Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Минимални компромиси

Исках да посъветвам читателите да обърнат специално внимание на този автомобил, но вярвам, че дори и без моите препоръки, гледката към силната половина вече беше уловена на огромни колела и леко пренебрежение на следващата дама машина успя да замени с уважение с уважение любопитство. Всъщност опитите за прикрепване на нов мини в същата линия с Daewoo Matiz, Fiat Punto или Volkswagen Polo ще бъдат обречени на неуспех. В крайна сметка думата Mini се прилага само за неговото име и скромни размери, а иначе най -често срещаният термин ще бъде Maxi. Защото това бебе е поразително в цял букет от радикални решения, достойни за други суперкари. Между другото, вече споменатите седемнадесет -инчови дискове с нископрофилен гумен визуален пример за това. Те не само изглеждат страхотно, но и са оборудвани със сензор за налягане на въздуха, а специален дизайн на гумите ви позволява да се движите със скорост до 80 км/ч в случай на пункция.
 
И тук. Качулката се издига с оптиката на главата и част от крилата точно като Fiat Coupe, Dodge Viper и Ferrari 456gt. Под него е мотор с военно име Пентагон, съвместното развитие на BMW и Chrysler. Освен това тези двигатели се произвеждат не някъде, а в далечна Бразилия, в Enterprise Termec. Самият мини е от британския Оксфорд. Но за никого не е тайна, че автомобилът е проектиран от BMW Cerection, който е собственик на MINI търговската марка от 1994 г. По това време британците бавно работеха върху наследника на оригиналния мини, но германците изоставиха повечето от идеите си, като започнаха почти от нулата. Резултатът от седем години усилия на снимките. Вярвате ли, че компанията, която традиционно е специализирана от задната част, е била в състояние да вземе и направи добър автомобил за задвижване на предния колел като този? Отговорът е малко по -късно.

   

Възхищавам се на мини и познавам какво ще имам там, вътре, с детския си растеж? За щастие, страховете са напълно далеч от врати в размера на Полузов, почти под прав ъгъл, отваряйки достъп до просторен интериор. Просторен за водача и неговия сателит, тъй като съществуването на задните седалки може да бъде забравено тук може би децата. Същото важи и за багажника, готов да приеме само няколко торби от супермаркета. Ако седалките са сгънати, тогава капацитетът на багажника ще се увеличи четири пъти, но за да задвижвате такава кола с куфари от региона на кухнята, дишаща отзад.
 
Интериорът създава впечатление дори повече играчка от самата кола: яркочервена тапицерия, пластмаса, боядисана за метал, огромни циферблати, но нещата се натъкват и много възрастни. Например, климатичният контрол и стилните превключватели на превключването в долната част на централната конзола, една от които деактивира ASC+Tal анти-биещата/антиразценателната система. Или четири въздушни възглавници. Е, в списъка с опции ще намерите надуваеми завеси, динамична система за стабилизиране на DSC, Xenon, акустика от Harman-Kardon и дори контрол на автоматична трансмисия от волана. Каква беззащитна дама машина!

  

Въпреки факта, че общото ниво на мини ергономията е доста високо и твърденията могат да бъдат представени само на мъдката система от корекции на предните седалки, видимостта от мястото на водача отначало се изтръгва в шок. Стеланията на тялото, свалени напред напред от панорамата, наблюдавани през предното стъкло, и е необходимо да се наблюдават светлините на ъгловия трафик през страничното стъкло. Колкото и да е странно, но това не е досадно, а по -скоро изненадващо и след няколко часа с тази функция на мини свиквате. Но с малки външни огледала свикват да стават много по -трудно.
 
От първите метри от пътуване с кола, изненади поръчани като от изобилие. Като начало, нашият Mini Cooper беше оборудван с променлив променлив CVT с стеслини, тоест с възможността за ръчно превключване. Преди да гарантира максимално ускорение, променьорът очаква изхода на двигателя до 2000 оборота в минута, който в комбинация с известната мудност на двигателя отдолу прави рязкото начало невъзможно. В движението Купър се държи много прилично, дори по -добре от автомобилите с конвенционални автоматични машини, но забавянето на реакциите на машината към дълбоко натискане на педала на ускорителите все още се забелязва. Напълно различна картина се наблюдава, когато променьорът се превежда в ръчен режим. Колата и от мястото се откъсва по -охотно, а шофьорът отговаря на поръчките на десния крак много по -бързо. Смените на предавките (или по-скоро фиксираните диапазони, които са шест тук) много бързо, но дори и в този случай CVT не се конкурира с механиката, тъй като след достигане на 5600-5700 об / мин се случва автоматичен преход към следващия диапазон, който се случва, който нарушава плановете до известна степен човек, седнал зад волана. Най -много ми хареса обикновеният спортен режим на променнието (включва се чрез превода на лоста на скоростната кутия от позиция D вдясно), когато и колата се държи весело и водачът е пощаден от ненужни манипулации.
 
Спирачките са близки до идеала. Мощен, чувствителен, невероятно прозрачен. И технологично напреднали. Към вече познатите ABS системи и разпределението на усилията на спирачките, тук е добавена система за контрол върху спирането в CBC (управление на спирачките) тук. За да се предотврати плъзгането в завоя, това ще увеличи налягането в спирачния цилиндър на предното външно колело, като ще предотврати развитието на прекомерно въртене.
 
Трепери безпощадно. Ями, пукнатини, чипс, шевове са всички ваши. По някаква причина обаче изпитвате положителни емоции от това! Защо? Вероятно защото преминаването на нередности не е придружено от удари, а с еластични удари. Пътят релеф не се предава на волана, той не изисква корекции на траекторията и в същото време получавате информация за състоянието на покритието.
 
Колегите-журналистите сравняват Mini с картата, а аз съм готов да се присъединя към тях, защото не можете да си представите по-точна и надеждна аналогия. Тук кацането е толкова ниско, че усещате пътния профил с пета точка и същата променлива. И, разбира се, сензационно управление. Отговорите на колата са толкова светкавици и проверени, че понякога изглежда: Mini започва да се обръща, преди сами да стигнете до идеята за необходимостта да се обърнете, и вече е същия курс, който сте положили във въображението!
 
Воланът е тежък, връщащата се сила безупречно показва всяка степен на въртене на колелото. Въпреки това, тъй като отговаря на наистина спортен автомобил, Mini съчетава послушен послушание с коварно. Въвежданият изпускане на газ при стръмен завой може да доведе до завой дори да не помогне на ASC+T! Но тази заплаха само се разпалва, пръсти вълнение, особено след като на ранен етап плъзгачът е елементарен. Остава само да поздрави германците за безспорния успех: Mini е един от най-добрите автомобили за задвижване на предните колела, в някои отношения дори и най-добрите!

  

Освен това Mini е една от онези няколко машини, които учат собственика да разчита на чувства, на интуиция. Достатъчно е да прекарате един ден с нея и вече усещате размерите на колата като тялото ви, изкачвайки се в такива пукнатини в движение, че забавлявате собствената си смелост. Предвиждате скоростта с точност от 10 км/ч без никакъв скоростомер, което е много полезно, тъй като постоянното търсене на това устройство няма да завърши с очите с очите. Включвате превключвателите на централната конзола, изключете сляпо. Е, вие предписвате завоите, сякаш от млада година не съм изпълзял от картата.
 
Вероятно няма по -безсмислена кола, както и няма кола, която да има повече значение. Всичко зависи само от това, което изисквате от колата: да бъдете превозно средство или да станете неразделна част от вас. Този малък мини е готов да стане вашата голяма част. И все още няма друг такъв в природата.
 

Колата се осигурява от Avtodom.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 61/2002]