Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Не изглежда малко

Ако в света нямаше криволичещи пътища, те ще трябва да бъдат положени в името на Mini Cooper S.
Тази фраза не е измислена от мен. С тези думи д -р Хинрих Питър, ръководител на Mini Project Group, откри представянето на Mini Cooper S в Португалия. Събитието говори много за възраждането на легендарната марка, за второто идване на култов автомобил, от който е феновете на Европа от 1959 г. Но тази Европа. У нас мини се свързва почти изключително с господин Бин, пич, изпълнен от актьора Рон Аткинсън (между другото, той пътува до BMW-Maclaren F1). И фактът, че един от основателите на марката Alec Issigonis беше адресиран изключително от сър!, Тоест той имаше заглавие на рицар, не знаем. Подобно на факта, че Купър е името на втория баща на Мини, Джон Купър.
Mini BMW.
Мистър Бин е обиден от стария си мини от продавача на хот-догите на двуколесната плоча на злите сержанти на армията на нейното кралско величие на танк. Трудно е да се обиди собственика на новия Mini Cooper S - първо трябва да бъде хванат. Тъй като под капака той не има само 4-цилиндров двигател с обем от 1,6 литра, както при обичайния мини (90 к.с.) или Mini Cooper (116 к.с.). На модификацията благодарение на турбинния и междинния въздушен охладител, мощността на двигателя е 163 коня, а в пика на въртящия му момент върви 4000 об / мин.! Но реалната работна честота на въртене на коляновия вал е 6000--6500 около/min. Тракцията в горната част на двигателя е просто невероятно и в тези режими MINI демонстрира всичко, на което е способна.
Международна група работи върху концепцията, която включваше дизайнери от Германия, Англия и Бразилия. Характерът на BMW все още беше в природата: той се отличава с незабавна реакция на работа с педал на газ и дълга трансмисия. Във втората предавка Купър се ускорява до 120 км/ч, на третия - до 160! На магистралата се класирахме - не по -малко - с Porsche и се представихме в това състезание достойно, въпреки очевидната разлика в категориите за тегло и цени.
Картинг по магистралата. Инженерите, които работеха върху мини, перфектно се справиха със задачата да гарантират перфектното сцепление на колелата с пътя. В същото време те не измислиха велосипед, а творчески обработваха идеята за 60 -те: напречен двигател с скоростна кутия под него. Батерията се отстранява в багажника, което позволява да се разпредели натоварването между предните и задните колела в съотношение 63:47. Друг фактор, който гарантира пряко зашеметяваща стабилност, беше много нисък център на гравитацията-алас, това беше повлияно от клирънс, който не е много адаптиран за нашите пътища. И накрая, ние добавяме към актива Sport Plus окачването, което се отличава с подсилена стабилност на стабилността на влечугите отпред и отзад, по -твърда настройка на амортисьорите и пружините, както и многолинг дизайн на задната ос, а не характерна на автомобили от този клас.
В резултат на това, Mini Cooper се насочва по криволичещ път почти като карти - дори и на доста рискови завои, той влиза под сцеплението, както в Rails. Благодарение на геометрията на задния мост, колелата са постоянно под прав ъгъл към повърхността и осигуряват най -добрия контакт на гумите с пътя.
Специални спортове.
Mini Cooper S е върхът на мини състава. От по -младите си колеги, един и просто Купър, той се отличава с редица подробности, които подчертават спорта. Ако се разхождате из колата, тогава всмукателният въздух на капака на качулката, по-масивни брони, боядисани в цвета на тялото, 16-инчови кастински дискове, малък стилен спойлер на покрива и двойна изпускателна тръба са поразителни. В допълнение, на страничната скара и задна табелка с горда буква S. Въпреки че по едно време бащите-основатели не са съгласни какво означава спортен или специален.
Дизайнерите изглежда напълно изоставят използването на закачливи детайли. Единственият удар е покривът на белия цвят. Но това по -скоро е почит към традициите на британската автомобилна индустрия, както и цветовете, в които е оцветен истинският мини: жълто, синьо, червено.
Не всички златни ...
Невъзможно е да се постави бившата Бина в салона на Купър. Губието на калници в изтъркано евтино яке и къси панталони е противопоказано в новия образ на марката. Изящният и особен мини интериор унищожава всички идеи за това как трябва да изглежда малка кола - дизайнерите вдигнаха щангата до недостижима височина.
Първото нещо, което ви хваща окото, е липсата на ъгли. Всички панели, облицовки и устройства са изгладени и имат формата на кръг или елипса. Дори комбинираната тапицерия на седалките не е открадната от права, а от овални линии. Второ, високото качество на всички довършителни материали и обмислеността на техните комбинации както по цвят, така и в текстурата е поразително. Най-малките или незначителни детайли очевидно носят отпечатъка на ръцете на дизайнерски артист.
Централната мини конзола е много проста и оригинална. Това не е като такъв - огромен тахометър, както беше, поддържа два овални стелажи. Между тях се фиксират от радиото, блокът за контрол на климата и устройството на спомагателните превключватели. В същия стил вратите също са декорирани - ролята на химикалки се изпълнява от две овални тръби, които са изработени от полиран метал; Вертикалата е оборудвана с малък кожен подлакътник.
Полетът е сляпо. Огромен скоростомер, разположен в центъра на предната конзола, е почит към традициите на мини. В началото на 60 -те такова решение беше предложено от самия Купър. Съвременните дизайнери го допълват само със съответните индикации: индикатори за нива на гориво и охлаждаща течност, налягане на въздуха в гуми и време за поддръжка, круиз контрол и сензори на системата на ASC и др. Електронният плот на пътуваната пътека беше отрязан там.
 
Преди очите на водача само тахометър, който е фиксиран върху кормилната колона и се движи нагоре и надолу в момента на регулиране на геврението под растежа на водача. Изглежда изненадващо стилно, но стрелката на тахометъра изчезва от зрителното поле на водача над 80 км/ч и е в мъртвата зона до 160 км/ч. След това само предният пътник може да наблюдава колебанията си. Традиции традиции, но аз бих променил тахометъра и скоростомера на места.
Ключовете на прозорците, главите за мъгла, заключването на вратите и изключването на системата ASC са доста оригинални. Това не е просто функционален блок - това е елемент на дизайна. Той е направен въз основа на превключвателите, които са инсталирани на самолета, и е шест зъби, разделени от малки прегради. За да научите как да ги щракнете сляпо, без да сваляте очите му от пътя, се нуждаете от определена сръчност.
Формулата на успеха. В резултат на всички произведения се оказа много модерен автомобил. Но не най -евтиното, тъй като дори стандартното оборудване на Mini Cooper S е твърде богато за своя клас. Тя включва такива скъпи асистенти като електронната система за разпределение на спирачната сила на EBD, системата за контрол на курса ASC+T и дори индикатора за налягане на въздуха в гумите. Новият Mini Cooper S е съвсем различен сценарий за историята на господин Бин. И ако иска да отиде в мини по -нататък, той ще трябва спешно да промени образа. Образът на млад и много амбициозен човек, който вече е постигнал много в този живот, но няма да се спре на това.
В Европа мини е написан на опашка. И най -големият проблем за компанията е увеличаване на производството. В Оксфорд те вече работят на две смени, пускайки 500 автомобила на ден. Поне поне 200 хиляди мини ще се движат около края на годината в края на годината. Може би в Русия тази кола също ще стане популярна. И не само благодарение на очарованието на Рон Аткинсън.
 
Текст Николай Качурин, снимка на автора
Модел/Модификация Mini Cooper S
Производител/Country Bayerische Motoren Werke AG/UK
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 3/4
Двигател
Тип басейн с електронна инжекция, турбина с високо налягане с междинно охлаждане
Предно местоположение, надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 1598
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 120 (163) при 6000
Момент (nm at./min.) 210 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Окачване
Преден/заден независим тип McPherson, стабилизатор на влечуги/независим, мулти -връзка, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка с електрохидравлично съхранение
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.66
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS 4-канал, с EBD, ASC+T, DSC системи
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 3655/1688/1416
Основа на колелата (мм) 2467
Оборудвана маса (кг) 1140
Гуми 195/55 R16; 205/45 R17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 218
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.4
Икономика
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.6/6.6
Цената в Москва е 25 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"