Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Продължение на моето собствено „Аз“

Не само е приятно да управлявате това, за да контролирате това с пъргав автомобил, но и изненадващо безопасно.
Новият ми приятел е счупен и избелван
Колкото по -дълго гледате това весело, голямо чудо, толкова повече го харесва. Притискайки се от сутрешното слънце в двора на селски хотел, постоянно се хващам, че устата ми е замъглена за ушите ми в неволна усмивка: какъв хубав, какъв счупен! С тази кола искам да се запозная възможно най -скоро, да се сприятели. Неговият побойник е толкова подходящ за бунта на пролетната зеленина, безкрайното синьо на Атлантическия океан, бели къщи под яркочервените покриви с плочки на португалския хинтерланд в западните покрайнини на Европа. И най -важното е, че едва сдържаната забавна агресия, която пробива случайно само в огромни колесни дискове, остър червен удар на буквата S на крилата, упоритата бръчка на въздушния вход на ролката на качулката и пита, Ние се втурваме по тези криволичещи тесни пътеки! Ще ви хареса!
Толкова голям мини
За цялата привлекателност на идеята за създаване на модерна интерпретация на оригиналния Mini 1959, изобщо не е лесна задача. Едва ли е автомобил с дължина 3,04 m, 1,44 ширина и 1,35 високи (това бяха размерите на този мини), за да се вмъкнат в сегашните пасивни стандарти за безопасност. А кацането на шофьора в тази кола е малко вероятно да причини на сегашните автомобилисти буря от наслада. Първо, защото дори със скромен растеж трябваше да има почти, за да се огънат краката и второ, защото над 40 години човечеството е доста пораснало и преди високият джентълмен да се окаже висок с настоящия осмокласник.
Така че новият Mini изглежда само малък. Той нарасна с дължина 615 мм, 250 ширина и височина 70, въпреки че просветът на пътя е намалял. Но колелата са нараснали най -вече. Ако първият мини носеше 10-инчови гуми, тогава техният потомък изисква поне 15-инчови обувки. Mini-Cuper-S изобщо не е оборудван с гуми по-малко от 16 инча, а във версията на спорта със стандартни стоманени гуми 205/45 R17.
Въпреки това, нито една гуми са подходящи за мини-Cuper-S-фактът е, че той не осигурява място за резервно колело. Следователно се използват специални гуми, върху които в случай на пункция можете да шофирате още 150 км със скорост до 80 км/ч.
Стандарт за деца
Широко отварящи се врати молеха да се качат по -бързо зад волана. Но първото нещо, което открих от изненада - въпреки скромните размери, не е за близки паркинги. С отворени врати ширината на машината надвишава дължината. Въпреки това, до всички тези скучни въпроси, изглеждайте по -добре каква красота ви очаква вътре! Както бе отбелязано от главния дизайнер Херт Хилдебранд, на когото германското ръководство инструктира да доведе до съвършенство по английския проект, от вътрешната страна на мини-купата е толкова уникална, колкото и отвън. Най -висококачествените материали, органична комбинация от форма и цвят ще превърне интериора му нов стандарт за всички малки автомобили.
Може би малко тържествено, но е вярно. Богата кожена седалка с плътна странична опора беше направена малко по -мека, отколкото германските традиции изискват. Може би благодарение на това има чувството, че не просто седите в мини-мек-S, но сякаш го поставяте върху себе си. Размерът на кабината не причинява клаустрофобия и има достатъчно място за високи шофьори на волана - средната стойност има поне 10 сантиметра над главата. Към единствената характеристика на кацането ще трябва да свикнете - дългата кормилна колона ви кара да огъвате ръцете си малко по -силни от обикновено. Но в резултат на това се получава характерно модерно състезателно кацане.
Готов съм да споря за всичко, скоростомер, разположен в средата на предния панел, никога няма да забравите! Просто той не може да хване окото - за десертна чиния.
 
Огромен люк в покрива може да се получи за доплащане
 
Укротител на плюшени мечки
И сега - по -скоро, по -скоро! - Завъртете ключа, щракнете върху газа и отидете по много криволичещите португалски пътеки! И тогава откривам, че въпреки гигантския размер на скоростомера, цялото внимание тук е тахометърът. Необходимо е внимателно да се следи, че стрелката не пада под марката 3 - единственият начин мощното ускорение е гарантирано с най -малкото натискане на педала на газ. Под мотора по принцип отива, но не толкова голям.
Следователно е доста често да се притежава къс лост от скоростни кутии (6-степенна!). Но да се каже, че това е трудно задължение ще бъде несправедливо: кратките движения и ясната фиксация правят процеса възможно най -приятен. Точно същите емоции са причинени и от дебел волан на волана: удобни, безупречно чувствителни и в същото време малко тежко. Той не се напряга с максимална скорост, позволява ви да се чувствате добре в завоя и в същото време има само 2,5 оборота от спирката към спирката.
Но почакайте, главното нещо напред. Не е тайна, че много мощни автомобили на задвижването на предния колел просто не могат да реализират силите си на криволичеща магистрала. Окачването, притиснато в името на контролируемостта, води до окачване на вътрешността на колелото, а диференциалът е щастлив да преразпредели въртящия момент в полза на окаченото. В резултат на много скърцане, дим и шумове по волана с повече или по -малко интензивно ускорение. Mini-Cuper-S е съвсем различен въпрос: тук в началото изглежда, че двигателят няма мощност. Дори и с изключената система за борба с уингс, колата категорично отказва да свири и да пуши с гуми на асфалта - само катапултиращото ускорение на изхода от завоя напомня факта, че при къса закръглена качулка значително стадо от 163 коня.
Отидохте на скоростта на входа на завоя? Не се страхувайте, забавете точно на дъгата на завоя. Спиране, ABS с диференцирано спиране в завоя ще коригира. Самата кола ще измисли какво да прави след това. Дори интервенцията на електронната система за контрол на стабилността не се усеща от стриктно вик да застане там -Лекотата и неутралността на 16 -инчовите гуми или увереност и мощна изхода от завоя на 17 -инчовия, но и двете приличат на научната дискусия на естетическите технократи. Не е нужно да спорите с тази кола. Той просто е продължение на вашето собствено аз.
Не мислете, че Mini-Cons-S не е мощен или спорт. Просто контролът върху това от пъргав автомобил е толкова безопасен, колкото опитомяването на плюшени мечки.
   Родом от Оксфорд
Най -трудният проблем, с който се сблъскахме след началото на производството през април 2001 г. “, Хърбърт Дис, директор на завода BMW в Оксфорд, беше гордо признат, където и трите модификации на MINI се събират в ранното увеличаване на освобождаването.
Компанията е оборудвана с най -новото оборудване - само за производството на Body 229 се използват индустриални роботи. В две смени четири и половина хиляди работници могат да произвеждат 500 автомобила на ден, но миналата зима заводът е преминал да работи в три смени, така че планираното ниво от 100 хиляди автомобила годишно може да бъде надвишено.
 
Купър и Супер
По-младите модели на Mini-1 и Mini-Corporal от най-спортния им брат се различават в допълнение към външни детайли и конфигурация, мощността на двигателя от 90 литра. С. и 115 л. С. съответно. С равен работен обем и идентично устройство разликата се изразява в настройката на инжектиране и разпределение на газа. В първия случай това е болезнен и икономичен мотор, във втория - ясно със спортни амбиции.
Ако Mini на двигателното отделение, притиснато между огромните ниши на колелото и покрито с ниска изпъкнала качулка, не позволява да се изтръгнат по -обемният двигател, трябва да изтръгнете всички сокове от съществуващия. Компресорът на задвижването дойде на помощ. Защо да шофирате, а не Turbo? Защото за мини-Cuper-S, основното не е числата в техническата характеристика, а удоволствието от шофирането. Разбира се, турбокомпресорът ви позволява да получите голяма мощност, но способността на машината да следва ясно и най -малкото движение отминава. Вместо послушен и лесен за управление на автомобил, се получава състезателно чудовище, а не прощаване на грешки с избора на работа и работа с газ.
Независимо от това, не беше възможно напълно да се натъпчете мотора под качулката-за радиатора на охлаждане на въздуха на въздуха, трябваше да се направи специален прием на въздух, който се превърна в основната отличителна черта на мини-кума.
  Малко чудо на голям мини
Няма вечни коли. Всяка легенда рано или късно ще влезе в миналото, а чудо на технологиите десетилетия след десетилетия има съдба на музейния експонат. Потомците на неговите създатели ще бъдат изненадани от необичайните решения, архаичните технологии и уникалните качества на машина, създадена преди много десетилетия. И може би един от тях ще съжалява, че не е намерил времето, когато дизайнерите са създали автомобили, като се съсредоточават върху техните идеи, а не върху внимателно сортирани данни на маркетолозите. Уви, невъзможно е да се върне времето. Но е реалистично да се създаде технически перфектна илюзия за миналото. Такива, например, като мини-CONS.
Този автомобил има много други кози карти: от невероятно шаси до стилен и скъп завършек. Не мислете, че английският дизайнер Джеф Юпекс и BMW инженерите ни върнаха бившия Mini. Това е напълно различен автомобил, а не спартанско и евтино превозно средство за четири, но мини, които искат да видят днес, е автомобил за селективни купувачи с високо ниво на доходи и амбиция. Въпреки че съвременният мини в никакъв случай не е евтин, той изобщо не е показател за сигурност или социален статус на собственика му. И той е предназначен да изрази своя нестандартен начин на мислене и независим характер. Това разстройство има всичко - и лек набег на модно ретро, \u200b\u200bи най -съвършената механика, както и всеобхватна грижа за сигурността и спортна вена, която също е много модерна и подходяща днес, в ерата на фитнес клубовете и Обща страст към собственото здраве. Може би той, подобно на скромния си предшественик, ще живее дълъг живот и ще стане настоящето за настоящото поколение. И това ще бъде малко чудо на голям мини.
   
На задния диван с отделен сгъваем гръб е изненадващо много място

     
Mini Cooper S.
Обща информация
 
Оборудвана маса, кг
1065
 
Дължина x ширина x височина, mm
3655x1688x1416
 
База, мм
2467
 
Отпред/отзад, mm песен
1453/1460
 
Максимална скорост, км/ч
217
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7.4
 
Двигател

 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Работен обем, SMZ
1598
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
163 (120) / 6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
21.4 (210) / 4000
 
Шаси

 
 

Източник: Списание "Лимузина" [07-08/02]