Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Петербург Експрес

Преди три години, когато за първи път имах възможност да пътувам до Mini Cooper S от предишното поколение с компресорен двигател, машината ме удари. Както в такова малко тяло, изключително спортно и в същото време подходящ автомобил за ежедневни пътувания може да бъде скрит едновременно, макар и без много комфорт: салонът е напълно лишен от звукова изолация, а ъглите на колелата са такива Че колата просто не е в състояние да отиде директно до постоянно чист. Но усещанията зад колелото не могат да се сравняват с никоя пътна машина: динамика, работа, спирачки, всичко е изградено в отлична степен!
И така, миналото мини впечатли комбинацията си от относителен комфорт и спорт, макар и с очевидното преобладаване на последното. Решихме да поставим новия автомобил още по -интересна и сложна задача от обикновена градска езда, която отидохме в Mini Cooper S на дълго пътуване и да бъдем по -прецизни в Санкт Петербург.
Повечето колеги обърнаха пръста си към храма, казват те, Mini е изключително градска кола и напълно не е предназначена за дълги пътувания. Но в след войната британците използваха първия мини като единствената семеен автомобил и отидоха на него на пътуване. Какво сме по -лоши?
С една дума, плюейки всички предупреждения относно качеството на нашите пътища и тяхната съвместимост с 18-инчови нископрофилни джанти и спортно окачване на Еска, отидох в града на Нева. Ползата от русифицираната мини навигационна система намери този град и ми посочи маршрута. И така, пълният резервоар на 95 -и, разярените кожени ръкавици, за да изтръгнат малък спортен волан плътно и да отидат. В същото време, на изхода от Москва съм нулиране на компютър с набор. Интересно е как Mini Cooper S ще се държи на дълго пътуване.
Разбира се, благодарение на спортното окачване и 18-инчовите твърди гуми, изпълнени на плоскост, водачът и ръцете му редовно се информират за всички дефекти на пътното платно. Но да продължим напред, можем да кажем, че по пътя суспензията не позволи нито един срив, въпреки че на Treshka BMW, на който миналата година отидох в Санкт Петербург, твърдите удари бяха норма. Изненадващо, Cooper не е особено остър спрямо колелото, а мощният автомобил за задвижване на предния колел не разкъсва волана от ръцете при ускорението. В мини движението той се възприема като абсолютно твърд автомобил, но не по отношение на окачването, а в част от тялото. Cooper S без забавяне реагира на каквито и да било действия на водача, независимо дали това е воланът или натискането на газ. Машината е еластична, като топка, скача през всякакви неравности, но за секунда не губи контакт с пътя.
След първите сто километра съмнението за правилния избор на автомобил за дълъг път най -накрая беше заселено. Когато шофирате Еска, усещането за малка машина постепенно изчезва. Тя перфектно държи дадена траектория, независимо дали е права или дъга, а реакциите следват веднага, сякаш Cooper S няма маса, което поражда прилика с изключително улеснени състезателни машини.
Твърдите гуми редовно се прехвърлят в салона на монотонно шумолене, чува се на 80 км/ч, но в бъдеще не се увеличава, поне до 160 км/ч може да се говори по телефона, на практика без да повдигате вашия глас.
Новият 1,6-литров турбо двигател, който BMW инженерите изградиха в сътрудничество с французите от групата PSA Peugeot-Citroen в началото, предизвика съмнения. Ако предишният компресорен двигател е имал абсолютно равномерно сцепление в целия диапазон на скоростта, тогава турбокомпресорите се характеризират с забавяне. Но прогнозирайки страховете на потенциалните купувачи, разработчиците създадоха много еластичен двигател. Парното сцепление започва след 1500 об / мин, а в района на 3000 се появява значителен пикап, който остава до червената зона. Има достатъчно сцепление в излишък и затова не искам да усуквам двигателя до краен предел. Повече удоволствие дава на превключването в диапазона от 4000 до 5000 об / мин и винаги остава в турбинната зона. Ползата от трансфера е избрана отблизо и има шест от тях. Въпреки че необходимостта от такава сума за мен остана загадка. През цялото време на теста, аз никога не съм включил петата предавка в него, няма нужда. Обикновено има достатъчно овърклок на третия за 5500 об/мин, което съответства на 120 км/ч и можете безопасно да преминете към шестия на тахометъра точно 3000. Понякога използвате четвъртия, но петата изобщо не е необходима. По-скоро 6-степенната кутия е почит към модата и маркетинга, тъй като почти всички заредени модели имат шест програми, така че инженерите са принудени да измислят нови предавки, дори ако никой не се нуждае от тях. Може би много сценичните кутии могат да помогнат за принудителни турбодизели, които имат тесен работен обхват, но когато тягата, както на Cooper S, присъства почти по цялата дължина на тахометъра, излишъкът на предаване е доста раздразнен. По -често е от обикновено да се обръщате към скоростна кутия или да скочите допълнителни стъпки.
Но високият лост лежи перфектно в ръката и самите програми, въпреки че се нуждаят от значителни усилия, са почти невъзможни да направят грешка с отлична точност, освен да залепят четвъртото вместо шестия, но това е като цяло, така или иначе, така или иначе .
Стандартният режим на движение по магистралата се оказа много напрегнат: скоростта бързо се повишава до 160-180 км/ч, а понякога надвишава 200. Освен това, за много динамично ускорение, последната 6-та предавка е напълно достатъчно. Понякога, без да се превключва, беше възможно да се задвижва повече от сто километра. Страхотен двигател. Но още повече впечатлен от Купър разход на гориво. При условие на много активно движение, когато средната скорост надвишава 110 km/h, компютърът на дъската показва резултата от 8,3 литра на сто.
Отначало мини панелът с инструменти е донякъде озадачаващ. Тахометърът е пред очите, а скоростомерът се отвежда в центъра на предния панел и дори размерите му надминават всички разумни граници. И като се има предвид, че центърът на скалата е зает с показването на навигационната система, стрелката на скоростомера се разхожда около обиколката на скалата и тя може да се види лошо, а в тъмното можете само да гадаете или да донесете цифровата му стойност на Дисплеят на тахометъра. Също така, MINI скоростта може да бъде точно определена от тахометъра на последната предавка за всяка хиляда революции представлява 40 km/h.
Останалата част от интериора, както преди, оставя много оптимистично впечатление, е истинско царство от кръгове и овали. Изглежда, че дават волята на дизайнерите, те щяха да направят кръг на предното стъкло, точно както направиха всички огледала овални, включително тези в слънчеви козирки, педали и вложки на вратите. В мини салона просто няма прави ъгли. Може би привържениците на класическите автомобили ще изглеждат богохулство, но мини дизайнът, както външен, така и вътрешен, е много впечатляващ. Приближавайки се до колата, винаги искам да се усмихвам, а в кабината да бъде тъжна мина за дълго време: Cooper S определено ще ви накара да се усмихнете или от вашия уникален стил, или от динамика.
Може би, според резултатите от теста, успях да намеря само един недостатък на Mini е цената му. Тестваният ESC с навигационната система и други опции се оценява на 33 900 евро (повече от 45 000 долара). С цялото си уважение и любов към Mini Coopes S, не можах да дам толкова много пари за такава малка кола. Освен ако като втори автомобил, когато цената няма значение, но тогава си струва да предпочетете отворената версия на Cooper S Cabrio, за да постигне пълно събаряне на главата. За подобна цена бих предпочел Alfa Romeo 159 2.2. Разбира се, той е по -нисък от Mini по динамика, но разликата не е толкова голяма и в усещанията за контролируемост тези автомобили са близки, но Alpha Salon все още е по -адаптиран към живота.
Текст и снимка: Леонид Павлов
 
+
Мотор
Контролируемост
Дизайн
 
 -
Цена
Всъщност 2-местен салон
 
Цената на тестваната кола -? 33 900

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на лобилно стъкло
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задна седалка
CD-AUDIO система
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Круиз контрол
Навигационна система
Ксенонови фарове

Спецификации
Тяло
Тип на тялото Хечбк
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 160/680
Оборудвана маса, KG 1205
Пълна маса, KG 1580
Дължина, mm 3714
Ширина, mm 1683
Височина, mm 1407
Основа на колелата, MM 2467
Просвет на пътя, MM 130
Двигател
Вид бензин, с турбо и разпределено впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1598
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 77/85.8
Степен на компресия 8.1
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 175/5500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 240/1600-5000
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предно окачване на Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 225
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.1
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 5.7
цикъл на страната 8.9
смесен цикъл 6.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 40
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
   
 
 

 

Източник: Carclub.ru