Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 часа

или Mini-Raceta за двама с Джон Купър
 
Височината на Еверест с точност на метър не означава нищо за онези, които не са били на върха. По същия начин конските сили, ускорената динамика и други Zifir не са в състояние да предадат реалните усещания от притежаването на такъв автомобил в най -малка степен. Освен ако не им намекне слабо. Що се отнася до заредения Mini, не техническите параметри са важни, а чувствата, набор от лични впечатления. Седейки в него, вие предизвиквате - и себе си, и другите. Дори и да има някой наблизо, вие все още сте по -готини, вие сте първият! И в следващото място невидимо, но сякаш има създател на колата, самият Джон Купър. Това е специално устройство и трябва да го лекувате учтиво. Този път обаче можем да избегнем банални опасения за неподготвените потенциални собственици - такива Mini Cooper S JCW GP (не слабо съкращение) 2000 единици бяха пуснати в целия свят. И този под номер 0111 отиде при мен за 48 часа.
 
Има много машини, които могат да обменят секунда сто на скоростомер за по -малко от седем секунди. Но е едно нещо да се удави педала на ускорителя в Mercedes-Benz S600 и сякаш от друг свят, където винаги има комфорт и мир, за да гледате как снимки на стъкло се превръщат в калейдоскоп. Напълно различно е - да правите същото, да речем, на Impreza STI или BMW M3. А третият, когато става въпрос за 3,5-метров мини-автомоторна кола, натрупвайки 100 км/ч само за 6,5 секунди. С една дума
 
Злото бебе
 
Да, не ми е любезно и не разпознаваме конкуренти - така той, Mini Cooper S JCW GP (за простота в бъдеще, е само GP). И идва на ум, когато го погледнете само, все още не вървите. От хубаво лице останаха само фарове и познати контури на тялото. Останалото е непрекъсната, неприкрита агресия. Мощна броня с метална мрежа и спойлер отпред; Качулката с устната на интеркулера и надписът GP върху сивата пластмаса и дори в сребърна рамка - прост стикер около входа на въздуха. На страничния завой на аеродинамичните облицовки на праговете, тъмно сиво дъно и сребърен връх, както и огромни и красиви 18-инчови джанти, в ивици от гумени ленти Dunlop 205/40. Ако погледнете внимателно, тогава се забелязват червени спирачни апарати и червени пружини. На кърмата има мощен спойлер от пластмаса и въглерод и две реномирани изпускателни тръби с надписа Джон Купър работи, гордо се залепва точно в центъра на задната броня. Толкова скъпо е да не мини GP. Това прилича на съсирек, само чакайки момента да се прекъсне от място в кариерата.
 
И затова ще кажа веднага: нито аз лично, нито освен това, вестник за автоматично възстановяване във всеки случай и никога не призовавам да нарушат правилата на пътя. И между другото, ние винаги използваме колани за седалки, без шеги. И ние си позволяваме да бъдем нарушени само в изключителни случаи и без риск за други участници в движението. Точно такъв случай-това бебе тежи около тон, с 218 сили под капака, с метално копче от 6-степенна механична KP
 
Адреналин за егоист
 
Отваряйки вратата и просто оглеждайки салона, виждате - това наистина е много сериозен мини. Няма задни седалки. Вместо това, масивна хромирана тръба-спарк. Предните седалки - Recaro, с подходящия диапазон от корекции, в които не ми хареса само едно нещо - излишното запушване на възглавниците назад. За щастие, когато започнете да повдигате стола, ъгълът на атака намалява, така че намирането на правилната позиция е съвсем реално. Дори не пречи на височината на волана, зад който, директно върху кормилната колона, не пречи на това, се поставя тахометър.
 
Разбира се, скоростомер е огромен чинийка в центъра на предния панел. Но в тази версия мини чинийката по някаква причина не предизвиква безгрижна усмивка, вие някак си подсъзнателно настроен по сериозен начин. Метални педали с гумени вложки. Schildik GP с номер 0111/2000. Приличен диаметър на топката на ръчната трансмисия. Кога успях да изтръгна плътно педал на съединителя? .. Включвам ключа в ключалката на запалването
 
Mini Provocateur
 
4 цилиндъра и обемът от 1,6 литра всъщност изобщо не са достатъчни, като се има предвид компресорът и почти новото пълнене на електроцентралата. В резултат на това 218 к.с. е отстранен от толкова малък обем. Мощност и 250 nm от максималния въртящ момент, който се постига при 4600 об / мин. Освен това, в Idle, всичко е доста божествено. Освен ако малко по -силно буче отзад и под капака. Добре, няма да завърша - да вървим!
 
Първото ускорение може да потопи неподготвен човек в състояние на шок. Под уплътнителната свирка на компресора двигателят катапултира колата от мястото, принуждавайки водача да се концентрира колкото е възможно повече. Приятно е, че моторът е доста обременен с дъното, но гладко нарастващата вълна на ускорение става цунами след 4000 об / мин. Ограничителят ще работи със 7200 оборота в минута, но е по-добре да не чакате това и да превключвате при революции 6000-6500. Тогава ще се насладите напълно на какофонията, която създава компресор Screech и басов звук на изпускателната система. Отвън и отвътре обаче също предизвиква спомени от гласа на автомобила на WRC Rally. Освен това, под изхвърлянето на газ се чува недоволен хърт - наистина спортен звук! Основното е да не загубите главата си от нарастващ адреналин.
 
Програмите се превключват за кратко и ясно, лостът е не повече от 10-12 сантиметра, а твърд, а също така доста къс педал на съединителя изисква изключително мъжки усилия. Честно казано, вечерта, след първия ден на шофирането в града, левият ми крак беше болен, сякаш го изпомпвах във фитнеса. Самата е виновна, формата не е същата
 
Нямате време да мигнете око, а скоростомерът пресича маркировката от 100 км/ч. Динамиката е завладяваща, GP провокира бързо каране. Освен това скоростта на кафяви предавки на ръчната трансмисия се конфигурира точно за най -бързо ускорение във всяка ситуация. Кажете, със скорост 140 км/ч и когато 6 -та предавка се е включила, тахометърът е на маркировката от 3000 об/мин, което все още гарантира почит и бързо ускорение с рязко натискане на ускорителя.
 
Добре е, че новите спирачни механизми с името на отдела за настройка на съда са много страх. Те са в състояние почти незабавно да охладят пламът на електроцентралата и повече от веднъж ми помогнаха. Например, когато летях по насипа в десния ред, а отляво, където колите не трябва да се появяват, се оказаха и спряха от таксиметровия шофьор с номерата близо до Москва, така че когато имах възможност да проверя спирачката Способности на личния лекар и в същото време както на волана, така и окачване. Педалът до почти пълно блокиране, бързо и кратко движение на волан и отново - газ. Тялото буквално скочи в левия ред - и без дрейф, събаряния или подхлъзване. Точно като стъпка отстрани.
 
Въпреки че не е трудно да се доведе до плъзгането на личния лекар. В действителност, с добра работа, такава мощност, прозрачен волан, проверени настройки на окачването и самостоятелно диференциал, появяващ се в предния мост, позволяват почти неутралния характер на мини да се възстанови в съответствие с желанията на водача. Той рязко пусна газа в завоя, без да изправя волана, ще получите плъзгач. Гладък, перфектно контролиран. В допълнение, всички тези забавления са възможни само със системата за стабилизиране на DSC, която създателите благоразумно оставиха недокоснатите. Той работи ясно, бързо обсаждайки бушуващия драйвер с мини личен лекар.
 
В същото време плащането за стабилност и контролируемост е комфорт. Трепере се доста по нашите пътища. Всяка неравности се дава в петата точка. Той води в коловозите и рязко, а на вълните тялото може леко да кози - кратка основа и всички същите стиснати пружини и амортисьорите са виновни. Но с висока скорост - няма проблеми. Колата държи на пътното платно упорито, усещате го с гръбначния мозък. Основното е да оцените собствената си сила и колата няма да ви подведе.
 
Капка катран
 
И в заключение за цената и това, което не ми хареса.
 
Това струва Mini Cooper S JCW GP 39 900 евро. Скъпо е, въпреки че това е истински ексклузивен, а не само на настройка на продукта, но оригинален, пуснат във фабриката и компетентно заточен под бързо каране.
  
Но лично аз не разбирам три обстоятелства. Първо - защо автомобилът няма климатичен контрол и трябва да контролирате всичко ръчно, да завъртите кръгли лостове и да регулирате температурата на захранването и въздуха? Второто е, освен ако Xenon фаровете, които са на повечето Cooper S и някои прости Cooper, не биха се случили по начина, по който такава изключителна версия? И те не увеличават ли безопасността, особено в тъмното? И накрая - къде отиде задният портиер? Спестяването на тегло е написано в съобщение за пресата. Но дали един и половина килограма ще играе значителна роля? Или, като се вземат предвид динамичните качества на GP, задният прозорец ще бъде чист? Нищо подобно.
 
И все пак - това е Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Какво е това!
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 21 (110), 2006]