвътре. Пет -сейни салони за двойни кабини посрещат ездачите с безпрецедентни досега комфорт и завършване на нивото на пътнически модели. Вътре стана забележимо по -тих, а вибрациите от двигателя, трансмисията и висулките са по -малки. Новото поколение обикновена релса е по -мощно и по -болезнено. В Mazda растежът на мощността е 34 к.с., моментът се увеличава с 64 nm, а при Mitsubishi съответно увеличението е 21 к.с. и 74 nm. В същото време те не се накисват толкова много, ускоряват пикапите по -бързо и харчат по -малко дизелово гориво.
 
Задното окачване и на двата автомобила не се е променило конструктивно. Неразтворимият мост на изворите остана, но беше модернизиран, за да увеличи капацитета за носене и в същото време да намали вибрациите и да подобри работата. В предната част има промени. Mitsubishi има пружинно окачване на двойни напречни лостове, а Mazda има торсион с двойни A-образни лостове. Целта на всички тези метаморфози е разбираема колкото е възможно, за да се приведе естеството на поведението на пикапите по пътя към нивото на средни SUV.
 
Трябва да кажа, че инженерите успяха. Но повече за това по -късно. Междувременно ще оценим трансформирания външен вид L200 и BT-50. Качеството на монтажните панели на тялото достигна нивото на модели на пътници и дизайнът, в сравнение с миналото поколение, достигна ново ниво. Mazda в тази двойка изглежда консервативна. Появата на BT-50 е модернизирано четене на класиката на B-Series. Директни линии, характерни пропорции, освежени от нова голяма решетка на радиатора, нови фарове и разширители на арките на колелата. Появата на Mitsubishi е революционна за Pickupa. Неговият сложен сложен дизайн с причудливо огъващи се линии и лице в корпоративния стил на планината Фуджи е нехарактерен за такива автомобили.
 
Според мен ще кажа повече, L200 беше най -екстравагантният в модела на обхвата на компанията преди новото издание на Lancer. И тогава решете сами кой е по-вероятно, спокоен, не привлича излишното внимание на дизайна на BT-50 или викания регулиран стил L200. Интериорът е логично продължение на външната обвивка. Mazda е по -традиционна тук. Без изкушения, но много високо качество за пикапа. Панелът от устройства с три циферблати и централната конзола приличат на автомобили на компанията. Довършителните материали, разбира се, са по -прости, но докирането на панелите и организацията на работното място на водача са на върха. Ергономията е в ред, с изключение на две неща: нерегламентирана кормилна колона и седалки с къса възглавница. Удобно е обаче да седите удобно без проблеми. Вярно е, че ако предните ездачи са високи над 180 см, тогава задната част ще бъде претъпкана. Вътрешният свят на L200 е по -забавен. Ето оригиналното синьо осветление на устройствата и удобни микроклиматични пръстени и многофункционален дисплей в центъра, както и кожени кормилни и скоростни кутии и раздаване.
 
Интериорът изглежда е по -домашен. В допълнение, има приятна функция, която ви позволява да спуснете задния прозорец. А задните пътници са малко по -просторни. Но предните седалки изобщо не харесаха. За разлика от BT-50, те дори нямат намек за странична поддръжка. Високият шофьор седи през цялото време всъщност в петата точка, бедрата не лежат на възглавницата. Неизвестно. Значителен минус и от двете машини е липсата на затворено багажно пространство. В отвореното тяло (при BT-50 той е покрит с винил, а в L200 A Bare Metal) няма да оставите нещата. И няма да го върнете, ако някой седи там. Но все пак, транспортирането на пътници не е основната мисия на пикапите, можете да напуснете дрехи на седалката. Независимо от това, ние отново отбелязваме, че оформлението и общата среда на вътрешното пространство са близо до граждански кросоувъри, които не могат да се зарадват.
 
Време е да оцените пикапите в движение, както и да проверите на какво са способни тези автомобили да се изключат. Отидохме в района на Твер, в град Конаково. Според мен това е най -красивото място в радиус от 150 км от столицата. Река Волга, която произхожда по -малко от 200 км от там, близо до Селигер, вече е достигнала повече от 1 км в Конаково в Конаково. Нищо чудно, че мнозина наричат \u200b\u200bтова място в Московското море заради язовира на Конаковская Грес. Триста сто и сто километра съвсем ни позволяват да оценим текущите качества на колата на асфалта, а платна, горски пътища и пясъчни брегове са отличен извън рок многоъгълник. На асфалта от половин товари не очаквахме усъвършенствана контролируемост и луда динамика. Независимо от това, субектите приятно изненадани.
 
Особено Mazda. Събран, адекватно контролиран автомобил. В тандемът на турбодизел и дръжка с пет скорости осигуряват много прилично ускорение за два -тоно огромно: само 12,5 секунди до сто. В потока не чувствате тихо начало. Скоростта 140150 км/ч може да се поддържа без проблеми. Дълъг (4 революция) волан, който обявява в града, на магистралата избягва неволни отклонения от курса. Но в завоя колата е доста ясно последвана от шофиране по траекторията, въпреки че няма достатъчно информация за волана. BT-50, дори при неравномерни покрития, е сравнително стабилен. Разбира се, мостът и изворите се почувстват, пренареждайки колата в завой или разширявайки динамичния коридор на счупена права, но това е без да се зарежда. Окачването е трудно, но енергийно и с големи движения. Заедно с високопрофилни гуми, той ви позволява да летите през такива ями, които сте забавни!
 
Mitsubishi е по -удобен, по -мек. Дори празна кола се вози по -спокойна от Mazda. По отношение на енергийната интензивност и размера на движенията, той не е по -нисък. Но има обратна страна, беше засегната контролируемост. В движение L200 не е толкова чувствителен като BT-50. Усещането за единство с колата не е толкова високо, реакциите са по -избити. Да, и окачването удря по -силно на дупките. В допълнение, тестовият автомобил беше с 4-степенна автоматика, която значително влоши динамиката и се отстрани още повече от процеса на контрол. Но отново, благодарение на това, L200 печели в комфорт и удобство в ежедневната работа. А гърбът е малко по -просторен. Между другото, пътниците единодушно заявиха, че това е по -удобно за тях в Mitsubishi. Така че има избор или на пъргав, но твърде остър и твърд BT-50, или не толкова бърз, но по-малко досаден преброяването на пътните дупки L200.
 
Като цяло и двете пикапи, като се вземат предвид характеристиките на техния дизайн и маса, оставят приятни впечатления на магистралата. Можете да продължите на дълго пътуване, без да мислите за тях. Е, най -накрая стигнахме до Волга и преминахме на другата страна от Фери. Времето в предишни дни (непрекъснатите дъждове минаха) внушиха надежда за истински тестове за офроуд. И ние не сме сбъркали. Горският път по брега на реката в низините се превърна в истинска фрагментирана каша. Е, за всеки случай, има кабел, лопата и гумени ботуши отзад. Напред!
 
Това, което тези автомобили показаха извън пътищата, вдъхновява уважение. Включване на понижаващия ред и блокиране на задната ос (всичко това е в арсенала и на двете), ще ви бъде трудно да намерите място, където тези пикапи няма да могат да шофират. Разбира се, това не означава, че трябва да ги насочите към тях в блато или да преодолеете Ford в човешкия растеж. В допълнение, тяхната геометрична кръстосана способност е ограничена от дълга основа и впечатляващ заден надвес, а Mitsubishi също има мощни стъпки. Те все още са далеч от UAZ или къси -бузи Wrangler. Но все още засаждането на BT-50 и L200 е трудно. Няколко пъти автомобилите бяха избрани от най -трудните ситуации, когато муцуната на бронята беше засмукана в тъмна кална пързалка. В същото време не може да се каже, че пушката за нападение на Mitsubishi е била пречка. Въпреки че при натрупването, писалката все още е за предпочитане.
 
За щастие кабелът не беше полезен. И по протежение на брега с доста дълбок пясък, SUV се движеха напълно. Изглежда, че щурмува непрекъснатите изкачвания, продължи да се движи напред дори в държавата по диагонал, тупнала в огромни локви! Необходимо е само да запомните, че когато задният мост е включен, колата почти не се завърта, тя върви с плуг.
 
Забавлявахме се на Волга. И двамата пикапи бяха в този отличен асистенти в това. Не се пуска. Доволен. На път за вкъщи подредих всички събития от миналия ден в съзнанието си, опитах се да приоритизирам и да реша коя от колите е по -добра? Задачата не беше лесна. L200 и BT-50 са много сходни по своята концепция и цел, но всеки от тях има редица отличителни характеристики и детайли. Те все още са различни. Някой повече ще хареса нестандартният дизайн на Mitsubishi, някои от Mazda Classic. Някой ще оцени относителното (за пикапа) умиротворение и комфорт L200, някой с острота и увереност на BT-50. Някои не обичат да превключват програмите ръчно и те ще бъдат доволни от машината, но някой, напротив, обича да щракне върху писалката. Вкусът и цвета, както се казва ... и ние само ще добавим, че това са били достойни съперници.

 
Цени и конфигурации на Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 се предлага с турбодист от 2,5 L (136 к.с.) в нивата на тапицерия: покана, покана+, интензивна и Instyle. Покани и покани+ са оборудвани с 5-степенна ръчна трансмисия и електронно предаване на задвижване на всички колела 4WD с твърдо свързан преден мост. Intense (със Super Select 4WD от Pajero) може да бъде с 4-степенна автоматична трансмисия и Instyle само с автоматична трансмисия. И двете опции за предаване са оборудвани с електронна задна диференциална ключалка. Цените на поканата ще започнат от 24 990 долара, а на Instyle с 33 490 долара. Поканата има: 2 въздушни възглавници, салон за плат, стоманени 16-инчови дискове, отопляеми предни седалки, аудио обучение, централен замък. Поканете+ се допълва от шамари на фаровете, предни фарове и климатик и интензивни от ABS и EBD системи, алуминиеви дискове R16, огледала с електрорегулация и нагряване, предна броня в цвета на телата, разширители на арки, климатичен контрол, контрол MR3 стерео система с 6 динамика, низходящи задника. Стъкло, кожен волан и скоростни кутии и раздаване и др. В кожените предни седалки Instyle с електрическо задвижване 17-инчови дискове и M-ASTC система за стабилизиране.

 
Цени и конфигурации на Mazda BT-50

Всички опции за изпълнение на Mazda BT-50 се предлагат с дизелов турбокомпресор 4-цилиндров двигател 2,5 литра (143 к.с.) и 5-степенна механична скоростна кутия с намаляваща близка, твърда блокиране на интердозата и диференциал на увеличеното триене в задния мост. Налични директни (EBR), Touring (EBS и L01) и Active (L02). Цени от 23 490 до 30 300 долара. Най -простият (директният), автомобилът е оборудван със стоманени дискове R15, аудио обучение, фронтални въздушни възглавници и регулиране на кормилото във височина. Обикалянето има цвета на броните, дръжките на вратите, огледалата (с електрорегулация и отопление) и скарите на радиатора в цвета на тялото, електрическите прозорци, централното заключване, нагряване на предните седалки, абс, страничните възглавници, арките и MR3 CD-магнитните с 4 високоговорители . При турнета (L01) се добавят 16-инчови колела и батерия с голям капацитет. В най-скъпата конфигурация на Active е възможен двуцветен цвят на тялото (690 долара), а решетката на радиатора, дръжката на вратата и огледалата са Chrome, стерео система с 6 високоговорители и CD смяна. Тестов автомобил, извършен от Touring (L02). Цената му е 27 690 долара.
 
Дмитрий Кротов
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2007]