Mitsubishi Galant Test Drive от 2008 г. седан

Море от спокойствие

Отне му дълга година и половина, за да стигне до Русия. Освен това, заобикаляйки самата Япония: девето поколение галант е чисто американски автомобил.
 
Падането ще ни помогне!
 
Спомням си много добре модела на предишното, осмо поколение. Това беше, ще ви кажа, акули - с агресивно лице и друга изразена личност. Въпреки това, рано или късно всичко, дори и най -доброто и най -свежото, може да изхвърли напълно и безвъзвратно. И преди три години Галант изчезна от автокъщи.
 
Беше срамно ужасно: старият Галант умря, но аз не станах нов живот. Поне ние никога не се появихме. И напразно - Lancerovodes се нуждаеше от седан, както се казва, за растеж. И такава кола, както се оказа, е в природата: зад океана, в Щатите Галант се продава доста спокойно от година и половина като. Вярно е, че това е автомобил, който е изобретен за Америка, събран в Америка и продава всичко в същата Америка. Но пръстите, защо Русия всъщност е по -лоша? Ще има свой собствен галант и руснаци!
 
Говоря руски?
 
Прессъобщението, посветено на излизането на галанта на нашия пазар, се отнася до 308 -та промяна в дизайна на автомобила по време на адаптацията му към руските условия. Въпреки че, според мен, те по -скоро се опитаха да деактеризират колата, отколкото да се рустират.
 
Външно Galant.ru от Galant.com е почти неразличим - с изключение на това, че нашият сайт има платформа под еврото в еврото, а задната оптика е различна. Но е съвсем очевидно: дизайнът на колата изобщо не е японски. Сега модерни, експресивни машини са модерни, а Галант е твърде спокоен. Той обаче изглежда, разбира се, много по свой начин. Тази оригиналност обаче е неемоционална - поне, ако погледнете директно в лицето: усмивката на хромирана облицовка на радиаторната решетка е някаква опъната.
 
Изгледът на емисиите е много по -интересен - дизайнерите по някакъв начин комбинираха бруталност с динамичност. Оказа се доста зрелищно, но в същото време усещането, че гръбнакът на Галант е твърде повдигнат, не напуска - сякаш напълно неподходящи дистанционери са били въведени в задната окачване. И широки задни стелажи ядат видимост.
 
Но интериорът е безусловно добър. Ергономията не повдига въпроси: Всички части на тялото интуитивно намират необходимите управляващи тела. Би било възможно да се оплаче от липсата на регулиране на волана чрез заминаване - но по принцип това не пречи на усещането за добре установено шофьор. Освен това, в по -скъпата версия на Insti -инсталиране, машината се характеризира с кожен интериор и не по -малко кожен волан с бутоните на контрола на аудио системата. Между другото, звукът е това, което: 6-дискният верига плюс усилвателя е осем високоговорители на най-силния звук. Не бях впечатлен от качеството на звука: Бури благородно, но грубо: не бих слушал най -пълно.
 
Палпацията на торпедо показа, че е направен от еластичен, леко гумен материал и приятен на пипане. Централната конзола е оградена с пластмасов алуминий, по целия преден панел декорът се стартира под неестествено сиво дърво. Освен това, което е изненадващо - това, изглежда, че парадоксалната комбинация изобщо не изглежда като вулгарна. Е, разбира се, присъствието на кожата само засилва усещането за качество.
 
И не само качеството на кабината, но и неговият брой, особено на задния диван, беше изненадан. Заедно тук можете да опънете краката си! Наистина не очаквах, за да бъда честен. Но когато третият се залепва тук, бръмченето неизбежно ще бъде счупено, особено след като седенето в средата означава да бъде изложено на риск да влезе в задната част на главата в контакт с тавана.
 
Освен всичко друго, ужасно ми хареса бутона за включване на произшествието. Не знам защо - просто ми хареса. Предполагам, че съм твърде емоционална личност ...
 
Багажникът отваря бутона - точно от ключа за запалване. Или лост вляво от седалката на водача. Но той не може да се похвали с простор - както и ширината на отвора и височината на натоварване. И няма възможност за трансформация: С изключение на малък люк, скрит зад подлакътника на задната седалка, няма друг начин да се използва обединеното пространство на багажника и салона в Галанта, уви,.
 
Спортът е вреден
 
Ние, както всички бъдещи галери, имахме кола с 2,4-литров двигател от 158 литра. С. С 4 -SPEED машина - други опции за Русия не са предоставени. Ако вървите бавно, Галант е изключително привързан и деликатен. Той се движи гладко и, без да оставя двигателя да се отпусне, внимателно превключва предавките - почти в перфектно мълчание. Можете да управлявате небрежно, с една ръка: В близката зона на MESH чувствителността на кормилното управление е малка. Както показа дълго пътуване в камъните на павета, гладкостта на курса не е примерна, но окачването е очевидно готово да демонстрира изключителна енергийна интензивност. Мисля, че Галант няма без никакво напрежение дори най -безвкусните релси и отвратителни дупки. А спирачките изглеждаха леко сурови, но доста адекватни в усилията и лекотата на контрол. В дъждовния дъжд по неравномерната крайградска магистрала, Мицубиши със 120 км/ч спря примерни, без и най -малките отдели отстрани.
 
Но не дай Боже да започнете да правите активен шофьор от себе си! Това е, което Галант не може да издържи. Ако, да речем, решавате да си представите светофар, тогава колата все още е готова да играе с вас в това не прекалено забавно - според играта - играта. Силата на двигателя е достатъчна за средна енергичност: ускорението е уверено - но нищо повече. Автоматичната машина е адаптивна и програмите в нея, ако си спомняте, по текущите стандарти изобщо не са (макар и от американски, човек трябва да мисли, точно правилно). Следователно не мога да кажа, че кутията страда от нерешителност: като цяло машината е доста точно избирайки подходящия момент за следващия превключвател. Но в ръчен режим до пъргав много по -подходящ - мозъкът ви все още е по -добър от кутията. Определено ще отбележа плюс, че в ръководството за II-Sports-Sports Invecs ви позволява ефективно да забавите двигателя и когато се достигне максималната скорост по време на ускорение, тя няма да се превключва нагоре.
 
Но ако за спокоен балансиран шофьор Галант незабавно ще стане свой, тогава няма рали кола на колата. Тя презира активното управление открито. Струва си да се възстанови рязко и вместо очакваната промяна на ред, ще получите ролка за тяло: това е такса за американската гладкост. Ако с пряко движение се опитайте да затоплите гумите, бързо усуквайки волана наляво и надясно, колата ще се държи изобщо галантно: тя лесно се втурва с ефектния си задник, за да изпревари предните колела. Така случайно поставете колата през пътя - няколко дреболии. И системата за стабилизиране дори не миришеше тук. И няма особена радост да хванете упорития галант - воланът е дълъг и не свети с информативност. Европейските и японските автомобили не се държат така. И така - спокойствие, само спокойно!
 
Въпреки това, аз се покая, в колелото често забравях, че големият, твърд крайцер в бизнес класа не е Lancer-Evolyushn. И предназначен за удобно движение в космоса - не за състезания от ред подред. Може би моята възраст е виновна? Или близко синьото осветление на устройства с голям скоростомер, маркиран до 220 ...
 
Адаптирайте се!
 
С появата на Галант съставът на Mitsu за Русия със сигурност се разшири. Въпреки това, сместа от японски и американски оставя корейското чувство: например същият Hyundai-NF на практика по никакъв начин не е по-нисък от новия флагман на Mitsubishi. И по някакъв начин дори го надминава. И двамата обаче са от едно и също поле на горски плодове и в своите роли - автомобил за живот -комисия - със сигурност са добри.
 
Дори да се адаптира за руските условия, самият автомобил ви кара да се адаптирате към себе си и налага американски стил на шофиране. Това е един вид психологическо разтоварване на колела: С небрежно шофиране може да не изпитате екстаз от ръководството, но ще стигнете до мястото, където сте били събрани, с максимален възможен комфорт за тези пари. И въпреки че има малко конкуренти в достъпен бизнес клас, те са достатъчно силни. За три десетки хиляди северноамерикански северноамерикански човек може да закупи теат, не по -малко автоматичен, между другото, от Галант или същия NF. Камри е малко по -скъп. Но за разлика от Galant, враговете могат да предложат много по -мощни V6 двигатели. И въпреки присъствието на Mitsubishi на тази версия, доставката на флагмана с водещия шест към нашия пазар не се планира. Поради данъците, цената ще се окаже небесно.
 
Така че, ако съблазненият комфорт е най -важен за вас и само по себе си присъствието на силна харизма в превозното средство не изглежда толкова необходимо за такава точка (достатъчно!) - тогава защо да не погледнете галанта?
 
За морето животът не е тесен ...
 
Идваме автомобили с ред четири от 2,4 литра и 4 -скорошен автоматичен в две нива на конфигурация - интензивно (29 900 долара) и инсталация (33 700 долара). И всичко. Хвърлете монета и изберете - да вземете правилното решение на орела с постановления, достатъчно за очите. Но в Щатите всичко е много по -вкусно. Най -достъпният галант в своята родина струва от 18 899 долара - за тези пари, колата, както обикновено, може да бъде простена много. И само за 23 999 долара американците могат да си позволят галанти с V6 с 230 конски сили-и това ще бъде автомобил с по-подходяща 5-степенна автоматична трансмисия. Между другото, има още по -мощна версия на Raliart - на 18 -инчови колела и с още по -мощен двигател: това е същият V6, но със система за промяна на фазовото разпределение и височината на клапаните на MIVEC - Точно същото като на Pajero от четвърто поколение.
 
Per
Добро оборудване, висока енергийна интензивност на окачването, просторен интериор и стилен интериор
 
Срещу
Липса на избор на двигатели и трансмисия, маловажна контролируемост при липса на система за стабилизиране
 

Източник: Списание Купете кола [20/2006]