Mini Cooper Test Drive от 2006 г. Hatchback

Легенда за поръчка

За разлика от телевизионния сериал, не можете да прикачите продължение на истинска легенда, дори ако попълвате с заявки. Но изкушението е твърде голямо, когато името на легендата е мини.

Създаден през 1959 г. от изключителния британски дизайнер Алек Issigonis, колата е изпреварило времето, така че едва роден, за да стане знаменитост. Той донесе своя създател не само универсално признание, но и рицарски заглавие. Откакто кралицата на Великобритания е продуцирала Issigonis в рицарите, е обичайно да се обади на създателя на Mini, сър Alec Issigonis. Но Мини нямаше да стане легенда, Джон Купър не му сложи ръка. Именно той направи уникален спортен и състезателен автомобил от доста и оригинален малък лист, който спечели много награди на етапите на Световното първенство по рали през 60-те.
 
Вече е трудно да си представим колко малък е бил Мини: Дължината е 3,04 м, ширината е 1,44, височината е 1,35, междуосието е 2,04 м. Дори око с дължина 3,2 м на фона му изглежда голямо. Необходимо беше да бъдеш блестящ композитор и да имаш изключителна смелост, за да се постави четирима ездачи, багаж и всички необходими единици в този том. Разбира се, според съвременните стандарти, засаждането в мини оставя много да се желае, особено ако височината ви е повече от 180 см, но фактът е очевиден - колата с такъв миниатюрен размер наистина съдържа четири и се движи много добре. В крайна сметка именно сър Алек Issigonis направи първата масова кола с предни задвижващи колела и напречен двигател според схема, която по -късно стана най -популярната.
 
Може би затова, когато преди пет години концепцията за новия Mini беше показана в салона във Франкфурт, топлото посрещане му предостави принудено да ускори създаването на серийна машина, която се роди миналата година. Дебютът беше успешен в две версии наведнъж - Mini -Uan и Mini Cooper (Mini Cooper), които се отличават с външна и вътрешна облицовка и модификация на двигателя. Основният мини-UAN получи болезнен 1,6-литров мотор с 90 конски сили и високоскоростен спортен мини-размер на мини размер. Но дори по -мощният вариант не беше достатъчно динамичен за изключително шаси на нов мини.
 
Бъден Пентагон
Никой не заблуждаваше американските военни. Само двигателят, инсталиран под капака на Mini-Uan и Mini Kuper, разработен съвместно от специалистите по BMW и Chrysler, носи кодовото име, подобно на Пентагона на Американския военнодечение (или емблемата на Chrysler?). И за най-престижната модификация на мини куперата, устройството беше оборудвано с задвижващ компресор като коловози, благодарение на който мощността се увеличава до 120 kW/163 к.с. Обемът на двигателя не се е променил - 1.6L. Суперзарядът на задвижването, за разлика от турбокомпресора, е лишен от инертност: неговата ефективност е пряко зависима от броя на оборотите на коляновия вал. В резултат на това колата реагира много по -добре на най -малкото движение на газовия педал. Звучи добре на теория, но на практика?
 
На ръба на Европа
Mini Cooper-S се проведе в Португалия, близо до западната точка на европейския континент. Трудно е да се каже това, което накара организаторите му да изберат точно тази зона: великолепни пролетни пейзажи, величието на Атлантическия океан, отличното време или сложните тесни пътеки, навиващи се сред околните хълмове.
Бих се осмелил да приема последното. Местните магистрали са това, което лекарят, предписан за Mini Cooper -S: Завоите тук не са по -лоши, отколкото в планината. Изглежда, че си струва да добавите малко повече и ще видите собствения си заден номер около завоя.
 
Защо Mini Cooper-S заслужено твърди, че е Royal Regalia на планински път, не е трудно да се разбере. Един поглед към колата, разпространена на земята, мощните 16- или 17-инчови джанти, поставени в ъглите на тялото, убеждават това. Ревът на баса не е твърде голям и кратките движения на лоста на шестстепенната лекция на скоростната кутия на снимката. Няма съмнение, че BMW, който принадлежи на Mini Mini, може да бъде научен да шофира не само за задвижване на задните колела -той може да бъде приведен като пример за Rover 75. Въпреки това, Mini Cooper -S е съвсем различен въпрос. Центърът на тежестта на тази машина е разположен толкова нисък, че почти не е изстрелян в ъгли, а твърдото окачване и остър волан, като прави 2,5 оборота от спирката на спирката, позволете му да следва поръчките на водача с невероятна скорост .
 
Между другото, тук значителна заслуга принадлежи на гумите. Mini, Shod в 16-инчови гуми Danlop 195/55R16, демонстрира невероятна скорост на реакция, но изисква еднакво точни и бързи действия от водача. С гумите на Dunlop -SP8000 205/45R17, колата преминава по -бързо и по -спокойна, но на волана се появява характерна тежест, а контролният баланс е леко изместен - от почти неутрален към леко недостатъчно въртене. Колата обаче печели само на пътя от това - ръководството става по -надеждно.
 
Познавайки мрачния характер на Mini Cooper-S, неговите създатели се погрижиха за електронната помощ на водача. В допълнение към ABS, способен да се забави в ъглите и да се вземат предвид преразпределението на натоварването на колелата, типичната версия на MINI има динамична система за контрол на стабилността (DSC) и анти -фум. Ако интервенциите на последния могат да бъдат избегнати и след изключване на превключвателя, лукав с гуми, тогава DSC застрахова водача, независимо от желанието му. Това обаче не пречи на преминаването на завои с плъзгане - нейната задача е да гарантира, че колата не насърчава. С други думи, DSC реагира в по -голяма степен не на ъгъла на дрейф, а на ъгловата скорост на въртене. При сух асфалт помощта става забележима само с груби грешки: например, когато, ако не изчисли скоростта на входа на завоя, водачът рязко изхвърля газа и започва да се забавя на най -извития участък на траекторията. Без помощта на DSC, такава маневра ще завърши в най -добрия случай отстрани на пътя.
 
По един или друг начин, но MINI не изисква сериозно обучение от водача - наслаждаването на скоростта на завои е на разположение на всеки, който е в състояние да измери действията си и възможностите на машината с пътни условия. И MINI има много повече възможности, отколкото размерът предполага. Така например, само след няколко десетки километра зад волана на Mini Cooper-S става очевидно, че дори при изключена система за борба с крилата, колата почти напълно осъзнава цялата мощност на двигателя на асфалта. Това означава правилният дует на гумите и висулките! Ако отделението Mini -Minute имаше по -искрица, двустранният двигател лесно може да се появи там -възможностите на шасито позволяват.
 
Тайните на оформлението
Новият мини изобщо не е толкова малък. В сравнение с предшественика си, той стана 600 мм по -дълъг, 250 и по -висок до 70 мм. Харесва ви или не, съвременните изисквания за пасивна сигурност не могат да бъдат изпълнени. Не е останало нищо с дължината на спестяване на машината за кацане с много огънати крака - сегашният мини е удобен дори за драйвер за два метра. Въпреки това, има нещо интригуващо в кацането: дълга кормилна колона ви кара да огъвате ръцете си малко повече от обикновено в лактите си, както сега е обичайно в състезателните автомобили. Смята се, че това ви позволява да работите по -точно като волан. Но впечатляващият диапазон на регулиране на седалката на водача е малко вероятно да се изисква - в мини искам да седя възможно най -ниско, за да почувствам колата по -добре (въпреки че задните пътници няма къде да си поставят краката).
 
Ако си поставите целта да превърнете спортната обвивка на Mini Cooper-S в конвенционално превозно средство, тогава в кабината, в допълнение към водача, още три от пътника, които не са дори небе, ще бъдат поставени без проблеми. Формата и размерът на тялото не оставят надеждата за приемлив багажник по обем, въпреки че сгъваемите гърбове на задните седалки могат да спестят позицията. Наличност? Не го търсете нито под капака, нито в багажника - колелото с такъв размер не може да бъде скрито в компактна кола. Гумите Mini Cooper-S не се страхуват от пробиви и са оборудвани със система за контрол на налягането.
 
Какво означава S?
Писмото S в обозначаването на Mini Kuper -S е от спорт, специален или супер? Дори самият Джон Купър не би дал отговор. Едно от най -елегантните обяснения е символ на криволичещ път, по който колата се чувства толкова уверена.
 
Не търсете практичност, удобство или индикатори за супер високи в него. Това е само пример за машина, създадена за доставяне на максимално удоволствие, седнало на волана. Mini Cooper-S се справя лесно с тази задача. И следователно, прогнозната цена на автомобил в Русия ще бъде най -малко 27 хиляди долара - защото трябва да платите за удоволствие ... Mini Cooper -S ще се появи само до есента, а по -спокойните му роднини са налични сега.
Диаметърът на скоростомера (той в центъра на панела) надвишава 200 mm.
Mini Cooper S.
Общи данни: Брой места - 4; Оборудвана маса - 1140 кг; Пълно тегло - 1570 кг; Максимална скорост - 218 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 7,4 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.6; 11.6 L/100 km; Захранване с гориво - 50 литра; Бензин за гориво-AI-91-98. Размери, mm: дължина - 3655; ширина - 1688; височина - 1416; база - 2467; Пистата отпред/отзад - 1453/1460; Просвет на пътя - N.D.; Обем на багажника - 150/670 L; Радиусът на завъртане е 5,3 m. Двигателят: бензин, в ред, четири -цилиндър, с задвижващ суперзаряд и охлаждане на усилвателния въздух; Работен обем - 1598 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 85.8x77.0 mm; степен на компресия - 8.3; Мощност - 120 kW/163 к.с. при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 210 n.m при 4000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична шест -скорост; Транспортни номера: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0,84; Z.KH. - 3.14; Основната програма е 3,55. Суспензия: Независимо от стабилизаторите на стабилността на антирезистентността; Отпред - като Mcexeson, отзад - Multi -Link. Спирачки: Диск с усилвател, ABS и диференциална система за спиране на CBS и вентилиран отпред. Управление: RHECK с електро -хидравлична мощност. Размер на гумата: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Текст / Анатолия Фомин
Снимка / анатолия Fomin и BMW
 

Източник: Списанието "шофиране"