Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Максимален мини

Почти всеки моден пазар на нови автомобили е обречен на множество атаки от тунингери. Използвайки вълнението, те бързат да предложат най -екстравагантните (и скъпи!) Настройващи пакети, дори ако машината е в серийна форма, самото съвършенство, което не се нуждае от подобрения. И какво мога да кажа, когато новата суперзвезда обективно има много слабости?! В този случай самият тунингъри нареди на себе си бързо да си представи визията си за това каква може да бъде тази кола.

Тъй като появата на новия Mini на пазара, той просто е извън конкуренцията в вниманието не само на широката общественост, но и на представители на настройките на компаниите. Вариантите, които проповядват външния му вид, вече са безброй. Но ако много купувачи на новите мини искат екстравагантни чипове за екстериора, тоест значителна част от клиентите, които не могат да се примирят с много посредствени (изкуствено понижен производител) динамични и работещи характеристики на бебето, включително неговите най -добри опции. Десетки тунингъри се присъединиха към конкуренцията: Кой изпомпва повече конски сили от малък мотор, кой ще предложи възможно най -агресивния екстериор? И веднага щом се появи за записи, немската компания Хаман отново изпреварва всички!

Ричард Хаман беше морално труден да започне да възпитава Mini Cooper S. Той е максималист, който пренебрежително реагира на модели, дори в серийна версия на повече от 400 к.с., Tuninger, наречен г -н Monster и за което казват, че никога не е имал никога не е имал Tuninger, наречен г -н Monster и за които те казват, че никога не е имал никога не е имал Tuninger достатъчно мощност. И ето въвеждащият зашеметения 1,6-литров двигател, чийто обем е технически невъзможен за увеличаване и механичният свръхцент на Eaton на модела M45 с ниска мощност ...

Но търсенето на екстремни версии на Mini е много голямо, клиентите, които са обичани в колата, не се считат за разходи, опитвайки се да постигнат всичко максимално. И Хаман реши да подходи към обработката на Mini със същите безкомпромисни стандарти, както той е известен с трансформациите на спортните автомобили на BMW. Както се казва, резултатът на лицето на толкова забавна и приятелска физиономия на машината в миналото. Cooper S се ухили с огромен (почти до земята!) Преден спойлер и обрасъл с мощни разширители от колесни арки отстрани. Тялото се приклеква за цели 30 mm (разбира се, окачването беше напълно преработено), а арките на колелата изцяло заемат 18-инчови колела с пет спици на добре познатия модел Hamann PG4, който има лаконичен, но мускулен стил. Височината на профила е само 35%, ширината максимум 225 мм, която се разрешава от ниши на колелата. Няколко удара в оцветяването, декоративните стикери и мини, външният вид на който олицетворява добронамереността, пролетната кола и просто сладурче, се превърна в агресивно, дори нахално същество. Внимавайте, далеч от пътя! Сякаш предупреждава.

Какво предлага Racket Monster Boyman за механиката, защото, както знаем, ресурсите на Mini Motor Fourcing са изключително малки? Методът е класически: тъй като обемът не може да се увеличи, налягането на суперзарядите се увеличава и контролната електроника се заменя напълно. Хаман Стардиално постави капацитета от 211, 216, 220 к.с., за да поддържа постоянно заглавието на най -мощния мини в света зад колата. Тунингърите на монети също получават 23 к.с. от време на време, така че днес немският пусна версия с капацитет 226 к.с. Досега никой не е предложил повече за Купър С. Компресорът дава малко повече от 1 бар (вместо 0,8 в серийна машина), някои части вътре в мотора трябваше да бъдат променени на по -издръжливи, те поставиха състезателен въздушен филтър. Извиването на 260 nm вместо 210 nm в базата данни и Tuninger отбелязва, че максималната мощност и тяга на тази версия се постигат дори при малко по -ниски скорости от двигателя с висока скорост на серийния Cooper S и това помага много.

Репутацията на Ричард Хаман като най -провокативния тунер не беше засегната. Не се ограничава до сериозната преконфигурация на окачването и двигателя, той също предложи радикален пакет за настройка на кабината. Изглежда, че серийният модел е извън конкуренцията в стила и качеството на интериорните материали. Само не по моите стандарти, казва Хаман. Погледнете сами! Да ...

Големи елементи на предния панел и около дузина повече интериорни детайли са изработени от лакиран карбонат! Качеството на печене и смилане на въглеродни влакна може да шокира дори специалист. Няма да намерите въглеродни сегменти, които заемат такава зона в салоните на повечето истински суперкари, отбелязва Хаман. Цената на тази блестяща декорация е сравнима с цената на дребно на Standard Cooper S! Разбира се, такъв интериор на суперкар и мускулен външен вид провокира нашия тестов пилот Денис Морен, както се казва, вземете мини от рогата. Вероятно си спомняте, че сериозен тест на серийния Cooper S разкрива дефицит на мощност и широки възможности за финализиране на качества на шофиране. Някак си ще се държи с рожба на Хаман?

За разлика от обичайния Sooper S, чийто двигател е бавен до 4000 оборота в минута, версията на Хаман започва да показва характер след 2500 оборота в минута, казва Морен. Това веднага се развеселява. Новата електроника ви позволява почти да загубите скорост при превключване. Разбира се, набор от мощност, уви, все още е твърде линеен, гладък, без мощни изблици на ускорение, което би било чудесно за такава машина. Но все пак допълнителни 63 коня ви позволяват да наречете това копие атлетично, което никога не бих казал за сериен автомобил. В диапазона от 40006000 об/мин, Hamann Mini поема запалителната пъргавина, скоростта нараства бързо и спечелената секунда от ускорение от 0100 km/h (6,3 c стихове от 7.4) се смята, че ускорението се е подобрило два пъти! Появата на тези емоции е много улеснена дори не от интензивността на ускорението, което все още не може да създаде никакви претоварвания за спортни майстори, а нов звуков съпровод. Ако основната версия е разочарована и раздразнена от суперсилското бръмчене на компресора и обтегнатия рев на високи бележки, тогава тук всичко е различно. Хаманските спортни заглушители изпълват салона с уважение от глух мощен бас, а преработеният тласък има толкова нахален глас, че душата се радва!

Наслаждавайки се на този вълнуващ съпровод, тихо откривате, че на скоростомера повече от 200 km/h. Основният Cooper S развива такава скорост болезнено и за дълго време и това е като че ли играе. Припомних си думите на Рихарад Хаман: Когато се ускорих от място до 100 км/ч, естественият недостиг на нискостепенно сцепление не ви позволява да печелите повече от секунда с малък, но когато ускорявате до 200 km/h, нашият Mini вече е по -бърз от сериите вече на 3,5 s! В крайна сметка увеличението на мощността дава печалба с максимална скорост и е ясно къде са скрити допълнителни ресурси. Педалът на газ е на пода, пред многокилометровия участък на Autobahn и ... след известно време на циферблата на забавен, подобен на стария будилник, стрелката пресича марката 250! Такава скорост за миниатюрен автомобил е огромно постижение. Отлично, защото Cooper S не е в състояние да изтръгне дори до 220 км/ч. Спомням си, че при 200 км/ч нестабилността на поведението се усеща върху серийния автомобил, вертикалните колебания се дразнят. В тази връзка, настройката на Хаман е просто неподражаема за нови компоненти на окачването, намален клирънс и сериозна сила на затягането гарантират стабилността на първия клас. Този мини се държи толкова уверен, колкото голям седан на магистралата.

Както знаете, Хаман спечели най -големия авторитет точно благодарение на компетентността в областта на кацането на шасито. Окачването на настроения Mini е много добро: В Vihii малка кола просто игнорира ролките, изглежда, че той не иска да се търкаля в милиметър. Именно с това шасито на Купър напомня за карти по неговото поведение, казва Морен. Маркетолозите на BMW настояват за това сравнение при започване на сериен модел. Но експертите ги попитаха дали някой ден са отишли \u200b\u200bна картата или не! Ричард Хаман превърна желаната в действителната: без да страда от ролките и други реакции на паразитно окачване, мини печели отлична стабилност и маневреност. Великолепната адхезия на широките спортни гуми ContisportContact с пътното легло, новите настройки на окачването, които напълно променят естеството на въртенето. Собственикът на обичайния Купър просто не би разбрал, че собствената му кола е в основата на неговата собствена. Сбогом, капризите на серийното мини шаси! Версията от Хаман може да бъде хвърлена, за да щурмува всеки от най -коварните завои, а колата ще я прехвърли на идеална траектория без проблеми! При работа и послушание дори бих сравнил тази версия с колата на по -младите формули.

Но тези похвали биха били непълни, ако не за комбинацията от забележителна стабилност от ... вероятно ще го лекувате с недоверие! Отличен комфорт. Да, дори и с минимални движения и клирънс, по -твърди пружини и спортни амортисьори, но мини шасито филтрира по -добре от стандартното окачване. Няма неприятна скованост, само уверена стабилност и в същото време без покачване, без вертикални вибрации, както на стандартния тунер на Cooper S. Know! Мнозина са озадачени как постигам такава комбинация от несъвместимо, казва Ричард. Знам, че всичко зависи от естествения усет. Когато спечелите сто опции за настройки, експериментирайте с безброй комбинации от окачване и скованост на пружините, ще намерите оптимално съотношение, което ще ви изненада сами!

Разбира се, силата на властта има малки недостатъци: 226 к.с. На предния мост неизбежно води до явлението водене на въртящ момент. Газ на изхода на завоя и сякаш някой невидим натиска директно на волана до позицията. Представяйки Cooper S, BMW беше много горд, че този момент не се проявява, Moren е злонамерен. Естествено, само силата на серийна машина не е достатъчна, за да се случи! Hamann Mini е невероятен при пилотирането на сух асфалт, но натискащият дъжд отново напомня: сега има истинска сила, което означава истински бури. В ъглите по мокър път или предният, или задният мост се разпада. Дори избрах да оставя DSC включен, въпреки че напълно гаси мотора, но без него това миниатюрно чудовище в дъжда става твърде насилствено!

Гневният външен вид може да бъде харесван или не, но във всички останали параметри, най -горната модификация на Cooper S от Hamann е толкова по -съвършена от стандартния модел, че въпросите като защо BMW направи същото? Или защо да купувате сериен автомобил, ако има такава? Те преследват. Основният аргумент тук е финансов, а цената поставя всичко на негово място. Заедно с божествената красота тази извадка струва ... повече от 65 хиляди евро, три пъти по -скъпи от обичайния Cooper S. За тези пари в Германия можете да купите Beauty BMW M3 и за нея в допълнение ... Mini ! Въпреки това, дори на онези, които няма да донесат любовта си към мини до лудостта, няма причина да отказват да инсталират компоненти на Хаман отделно, което е доста джоб. Бихме препоръчали първо да настроите шасито, въпреки че способностите за пеене също не могат да оставят безразлични. В настоящата форма абсолютният мини от Хаман служи като модел на това, на което е способно желанието на истински професионалист за максимално съвършенство.

Иван Везнин

Източник: Списание AvTopanorama