Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Позволете ми да го запаля!

Само преди няколко месеца на нашия пазар се появи закачлив хечбек от Citroen-S4, който веднага спечели симпатиите на купувачите (и клиентите). Този модел има и много мощна модификация на VTS, предназначена да забавлява гордостта на дръзката.
Решихме да проверим Citroen за съответствие с образа на запалката и го взехме за него много достойна компания Honda Sivik Ture R и Mini Cooper S. Ще се опитаме да вземем предвид практическите качества на автомобилите, точно като транспортни средства : За това е предназначена оценка на точката.
Горещо
Най -ярката кола в нашата компания, разбира се, е Mini Cooper S. Невъзможно е да го объркате с никого, освен с основния източник на модела от 1959 г. Разбира се, клонингът е напълно различен: това е рожба на BMW с всички последствия от тези последици под формата на внимателно подсилена шаси, отличен двигател и стилен интериор.
Салонът изисква пристрастяване. По -точно, нейните вторични елементи: кръгъл тахометър в джантата на волана, огромен скоростомер на стрелката в центъра на предния панел и кениите с тролейбус контролират прозорците на конзолата. Но воланът, педалите, скоростната кутия е непрекъсната наслада! Най -малкото движение на пухкав малък геврек причинява ясно и моментално хвърляне по даден път.
Несериозен вид на късо с бяла капачка на покрива скоро доказва, че външният вид е заблуждаващ. Той лети по пътя, като тенис топка след ясен сервис: бързо, красиво, със сигурност. При мощност 170 к.с. Двигателят, оборудван с механичен суперзаряд, има достатъчен момент, за да вземе Cooper S, започвайки от 2500 об / мин. Там, където по -голямата част от Дуди моторите се събуждат само, мини вече свири с компресора и ярко реагира на натискането на педала на газ.
Фактът, че при студена топка от шестстепенно ръководство, сложен механизъм за превключване е скрит, дори не мислите, че трансферите са надминати незабавно, Почти невъзможно е да се направи грешка.
В критичните режими мини само тревожно размахва символа на ESP на панела, продължавайки да предписва завои с някаква упоритост на картината. Един от рекордите трудни в тялото на телата (24 000 n/градушка!), Независимо задно окачване с амортисьори и пружини, настроени на спортни езда, те знаят идеално работата си.
За поведение на пътя е отговорна не само прекъснатата система за стабилизиране на DSC, но и постоянно активирана CBC контрол върху спирането в завоя. Ако в завоя е необходимо да се забави не най -много, трябва да кажа, че безопасният ефект на CBC изчислява кое от колелата е необходима максималната сила на спирачката. Рискът от дрейф е значително намален.
Подвързването на приемането на доставката с растеж на скоростта на Cooper продължава да се движи по тенис, доста треперещ на нередности, без да позволява на водача да се отпусне за минута. Като цяло този автомобил изисква взаимно уважение: те казват, че съм способен на много и какво можете?
Горещо
Вечер, обкръжението на Москваския университет прилича или на автомобилно изложение, или с мотоциклетни лампи: след залез слънце, влюбените текат тук с бързия си апарат и просто гледат на скъпи, редки и закачливи коли и мотоциклети. Веднага щом карах първите метри на Honda Sivik Tour R, реших, че тази вечер ще прекарам и в Московския държавен университет.
Честно казано, външно хечбекът не причинява буря от емоции: клек, плътно съборен, но в началото малко мързелив силует не се вписва в образа на една от най -бързите автомобили в нейния клас. Но щом шофирате, настроението се промени! Страхотни седалки, макар и лишени от лумбален резервен, ви позволяват удобно да седнете за няколко секунди. Салонът е обратният на мини. Аскетичният панел на устройствата не представлява никакви изненади, но се справя перфектно със задачата си: Белите везни лесно се четат. Може би единственият екстравагантен интериорен детайл, шест скорост лост, взет към конзолата.
Накратко удари стартера и под капака двигателят с 200 конски сили, в унисон, самостоятелно забавляваше системата за дипломиране, отидохме!
Характерна характеристика на много системи на Honda Engines за промяна на фазовото разпределение на VTEC серията, която ви позволява да комбинирате два в един двигател. В случая на Round R този принцип се привежда в съвършенство. До 5000 оборота в минута, Sivik уверено, но доста спокойно следва педала на газ в икономичен режим. Припомняме си педала, основното е да не превключвате предварително! След миг стрелката на тахометъра се втурва вдясно, ще се чуе метален рев изпод капака и мощно ускорение ви притиска в стол. Сега е време за втория клан часовник, със същия метален нюанс и в гласа на скоростната кутия. Всичко, време е да се забавим!
В първите минути на познаване тази машина дава да се разбере, че не е играчка за деца. Отличните динамични характеристики и разбираеми, макар и без подчертана, контролируемостта са щедро ароматизирани с адреналин на експлозивен двигател, в спортен кратко пресечен скоростна кутия и твърдо окачване. Ето защо не можах да устоя на кратък двубой със собственика, макар и не най -мощният, а едноименният Sportba. За моя и, вероятно, мотоциклетист на изненада, четири колела Honda, тоест кола, се разпадна на първата стотин. По -нататъшното ускорение не позволява да продължи правилата на пътя и здравия разум. Нашите измервания потвърждават субективните усещания: обиколката RANCE RAINS първите 100 km/h за седем секунди.
Honda е най -шумният, твърд, скъп и в същото време беден в оборудването на автомобил Trinity: той няма не само система за стабилизиране, но дори и климатик! За инсталирането на последното, дилърът ще поиска около 2000 долара, но странно нещо: след няколко дни, след като е върнал колата на собственика, вече не мислите за тези минуси, но помнете само заряда за енергия, която неизменно дава обиколката на Р.
Топло
Веднага след като Citroen беше представен, имаше четвърти, тъй като върху него паднаха голямо разнообразие от награди. Повече от една и половина дузина са спечелили такива, включително второто място в конкуренцията на европейския автомобил през 2005 г. Въпреки това, няма намек за агресивност, колкото е необходимо, както ми се струва, истинска по -лека. Тестът C4 не се различава много от основните версии на машината и неговата женственост не е в състояние да скрие или надписа VTS на кърмата и отстрани, нито на правоъгълната тръба на изпускателната система, или 17-инчовите колела. Не променя картината и салона. Седалките са удобни, прекомерната странична поддръжка и твърд профил не смазват страните; Mini-Venn прозорци на предните стелажи създават атмосфера, а не семейна кола; Звукът на празен двигател изобщо не прилича на зъл рев, може ли всичко да се промени в движение?
C4 ярко реагира на педала на газ и се влива в потока без напрежение. Тих, удобен и обикновен. Изглежда субективно, че колата оставя светлината на трафика само малко по -бързо от мнозинството. Но си струва да се откъснете от пътя за секунда и да хвърлите поглед в огледалото за обратно виждане, тъй като сте ясни далеч пред всички!
Между другото, прегледът назад е много необичаен: широките задни стелажи стесняват гледката; В същото време екстравагантният дизайн на кърмата с двойно стъкло даде възможност да се намали линията на гледане много по -ниско от обичайното ниво. Но няма да се разсеем отново на линията за спиране в очакване на началото! Динамичното ускорение леко разваля големите движения на лоста на петстепенната скоростна кутия, въпреки че няма оплаквания относно селективността. Възелът на педала очевидно не е предназначен за багажника на 44 -ия размер; В допълнение, не е възможно бързо да се прехвърли крака от газ на спирачката, тъй като педалите са разположени на различни нива. Забавянето на контрола изисква навик: педалът с къси спирачни спирачки е чувствителен към движение, но не и към усилията, така че постоянното клевета е неизбежно. В извинение C4 си струва да се отбележи, че според резултатите от измерванията ефективността на спирачките на Citroen се оказа най -добрата.
Може би най -много въпроси са причинени от ергономията. Шофьорът трябва да чете информация от пет монитора. Пиктограми на включените съседни и сигнали с висока светлина и завой светят директно върху главината на волана, течен кристален пълзне над волана змията на тахометъра, а на предния панел единият под друг има три големи резултата: скоростомер със сензор за температура, компютър на дъска и климатична инсталация, както и аудио система. Rubtit в очите! Но на магистралата C4 е просто великолепен. Удивително е как французите успяват да конфигурират окачването, толкова просто в дизайна, за да изчистят реакциите, поддържайки достойна консумация на енергия и подчинение на волана. На височината и гладкостта и акустичния комфорт и спрете! Това очаква ли това от запалката?
Време е да загубите маската на състезателите и да обобщим. Sitroen получи най -високата оценка за размера на точките. VTS, разбира се, е отличен балансиран автомобил с надеждно управление, най -доброто ниво на комфорт в Троицата, освен това, добре адаптирано за руски условия, но е много трудно да се издълбае от него! Honda доволна от отличното ускорение и мотоциклетни пластири в горната част, а Mini, напротив, двигателят с двигателя, референтната шаси и, разбира се, най -ярката поява по -долу. Както всеки автомобил, Sivik и Mini не са лишени от недостатъци, които повлияха на окончателното разположение на местата. Но е малко вероятно те да бъдат взети под внимание от онези, които търсят не толкова да транспортират, колкото средство за развеселение на хубава вечер. Стартирайте клавиш!

Резюме
Стилната играчка на Mini Cooper S за фенове на Active Drive, чийто партида е втората кола в семейството.
Обща оценка - 7.4
+ Закачлив, запомнящ се външен вид и интериор, добра видимост, отлично управление.
- Местоположението на устройствата, нервната реакция на неравномерността при високи скорости изисква пристрастяване.

Резюме
Honda Civic Type R съчетава качеството на практически хечбек и истински автомобил за шофьор.
Обща оценка - 7.7
+ Отлична ускорена динамика, удобни седалки, нисък разход на гориво, пълноценни места в задната седалка и добър багажник.
- Отзивите за волана, високата цена, лошо оборудване, леко не е достъпна за идеала.

Резюме
Citroen C4 VTS затопли хечбека, а не горещо отделение, което компанията го позиционира. Но колата е по -добра от съперниците на руските условия.
Обща оценка - 8.0
+ Богато оборудване, добро като единствената кола в семейството за всеки ден.
- Скромен, на фона на конкурентите, възможностите на двигателя и трансмисията, свеж характер, претоварен панел с инструменти, неудобни външни огледала.

Римейкът на класическия мини от 1959 г. дебютира през есента на 2001 г., три години по -късно на базата му се появи кабриолет. През януари 2005 г. САЩ въведоха най -мощните произведения на Купър.
Двигатели: бензин 1,6 L (90210 к.с.), дизел 1,4 литра (75 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5- и 6-степенни, 6-степенни автоматични, променливи.
ПЪЛНО: Едно, Купър, Купър S, Кабрио един, Кабрио Купър, Кабрио Купър S, Купър S работи.
Цена: є19 50032 500 (24 00040 000 долара).

Седмото поколение Siviks се появи през 2001 г. Представени от хечбеци с 3- и 5 врати, седан и отделение.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (90200 к.с.), дизел 1,7 L (100 к.с.), хибрид (90 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5- и 6-степенни, автоматични 4-степенни, променливи. Последният е инсталиран на хибридната версия.
Конфигурация: 7 нива.
Цена: $ 20 90034 900.

Представен през септември 2004 г., замени модела XAR. Тип тяло: хечбек 3- и 5 врати.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (90177 к.с.), дизел 1.62.0 L (90136 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Пълно: VTR, VTR-PACK, VTS.
Цена: $ 17 39027 890.

М. Гзовски: Когато започнахме този тест, основната задача беше да намерим истински горещ хечбек! Ако приемете гледната точка на човек, който избира емоционална машина за активно шофиране, тогава местата ще бъдат поставени по съвсем различен начин: най -радващото се е дадено от Mini и Honda.
 

 

 

Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"