Mitsubishi Galant Test Drive от 2008 г. седан

Здравейте активни младежи!

Серията Mitsubishi Galant Fortis се е развила във версията Sportback (Hatchback Body). Какви промени носят тази модификация сама по себе си?
По-горен клас
Новият модел Sportback е външно много подобен на седана: те не могат да бъдат разграничени отпред, а страничните врати имат същите очертания. Цялата разлика в дизайна на гърба на тялото. Когато разглеждаме актуализирания орган, възниква асоциация: вид корпоративен седан, в духа на текущите тенденции. Този автомобил изобщо не е опростена версия на седана (или Notchback), самият модел е достоен за най -високата оценка.
Хечбеците обикновено се характеризират със сравнително малки размери, но например в Европа, хечбеците с увеличени размери са доста популярни. Основният потребител на такива автомобили е активната младост.
Увеличаване на теглото, така че какво?
С прехода към версията на хечбека автомобилът солидно спечели в тегло плюс 60 килограма. По принцип тези килограми са необходими за укрепване на поддържащите структури, увеличени в размера на тялото, а самата врата на багажника тежи прилично. Това обаче се компенсира от практичността и лекотата на използване на допълнително пространство в колата: Подът в багажника е на две нива, а със сгънати задни седалки плоска платформа е с размер 1570 с 1,395 мм. Една от приятните изненади: гърбовете на седалките се сгъват автоматично в едно движение на лоста. Теглото на задната част на автомобила има положителен ефект върху качеството на шофиране: поведението на задните колела става по -уверено, а колата като цяло е по -контролирано и тихо.
След обявяването на старта на продажбите на Galant Fortis мина много време и през това време разработчиците успяха да направят някои промени, по -специално, спирането беше финализирано.
Моделът Sportback е представен в три модификации: Ralliar, Sport и Touring. Докладът ми ще се отрази на първите две. В стандартната версия на версията за турне и спорт, предните колела имат задвижване, въпреки че е налична и опция за задвижване на колела.
В конфигурацията на Ralliart, автомобилът е оборудван с двигател с 240 конски сили (срещу 154 к.с. в стандартна конфигурация), постоянно задвижване на всички колела с предвидена диференциал, автоматизирана 6-степенна скоростна кутия с две Clutch Sport Transmission, SST ( аналог на Volkswagen или PDK от Porsche).
Рационалност във всичко
Тестовото шофиране се проведе в жилищната зона на морския бряг, така че условията не позволиха на автомобилите да разкрият всичките си възможности, а от гледна точка на ежедневното шофиране, те се показаха перфектно. Добри качества на шофиране, тихо движение, колата е спокойно трогателно и спокойно спира, това е удоволствие да паркирате.
Няма оплаквания за двигателя. Както вече споменахме, силата на двигателите на Ralliart и Sport варира, но и в двата случая отбелязах добър въртящ момент и общото поведение е модерно и високоефективно.
Що се отнася до трансмисията SST, програмите се превключват много нежно, без подхлъзване, двигателят реагира на моите действия бързо и адекватно. Нямаше трудности при избора на желаната трансмисия и забавянето при преминаването към задната предавка беше по -кратко, отколкото очаквах. Ако случайно натиснете газа с десния крак, а лявото на спирачката, тогава двигателят няма да спре.
В кола с задвижване на предните колела има леко приплъзване на трансмисионния колан, докато скоростта на скоростта на броя на оборотите е много добра, двигателят се държи съвестно. Както в случая на SST, изборът на зъбни колела (от шест) се извършва с помощта на лост, но в този случай лостът е разположен на кормилната колона, което улеснява манипулацията.
Включвайки се в хечбек, колата губи донякъде в твърдостта на тялото, но това не създава проблем: текущите качества на колата не изчезнаха, както и характерна поза. Окачването много умело абсорбира неравностите на пътя. Въпреки че бях неприятно изненадан от това как тя резонира на малки нередности, като зебра (има лошо усещане за дребна вибрация).
Моята лична препоръка е опция за задвижване на предния колел в конфигурацията на турнета. И ако имате нужда от машина за задвижване на всички колела, тогава може би, че оборудването на Ralliart ще бъде добър избор.
 
Технически характеристики на Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart
Пълна дължина: 4 585 мм.
Пълна ширина: 1 760 мм.
Пълна височина: 1 515 mm
Основа на колелата: 2 635 мм.
Тегло: 1 590 кг.
Задвижване: завършен
Двигател: 2.0-литров 4-цилиндров DOHC с 16 клапана, турбокомпресор, максимална мощност от 240 к.с. При 6000 об / мин, максимален въртящ момент 35 кг-М при 3000 об / мин.
Цена: 3 013 500 йени ($ 33,440).
Цената на тестово копие: 3 509 100 йени ($ 38 940).
Опции: Зимно оборудване (12 600 йени), спойлер на покрива (42 000 йени), навигационна система с твърд диск и 7-инчов монитор + камера за заден изглед + акустична рокфорд Fosgate (325 500 йени), странични въздушни възглавници и предпазни ядра (безопасност Ядра (предпазни ядра (предпазни ядра 84 000 йени), цветът на тялото на бялата перла (31 500 йени).
Технически характеристики на Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport
Пълна дължина: 4 585 мм.
Пълна ширина: 1 760 мм.
Пълна височина: 1 515 mm
Основа на колелата: 2 635 мм.
Тегло: 1,420 кг.
Двигател: 2.0-литров 4-цилиндров DOHC с 16 клапана, максимална мощност 154 к.с. При 6000 об / мин, максимален въртящ момент 20,2 кг-М при 4,250 об / мин).
Цена: 2 163 000 йени (24 000 долара).
Цената на тестово копие: 2 558 850 йени (28 долара 400).
Опции: Зимно оборудване (12 600 йени), спойлер на покрива (42 000 йени), навигационна система с твърд диск и 7-инчов монитор + камера за обратно виждане (225 750 йени), странични въздушни възглавници и предпазни завеси (84 000 йени), цветът на Passion Orange Pearl (31 500 йени).
 
 
 

Източник: webcg.net