Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini Cooper- когато размерът няма значение

Ако някога сте пътували на снимката и ви е харесала, тогава не можете да минете покрай новия Mini. Ако харесвате автомобили и най -доброто от тях ви причиняват положителни емоции, тогава също няма да минете покрай мини. И дори ако абсолютно не се интересувате от автомобили, но не и безразлични към стилни неща, тогава в този случай няма да можете да игнорирате този автомобил. Защо? Да, защото е мини ...

Легендата на века

Преди да сте второто поколение на кола със странното име Mini. Легендарният автомобил, произведен в милиони копия и остава на конвейера в продължение на няколко десетилетия. Неговият предшественик, който дебютира през 1959 г., беше наистина фолклорен автомобил - на практика това е единственият конкурент на ненадминат бръмбар, чиято съдба е много подобна на биографията на легендарния английски мини. В различни години той е произведен под марките Остин и Роувър, малко промени дизайна, модернизира дизайна, но основата остава същата - аскет, най -опростеният и евтин производствен автомобил. Въпреки че основният дизайн на автомобила на практика не се е променил от 1959 г., той успява да се впише във всички норми: в екологията, сигурността и т.н.

Вторият мини е като антипод от първото поколение. Сега това в никакъв случай не е евтина масова шевна машина, която може да се разглоби в полето в полето с помощта на една отвертка и чифт клавиши. Mini 2 е представител на луксозен сегмент от малък клас, който се конкурира в разходи за модели от клас Golf. Основните купувачи вече не са млади хора и лоши сегменти на населението, както беше преди - сега маркетолозите виждат мини потребителите на масата с успешен и богат човек, който купува малка кола, защото го харесва, а не заради липсата на означава да закупите по -скъпи автомобили. И ако младостта се появи на волана на нов мини, тогава само злато.

Ето защо новият модел не е от гледна точка на проектирането на бюджетен автомобил, който използва най -евтините материали и прости технически решения. Напротив, промяна в ориентацията, тоест трансформация от маса в почти изключителен модел, направи мини почти най -сложния автомобил в своя клас. Ксенонови фарове, компютър с дъски, аудио система Harman & Cardon, кожен салон, електрически задвижвания, отопление, климатичен контрол, стабилизиране и система за контрол на сцеплението - всички тези опции могат да бъдат инсталирани в MINI по искане на купувача. Вярно е, че трябва да се отбележи, че машината вече е добре оборудвана. Списъкът на основното оборудване включва: ABS, EBD, CBC, централен замък и имобилизатор с дистанционно управление, дискови спирачки на всички колела, система за контрол на налягането в гумите, електрически прозорци, отопляеми огледала, гоблена, хромирани дръжки на вратите, фарове и изпускателна тръба, четири Въздушни възглавници, тахометър, часовник, третият стоп-сигнал, държачи за чаши, регулируема кормилна колона, усилвател на кормилото, алуминиеви джанти R15, тониран стъклен и фарове. Не е лошо за такова бебе!

Днес се произвеждат три основни версии: една, Купър и Купър С. Първият е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с капацитет 90 к.с., който може да се комбинира или с 5-степенна механична контролна точка или с автоматичен. Версията на Cooper също е оборудвана с 1,6-литров, но вече двигател с 116 конски сили, а горната модификация Cooper S вече има 160 к.с. под капака, получена с механичен суперзаряд. Последният двигател е агрегиран само с 6-степенна механика.

Германско-американски англичанин

Историята на второто поколение Mini е пълна с странности. Първо, не британците не участваха в неговото развитие, а германците - специалисти от най -високата класа от загрижеността на BMW. Второ, под капака на тази кола, не английски или дори немски, но ... американски двигател! Трето, самата кола се оказа много странна. Не хечбек, не каруца на станцията - така че, нещо средно.

Дизайнът на новия мини, разбира се, е достоен само за похвала. От една страна, той е напълно съвместим със стила на първото поколение, а от друга страна, дизайнерите успяха да поддържат атмосферата на истински английски автомобил и да не превърнат мини Рим в поп, като VW New Beetle. Почти плосък покрив, малка качулка, практически отсъстваща заден надвес, поставен в ъглите на тялото на колелото - новият мини е, както беше, подобрена и актуализирана версия на стария автомобил. Дали първите фарове бяха кръгли? Така че сегашната е почти еднаква, само веднъж пет по -сложни - три оптични елемента са скрити под една чаша. И така във всичко: Колелата вече са инсталирани изключително или петнадесет -инча (за основната), или като цяло R17 - такива се предлагат на поръчката за най -добрата версия на Cooper S. Единственото нещо, което дизайнерите засенчиха Назад на колата. Тя, разбира се, е подобна на кърмата на предишния мини, но ако го погледнете, бих искал да кажа: би било по -интересно. Но като цяло впечатлението оставя впечатлението много приятно - стилна играчка с часовник.

Интериорните дизайнери се забавляват: Същият псевдобитански стил, с леко примес или корабни или авиационни теми. Но първото нещо, на което обръщате внимание, когато изследвате интериора, е качеството на нейното изпълнение: почти BMW! Мека пластмаса, хромирани ръбове, ясно работещи превключватели - не всички модели от среден клас предлагат такъв луксозен вътре в мини. Интересен и дизайн. Огромен скоростомер, разположен в центъра на панела, прилича повече на стар часовник. Тахометър, разположен непосредствено пред волана, вдясно на кормилната колона, изглежда малко по -непознат - изглежда, че той е бил прикрепен набързо върху готовия модел на стоковия мини. Нещо повече, тази част се избива от общия ред не само със стил, но и в ергономията - горната част на устройството се припокрива от волана. Въпреки че самият тахометър е интересен: Червената зона се появява само когато запалването е включено - както на BMW M5 или M3. Впечатлен от това решение, аз вече мислех, че същото като на Emki, тахометърът на Mini ще намали червената зона, когато двигателят се затопли, но се оказа, че това е просто обикновена индикация за цветовете. Извинете ...

Но воланът в мини е просто великолепен. И диаметърът и дебелината на джантата и материалът на обшивката - всичко е перфектно подбрано, просто е хубаво да се заемете с такъв волан. А корпоративно лого с крила, причинявайки асоциации с логото на друга британска компания - Астън Мартин, изглежда най -добре тук. Предните седалки - Спортът, с добра странична опора, се избират, за да съответстват на гевреците. Но задният диван е напълно никой - дори не осигурява щамповане за две места за пътници - това наистина е диван. Само малки и тесни - мини -ширината не е рекорден притежател, а задните пътници ще трябва да бъдат напълно стегнати - те се притискат отстрани на стърчащите арки на колелата. Въпреки че в други посоки, предлагането на пространство е повече или по -малко нормално: не почивате на покрива с главата си, а само много висок пътник ще стигне до коленете ви към предния стол. Процесът на засаждане и засаждане също е добре обмислен: предният стол се навежда напред, след като натисне лоста, разположен в основата на гърба му. А достъпът до този лост е много удобен както за предния, така и за задния пътник. И широката врата само улеснява съдбата на онези нещастници, които ще отидат отзад. Вярно е, че изглежда, че всички тези нюанси на кацане на задния диван по време на работата на Mini ще бъдат изключително редки - такива машини изобщо не се купуват за транспортиране на пътници.

Стилен спортист

И най -вероятно ще купят Mini Cooper за снимки с висока скорост по градските улици и криволичещите селски пътеки. Именно в тези условия се проявяват предимствата на малка и клекна кола. Няма специално високо шофиране по магистралата: Моторът е малко шумно при високи скорости, а 1,6-литровият двигател не е достатъчен за изстрели. Но на десните завои и на разклона с висока скорост, Mini изглежда толкова естествено, колкото картите на Cardodrom.

Сравнението със снимката тук не е случайно: Mini in Motion наистина много прилича на този малък спортен автомобил. Цялото преструктуриране, дори ако маневрата се появи с много висока скорост, е почти плоска - тоест има маневриране и практически няма ролки на тялото. И това е особено ясно видимо при симулиране на змия. Ако обикновеният автомобил се нуждае от известно време, за да се премести от едната страна към другата и последицата от това действие в крайна сметка може да бъде дъното на кърмата, тогава в случая с мини не може да има нито размах на тялото, нито дори повече дрейф. И трябва да се движите с много висока скорост, за да направите Mini малко нервен.

Единственото нещо, на което може да се разчита опитният шофьор, е лесното събаряне на задния мост в отговор на изпускане на газ в завой. Едва забележимо и лесно контролирано плъзгане е, както беше, естествено ограничение на скоростта за не до степента на горещите драйвери. Това е правилно, защото ако вървите по начина, по който Mini ви позволява да го направите, тогава той няма да работи по никакъв начин. Твърде висока скоростната линия, върху която колата все още се държи добре. Отсъствието на ролки, широка писта, нисък център на тежестта - изглежда, че първоначално Mini е създаден за състезания с пръстени и едва тогава той е успешно адаптиран за движение по обществени пътища.

Твърдостта на суспензиите, особено ако вземете предвид теглото на мравката на автомобила, в този случай играе решителна роля. Колата е много лека, висулките са краткосрочни, каучукът е сравнително нисък, така че не е изненадващо, че Mini не пренебрегва нито една яма. Какви са ямите - Седейки в тази кола, усещате колко пукнатини са в асфалта и ако стигнете до добра става, по -добре е да изтръгнете здраво зъбите си. Камъните и плешивите петна в асфалта обикновено се възприемат като предвестници на малко земетресение - картинг и нищо повече. Но това изобщо не означава, че самият Mini има зъболекар, който се спуска - изобщо не. Когато пътят е гладък, тогава не възникват оплаквания за гладкостта на курса. Колата лесно върви по траекторията, без да изисква управление. Въпреки че, ако все пак се качите на оребрената зона, тогава е по -добре да държите волана с две ръце - колата леко се пренарежда върху големи дупки.

Сега за двигателя. Ако имаше възможност за избор, тогава повечето от потребителите със сигурност биха предпочели автомобил с баварски двигател - в края на краищата именно BMW двигателите могат да се справят най -добре. И тъй като няма такава опция, най -доброто от съществуващите е Cooper S - със същия 1,6 -литров двигател, но оборудван с компресор и развиваща се мощност от 163 к.с. Неговите показатели завиждат на собствениците на Sportsup: ускорение до стотици за 7,4 секунди, максималната скорост е 218 km/h. Вярно е, че разликата е осезаема на цена - Mini Cooper S се оценява на 17.069 евро, докато основната версия на 90 -кошума струва малко повече от тринадесет хиляди.

И този Cooper с двигател с 116 конски сили и автоматичен автомат, на който пътувахме, е по-подходящ за жени, които, както показват статистиката, наистина не обича автомобили с механика. Въпреки че самата машина е много добра: пет стъпки, възможността за ръчно превключване, без намазване на реакции. Вярно е, че самото превключване (може би тази характеристика на този конкретен автомобил) се случва така, сякаш на два етапа - в началото двигателят е малко малко и се затваря, след това вече се следва леко натискане, след което ускорението се възобновява. Същото се случва и при спиране от двигателя: прилив на революции, само тогава - предаването на въртящия момент на задвижващите колела.

Е, динамиката на ускорение в Купър с автоматична машина се оказа интересна: Съдейки по данните, колата не е бавна - 10,4 секунди до 100 км/ч. Но в реална експлоатация подобно ускорение се забелязва само когато наблизо има друг автомобил, в сравнение с която можете да почувствате предимството на Mini Cooper. Ако отидете сами и се ускорите по магистралата, изглежда, че мини е откровено глупаво: моторът реве, но високоговорителите като такива не се усещат. Въпреки че стрелката на скоростомера в същото време бързо надвишава дясната страна. Не всеки ще обжалва звука на мотора: той ясно прослушва в кабината, но баритонът му по някакъв начин изобщо не съответства на концепцията за спорт. BMW, с техния опит в създаването на заредени версии, може да предложи нещо по -вкусно. Освен това те ясно работеха върху изпускателната система и много сериозно-звукът на мотора никога не пресича лицето, когато се превръща от приятно информативно в досадно бъдеще. Между другото, върхът на изпускателната система с хромирано покритие е стилизиран под ... консерва от под Coca-Cola!

Една на милион

Все пак Mini е уникален автомобил, който няма вид. Моделите, които се повтарят, които повтарят стила на популярните автомобили някога, не са рядкост, са Chrysler PT Cruiser на пазара и същия VW New Beetle, които са много популярни. Но създателите на мини успяха не само да възпроизведат много успешно стила на класическия автомобил, за да запазят духа и аурата си, но и да дадат своето дете с отлична контролируемост - само в духа на BMW. И затова се оказва, че ако и двата гореспоменатия конкурент са просто модерни автомобили, за шофьорите без специални оплаквания, тогава новият Mini е добър не само външно, но и в душата. Неговата контролируемост на хазарта би била интересна без такъв уникален дизайн. Макар и само в такъв формат като Style+Controllitable, Mini успя да се превърне в истински английски автомобил ...
 
 

Източник: AutoGazet / N 35 (427) от 09.30.03