Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Супер Купър

Този автомобил се произвежда от почти четири години. Доста малко, в сравнение с лелята на предшественика, който видя светлината през 1959 г. и живееше на конвейера до 2000 г. Изключително дълго време за производство и обемът на продажбите - повече от пет милиона броя - вдъхновява уважение. Но това е мъничка и напълно непрактична машина. Критерият за практичност обаче в този случай изглежда не твърде правилен.

Моделът е нараснал и сега е обозначен не мини, а мини. Това все още е любима играчка, аксесоар в ранг на фетиш, добре дошъл участник в запасите от заснемане и изображения. Въпреки това, на пътя, Mini няма да се обиди, въпреки скромните измерения (във всеки случай, в метрополиса - в естественото местообитание).

Всички харесват Mini - изображението е завършено и, очевидно, извън времето. Поне, за кратък период на продажби, външният вид е напълно не на място и е малко вероятно да бъде остарял през следващото десетилетие. Според законите на съвременния автомобилен пазар обаче, Рестайлинг трябва да се извършва на всеки четири до пет години. Съответно, Bright Blue Mini Cooper S, който беше с нас, е подобрен и допълнен вариант за началната версия. Разбира се, неокласическият вид на практика не беше докоснат. Отвън може да бъде разпознат нов автомобил, например от модифицирани предни и задни фарове. По -специално, отпред, пистолетът на Xenon на близкия сега е заобиколен от декоративни светлини.

Вътре в промяната също е козметична. Спидомерът промени разрешението за пребиваване, мигрирайки в центъра на панела. Сега той ще бъде плашещо ясен за пътниците, че те наистина се втурват в тази кутия със скорост 200 км/ч. Между другото, тахометърът остана на същото място, както той беше на кормилната колона. Оправдано е, особено ако вземете предвид спорта (не псевдо, отбелязвам) ориентацията на хечбека. Високият шофьор обаче може да бъде разочарован, тъй като воланът ще го затвори горната част на устройството. Регулирането не спестява - тахометърът се движи с главината. Но най -малкото може да се вземе предвид информацията.

Втората от малкото ергономични мини грешки са неясни и неудобни дръжки на гърба на седалките и те изпълняват задълженията си всеки друг път. Иначе всичко е прекрасно. Ниско кацане, отлична видимост, правилното местоположение на ключовете на централната конзола. Супинг довършителни материали - BMW стил. Вмъква се към цвета на тялото допълнително съживете този ексцентричен интериор. Почти вертикално стъкло и квадратни прозорци са просто докоснати. За пореден път трябва да обърнете внимание на редица превключватели, стилизирани за превключватели на състезания. Оригинален и красив!

Въпреки факта, че MINI е позициониран като триоден хечбек с пълна формула за кацане с четири седалки, можем да го препоръчаме в такъв капацитет само от компания от миниатюрни момичета или не много висока брачна двойка с две малки деца. Ако двама възрастни мъже седят отпред, формулата за мини кацане веднага се превръща в доста твърдо 2+2. Тук обаче има малко капацитет.

Няколко думи за мача. Автомобилът се произвежда в два вида тяло - като хечбек с три или кабриолет. Cooper S е най -горната версия на състава. Стъпката по -долу е моделът на Cooper, под капака, в който има 1,6 -литров двигател с капацитет 115 к.с. Дори по -нисък - мини в две версии, бензин (90 к.с.) и дизел (75 к.с.). Cooper S има същия 1,6 -литров двигател като Cooper (Chrysler Development, сглобяването се извършва в Бразилия), но оборудван с механичен суперзаряд, който произвежда 0,8 лента за налягане и носи мощност до 170 к.с. (7 к.с. повече от този на версията за пресечност), а въртящият момент е до 220 nm (беше 210). Динамичните показатели не се подобриха много (например ускорението до 100 km/h намалява само с 0,2 секунди), но еластичността на мощността се увеличава значително. Стартовата версия на Cooper S, претърпяна от Void на дъното, сега този недостатък е частично елиминиран и Mini се превърна в повече разписка.

Педалите са оборудвани с алуминиеви наслагвания. Ускорителят е етаж - както при старшите модели на BMW. Седалките, които изглеждат малки и несериозни на пръв поглед, всъщност те записват добре тялото. Воланът е малък и пухкав, покрит с кожа, три точки. Копчето на шестстепенната контролна точка е метална и кръгла. За да завършите спортната снимка, няма достатъчно бутон за стартиране/стоп - съжалявам. Обаче се оказа добре. Човек трябва само да се отдалечи, тъй като започва малък градски спорт!

Не можете да карате мини бавно. Въпреки факта, че този автомобил (мини като цяло и в частност на Купър) у нас се счита за недвусмислено жена, неговият характер е недвусмислен мъжки. Воланът например се върти с прилични усилия. Мини се ускорява агресивно, пламенно свирка с компресора, злобно буче с конфигурирано освобождаване и окачване с гума, ако прекалявате с сцепление. Спирки - като изкопани. Седите ниско - гледате на шофьора NIVA отдолу нагоре, като чичо в H2 - и следователно, вероятно, паспорт 7,2 секунди. До стотици се възприемат на практика като 6 секунди. На Lancer Evo VIII.

Mini е перфектно настроен в шасито. Той се движи уверено, лесно поглъща малките неща, но хвърля странични страни по неравностите. Почти няма ролки. И как точно тази кола се чупи! Информационното съдържание е отлично, а съединителят на гумите с платното е просто перфектен. Малка основа и широко поставена в ъглите на колелото на колелото е специален шофьор! Предни карти за задвижване на колела - това е сравнението. Всеки завой на завой в мини -атракция - колата го пише толкова вкусно, че това упражнение иска да го повтори и повтаря, увеличавайки скоростта отново и отново.

В градския поток енергийната кореспонденция Mini изглежда изчерпателна. Отличната маневреност, умножена по възможностите на захранващия блок, позволява в бавно задръстване да се плъзга между редовете автомобили, вдъхновявайки собствениците им с идеята за по -добър живот. Но на пистата картината вече не е толкова положителна. Въздушният поток вие в ъгловите очертания на тялото, шумът на двигателя и освобождаването притиска ушите, славно бръмчащи в арките на колелото. А поведението при високи скорости не е толкова стабилно. Твърдо окачване лесно реагира на лошо покритие, се изисква управление.

При мини плъзгане, той е доста добър, особено на хлъзгави покрития, където всички фази са максимално гладки и разтегнати. С ръчна спирачка колата с готовност стои от другата страна на пътя и е перфектно контролирана от сцепление и волан, като се подхлъзва с четирите колела. За да се изложи автомобил без очевидни провокативни мерки, за изхвърляне на газ са необходими високоскоростни и добре познати умения на водача. Когато шофирате на прага на изпускането на газ, колата се завинтва на завоя, леко хвърляйки кърмата. Като цяло, на сухо покритие с ясна провокация, бъдете подготвени за рязко срив и още по -рязко стабилизиране.

Преминаването на завои в шоуто можете да получите не по -малко приятни усещания. Това не е стара рали мини от миналия век, а модерно, а кинематографията на окачването на тази машина се изчислява на гладко асфалтово покритие, за което мини, повтарям, се вкопчва във всички сили.

Очевидно изображението на Mini предполага наличието на редица странни решения. Веднъж в колата течността в шайбата приключи. В търсене на дръжката на отвора на качулката разтърсих цялото пространство около седалката на водача - се оказа ... до пътника! Тогава течността се наводни във врата на шайбата, която беше открита отляво. Въпреки това, след пет минути безплодни опити за почистване на предното стъкло, бензиностанцията трябваше да се повтори. Оказва се, че отляво е резервоар за фарове, а този, който е вдясно, е отговорен за предното стъкло. Подобни сътресения в случая с мини не се дразнят, а по -скоро забавление. Тъй като не като всички останали, тогава във всичко!

Изглежда, че мини е малко вероятно да издържи толкова много в конвейера, колкото Mini. Времената не са еднакви, непрекъснато се изисква актуализиране. Но би било много интересно за годините от тридесет и пет години да вземем следващия рестайлиран Mini Cooper S за теста, да поставите стария компакт и да изгорите в Москва през 2040 г., припомняйки дългите дни в Москва.

Мини цени и оборудване

Най -простият и най -ниският мини ще струва при закупуване на 19,500 евро и ще зарадва следващото стандартно оборудване. ABS, EDB, CBC (система за управление за въвеждане на завой, който ви позволява да се забавите директно на завоя чрез преразпределяне на спирачната сила към по -заредени колела), предни и странични въздушни възглавници за предни пътници, системата за мини мобилност (комплект, заместващ The Спупна), гур, централния замък и имобилизатор, 5-степенна механична скоростна кутия, регулируема кормилна колона, фарове за мъгла, електрически огледала и очила, сензор за дъжд, предно стъкло, отопление на предните седалки, бордовия компютър, въздухът Кондициониране, автомобилно радио. Честно казано, не е добре.

Цените на Cooper започват от 25.200 евро. ACS+T, контрастиращи на покрива и огледалата (черно или бяло), декорация на хром, спортно окачване, халогенни предни фарове, 15-инчови всички свързани дискове, система за управление на гумите, вентилирани спирачки, кожа/плат, кожа/плат, кожа и кожа Добавя се кожен контрол на налягането. Воланът, пакетът за видимост (отопление на предното стъкло и страничните огледала), сензорът за сближаване по време на паркиране, автоматичен климатик, CD-играч.

Най -горната версия на Cooper S ще струва сумата от 30,800 евро. Той намира система за контрол на стабилността на курса на DCS, алуминиево завършване на капак на резервоара за газ, комплект за спортно тяло, ксенонови фарове с шайба, система от отработена стомана от неръждаема стомана, спойлер, всмукване на въздух върху качулка, 17- Инча джанти с гуми 205/50 (те работят, въпреки, въпреки гумите 205/50 до пункция), шестстепенна контролна точка, плюс спортно окачване (подценяване на 9 мм), спортни седалки, многофункционален волан, климатичен контрол.
Без значение какво казват любителите на пълноценните автомобили, свикнали в буквалния и образен смисъл да гледат на фолклорни микро -линии, сред тези бебета има истински шедьоври. Тук, например, Mini. Вътре, повече от отвън беше казано за него за него. Всичко не беше като хората тук: тяло, обърнато отвътре навън (заварки), подредено в ъглите на колелата с размерите на будилник, мъничък мотор, разгърнат с кутия, окачване с надхвърляне с гумени елементи. И къде другаде виждате радиатора, инсталиран по протежение на тялото? Всичко това даде възможност да се освободи 2640 мм с размерена дължина на машина от 3050 мм под салона!

Добавете към това дискретен, но неустоимо привлекателен и лесно запомнящ се външен вид с скара на радиатор, опъната в широка усмивка. Ясно е защо, едва се появява, мини незабавно спечели огромна популярност. И между другото, неговият създател, гръцки по произход на Алек Issigonis, получи титлата на рицар от английската кралица.
 
Първият мини е пуснат през 1959 г. Беше време, когато СССР и САЩ се доказаха един на друг и в същото време на целия свят, чиито ракети са по -хладни. Когато Фидел Кастро уреди бъркотия на Куба, чиито последици са островитяните, които все още не могат да се измъкнат. Когато светът беше шокиран от нововъзникващите мини пола, кръстени на колата, обичана от всички, а не обратното, както мнозина вярват.
 
Няма значение, че този най-малък автомобил в пълен размер в света (по дефиниция на едно списание) в началото е бил толкова далеч от концепцията за комфорт като Северния полюс от юг (постоянни чернови в кабината поради плъзгащи се пластмасови прозорци и дантели вместо вътрешни врати, все още най -лошите). Но достъпно и надеждно средство за доставка от точка А до точка Б четирима души и четците им за зъби. Просто нямаше място за по -голямо място.

Дизайнът се оказа толкова лек, че производителят му British Motor Corporation трябваше да намали максималната скорост и да не зададе по -мощни и скъпи спирачки, дори отиде да намали обема на двигателя от оригиналните 948 до 848 см кубически метра.
 
Необходимостта от автомобила се оказа такава, че да стои на конвейера повече от 40 години и се произвежда в седем страни на три континента. Сред собствениците на MINI бяха августовците, спортните звезди и шоубизнеса. Доказателството за висока оценка на дизайна е този факт: в конкуренцията мини автомобилът на ХХ век зае второ място. Решенията, заложени в него, се признават като стандарт за много компактни модели от клас.
 
След като се подобри от година на година, машината получи редица двигатели с по -голям обем и мощност, увеличени колела с диаметър, прозорци и други атрибути с поне минимален комфорт. Някои модели от последните години на пускане бяха предложени с 4-степенна автоматична, електрически пакет, ABS и дори климатик и възглавница. В средата на 60-те години беше направен опит да се осигури на машина стандартен хидроластичен с BMC продукт с BMC продукти. Но поради мъничкото междуосие, тя не се получи.

Заедно със стандартното тяло в мини гардероба, конвертируеми, пикапи и камионни микробуси също се появиха с модна външна дървена рамка. Специално за лондонски екскурзии, една предприемчива компания за наем на автомобили инсталира отворена четири седалка Imperial със стълбище по задната стена на тялото на покрива на своя Mini -защо не миниатюрен двустранен автобус?
  
Военните бяха подготвили подходящ за кацане с помощта на парашутна версия на Mini Moke с изключително опростен отворен тяло и сгъваем плат.
 
Борие на Issigonis се оказа достоен като спортен снаряд. Състезателят, дизайнер и собственик на едноименната конюшня F1 John Cooper забеляза Mini One от първите. Още през 1961 г. той подготвя своята версия на Mini Cooper с двигател с 54 конски сили и предни дискови спирачки. По -късно Купър е модифициран многократно, двигателите му стават стандартни за серийни мини.
 
Зашеметяващото приемане в комбинация с лекота на контрол и висока надеждност остави малко шанс на рали маршрути много по -мощни съперници като Ford Mustang, Alpine Renault или Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat в Европейското първенство по рали през 1965 г. и повече от три дузини от абсолютни победи в международен митинг, включително три в престижния Монте Карло. Ще има четвърта, ако не и за машинациите на конкурентите, а не обидни (поради тяхната необоснованост), дисквалификацията през 1966 г. на действително победената кола на съдията намери неомологичен превключвател на светлината на близо до фаровете!

P.S. Големият Енцо Ферари имаше три мини в различно време, първият от тях е подарък от самия issigonis. И Ферари разбра много за двигателите и шасито! И ако той след един мини придоби още две, тогава това не е ли най -доброто признаване на изключителните предимства на модела?

Владимир Николаев

Източник: Motor Magazine [№ 5/2005]