Mercedes Benz Viano Test Drive от 2003 г. Minivan

Mercedes-Benz Viano-A CAR за пътуване

Спортните автомобили са най -подходящи за любители на екстремни движения, а удобните и престижни седани са най -подходящи за бизнесмени. За рибари, ловци и други активно почиващи - SUV, но какво е най -подходящо за пътуване? Разбира се минивани! Но само най-големите са като Mercedes-Benz Viano ...

Ако говорим за размера, тогава Viano е водещият на обхвата на пътниците на Mercedes -Benz. Всъщност: дългият S -класа в текущото поколение на пътя отнема 5,165 милиметра, а виано в най -горната му модификация с най -дългата междуосие -до 5,220 мм! Между другото, междуосието на Виано също е извън конкуренцията - в зависимост от модификацията, тя може да бъде 320 и дори 343 мм ...

Автомобилът, който ще бъде обсъден в този материал, е представител на второто поколение пълни минивани от Mercedes -Benz. Първият се появява през 1995 г., обаче, той се нарича по различен начин, в Light-V-Class. И търговският камион, който беше използван като основа, беше определен като Vito. И двете версии имаха приблизително подобен външен вид (с малък декоративен наклон на луксозните версии), бяха почти идентични по конструктивно и дори произведени в същата фабрика в Испания.

Настоящото поколение дебютира миналата година, но първото копие на новия Mercedes -Benz Viano достигна до Минск само тази пролет - дебютът му в Беларус се проведе на Motorchound 2004. Република Беларус и дойде при нас на тест.

Както преди, пътникът Viano се основава на една агрегатна база с търговски Vito Van - дебютът на двете версии се проведе едновременно и те все още се произвеждат в едно и също предприятие.

Но сега обхватът на модификациите се е разширил много пъти. Семейство Vito/Viano се предлага с две опции за междуосие, с нисък или висок покрив и дори с различни дължини на тялото. По дължина автомобилите се различават поради факта, че Vito/Viano, по искане на клиента, може да има задно тегло с различна дължина. Вариант А1 е стандартно междуосие и 765 -м -мм заден надвес. Вариант А2 предполага удължаване на задната история до 1,010 mm, докато междуосието остава непроменена. Но опцията A3 е същата задна надвес 1.010 -мм, но вече в комбинация с междуосие 3,430 мм. Като цяло, като се вземе предвид възможността за поръчка на висок покрив, общият брой модификации на това семейство се увеличава до няколко десетки.

Ако добавите още три дизелови и два бензинови двигателя тук, комбинирани или с 6-степенна механична, или с 5-степенна автоматична трансмисия, става ясно, че за да изберете вашия Viano, трябва да изучавате ценовите списъци и списъците с допълнителни оборудване за дълго време и старателно. Нещото стига дотам, че дори вратите могат да бъдат избрани на купувача - тези, които отворят достъп до багажника, са двукратно люлеещи се или под формата на единично повдигане. И и в двете версии те се доставят както с остъкляване, така и без него.

Основната и най -важната разлика между новото Viano и модела на предишното поколение, с изключение на новия дизайн, е промяна в оформлението. Първите V-модели имаха напречен двигател и задвижват предните колела, но новият модел беше подреден по съвсем различен начин. Двигателят вече е разположен надлъжно, а задвижването се извършва на задните колела. Защо оставихте схемата за задвижване на предния колел? Трудно е да се каже, тъй като оформлението на задвижването на задния колел също има своите недостатъци. Според самите Mercedesovs, когато създават ново поколение, те се интересуваха, на първо място, сигурността - надлъжно разположен двигател по време на произшествието, под пода и това позволява на пътниците да гарантират. Но намерихме друго, доста логично обяснение - класическото оформление, наред с други неща, намалява разходите за разработване и производство на автомобил. В крайна сметка двигателите, да речем, заедно с скоростните кутии, могат да бъдат заимствани от автомобилите и SUV на Mercedes-Benz.

И така, между другото, германците действаха: всички двигатели, с изключение на базовия 2,2-литров дизел с 88 конски сили, се заемат от автомобилите на тази марка. По-специално, версията на този двигател с 150 конски сили, с турбокомпресор и обикновена релса за инжектиране на гориво C, се използва на модели C-и E-Class, а неговата деформирана версия с 109 конски сили е разработена специално за Vito/Viano .

Друг двигател, 3,2-литров V6 с мощност 218 конски сили, обикновено е стар познат за всички, които някога са се срещали с марката Mercedes-Benz. Този двигател с три клапана на цилиндъра се използва при почти всички модели на Mercedes, а сега също на Topovy Viano. Между другото, специално за някои пазари, беше разработена деформирана версия на този двигател, развиваща мощност от 190 к.с.

Друга модификация на Mercedes-Benz Viano дойде в САЩ с дълга база, но с по-икономичен 2,2-литров двигател с 150 конски сили и шестстепенна ръчна скоростна кутия. Производителността е скромна -тенденция, но благодарение на огромен списък с оборудване, създадено от персонализиране, инсталирано в това копие, тестваният автомобил се оказа луксозен от другите държавни бизнес линии. Вярно е, че цената се оказа доста голяма ...

Машината изглежда съответно с цената си: сребърна облицовка с тонирани очила под някои ъгли наподобява туристическа автобус с четири звезди. Дълъг, много дълъг и много голям. Огромни фарове, огромна звезда на Mercedes, огромно предно стъкло в района - колкото по -близо се приближавате, толкова повече виано се оказва огромен. Впечатляващо, трябва да кажа. И цветът е успешен.

Но седейки вътре, не забелязвате гигантския размер на микробуса: няма гледка към усещането, че шофирате автобус. Може би защото видимостта от мястото на водача е много добра - благодарение на сферичните огледала за обратно виждане. Те дават отлична картина от страните, но вътрешното огледало беше полезно само за визуален познат с момичетата, седнали на задната седалка, но задните размери не могат да бъдат контролирани през него.

Останалата част от работното място на водача във Виано е отлично: седиш високо, като на трон. Кормилната колона се регулира в две посоки и в много широк диапазон. Вярно е, колкото и да го регулирате, подреденото все още не се чете толкова добре, колкото трябва - стъкленият му отблясък на слънцето и поради това дори не бих могъл наистина да го снимам. И това е жалко - подреденото всъщност е красиво.

Лостът на скоростната кутия под формата на джойстика го хареса във всички отношения: той е буквално под ръка, той се включва ясно, има малки движения. Като цяло, по начина, по който сами вие не забелязвате как се променят програмите - процесът е толкова удобен и приятен, че всичко се случва, сякаш автоматично.

Между другото, за автоматизма ... невероятно нещо, но всички версии на Viano с автоматична 5-степенна трансмисия са по-бързи и по-динамични от модификациите с механична скоростна кутия. Дори въпреки разликата в броя на стъпките! Например, Viano Turbodiesel с 150 конски сили, подобен на тествания, ускорява до сто за 13 секунди, което само по себе си е добър резултат за дизелов микробус в пълен размер. Но автоматичното виано прави същото забележимо по -бързо - след 11,1 секунди! Парадокс ...

Обаче бяхме разсеяни от нещо от салона. И тук, между другото, все още има какво да се види. Mercedes-Benz Viano може да има от пет до седем места, между другото, точно такава седемместна версия дойде на теста. Столовете са разположени традиционно: два в предния ред, два средно и отзад - троен диван. Състоящ се от своя страна, от едно и двойни столове, събрани в една структура.

И двете фотьойли на средния ред могат да бъдат преместени в пода в надлъжна посока, както и да ги разгърнат срещу движението, което беше направено в тестван автомобил. Между тях, кацнала малка кутия, която също се движи напред -назад, която може да се трансформира в малка маса - можете да я видите на снимката. Между другото, масата може да се използва и на пикник - кутията лесно се демонтира и се отстранява от колата.

Задният диван може просто да се движи напред -назад, всяка от седалките в кабината има регулиране на ъгъла на наклона на гърба - сега такава опция се намира в почти всички автомобили с един глас.

Но както повечето други микробуси, добрата идея изисква голям талант за успешното си въплъщение. Mercedes го направи, но всъщност не. Столовете се движат, регулират, сгъват и преобърнаха, но какви усилия са необходими за това! За да се повдигне задният двоен диван, може само двама мъже, а единичната седалка се оказа много трудна - при усещанията теглото му е около 35 килограма.

Още по -трудно беше да се постави всичко на място - да се монтира всеки стол в канали, отпуснат за него, в пода бяха необходими сериозни усилия и известна сръчност. В крайна сметка усилията на трима души, някак беше възможно да се върне цялата структура в девствено състояние. Странно, наистина ли беше невъзможно да се направи всичко по някакъв начин?

Също така изглеждаше необичайно, че столовете се демонтираха от кабината, а задният диван не може да бъде разложен, докато отново не се озоват на законното си място. Докато ги щракнахте при сгъване, така те ще останат сложни - опит за уреждане на луксозен пикник беше неуспешен. Или сме объркали нещо, или германците бяха много въздъхнати със структурата - в други венени столът е по -лесен и се излага при всякакви условия.

Вярно е, че не всеки производител може да предложи на потребителя такъв огромен пътник на микробуса. Удължено междуосие и висок таван превръщат Виано в супер каишка, на която можете да отидете на екскурзия по света и да използвате за представителни цели. Една от причините, между другото, защо настоящият собственик на колата избра Mercedes-Benz Viano, беше неговият необичайно просторен интериор. Петима души в пътническия половин и още два, шофьор и навигатор, отпред са напълно нормална композиция и никой от пътниците няма да създаде дискомфорт на своите съседи. Дори в такова положение, когато средните фотьойли са настроени да обърнат към задния диван, мястото остава повече от достатъчно, така че краката на пътниците не влизат в контакт!

Viano Trunk също впечатли с размера си. Когато задната врата се отвори, дори ми се стори, че се е случила кривината на пространството. Просто седнал в кабината, напълно разтягайки краката си напред и никога не стигах до столовете на средния ред, а сега виждам пред мен почти метър свободно пространство! Изглежда, че собственикът на Виано може да не ограничи приятелката си в броя на куфарите, които трябва да предприемете пътуване - ако желаете, тя дори може да вземе хладилник със себе си! А телевизорът и пералнята ...

Но истинско откровение е салон с демонтирани столове от втория и третия ред. Тук е точно правилно да се вземе предвид обемът на багажника не в литра, а на кубически метра, като в камиони. Виано обаче е и камион, само в луксозна конфигурация. Свободно пространство - почти четири метра! Можете да транспортирате всичко - от мебели и оборудване до строителни материали.

Жалко е, че търговската генеалогия Mercedes-Benz Viano прилича не само на обема на товарното отделение, но и някои други характеристики. По -специално, шасито: окачването е откровено трудно. Не толкова, колкото в микробусите на спринтьорите, но все пак с ясен спортен склон. В ставите и малките ями можете да усетите всичко: броят на пукнатините в асфалта и техния размер. И ако Виано обича дори пътища, тогава той не харесва нашите указания и той бърза да информира водача и пътниците за това.

Вярно е, че собственикът на Viano харесва набора от окачване: Комфортът все още е на ниво, а контролируемостта на микробуса на Mercedes ще бъде завишена както на френски, така и от американски модели. Според него, на завой колата уверено стои дори със скорост от около 160 км/ч и дори в града можете напълно да се возите на състезания със седани.

Съгласни сме с него: Renault Espace, разбира се, е по -мек и по -удобен, но Viano управлява много по -добре и практически не се търкаля на завоите. Дори змията, която се опитахме да изобразим на Борова, беше достойна за достойна: тялото не се люлееше и колата е ясно контролирана по траекторията.

Между другото, знаейки за тенденцията на високия микробус към дрейфовете, експертите на Mercedes оборудваха Виано с многобройни електронни яки - ABS, ASR системи и ESP стабилизация. Така че, дори и да изключите ASR, като натиснете специален ключ и жълт триъгълник с възклицателен знак в центъра светва на панела, машината всъщност се контролира от електрониката. Например, опит за разтърсване на завоя не доведе до нищо - веднага щом възникне опасността от плъзгане, ESP мигновено удуши двигателя и забави задните колела, за да стабилизира машината. И така: Бързо, но безопасно. Обикновено в Mercedesian ...

Обикновено Мерцедесовски може да се нарече управление на Виано. По някакъв начин тя неуморно прилича на пътническите мери. Хидравличната обвивка работи ефективно, а усилията на волана са минимални (дори на змията не хапят волана), а на магистралата, когато се движите с висока скорост, се усеща бистра нула. По принцип Viano е доста лесно контролиран модел, дори въпреки размерите и масата си. И истинският Mercedes-Benz в него се усеща дори в дреболии като разпадането на предните колела по време на завой. Ако завиете силно на волана, тогава ъгълът на въртенето им ще стане толкова голям, че самите те ще започнат да спорят към завоя. Преди това това трябваше да бъде посрещнато само на автомобили на тази марка ...

Турбодизел с капацитет 150 к.с. Тя се различава по добро сцепление по дъното и в зоната на средните революции, но шумът му е чисто престъпление. Ясно е, че ледът с запалване на компресия е много шумно от бензиновите единици, но това все още е Mercedes-Benz. И обяснението, че, според тях, основата за Ван е била търговски модел, не е подходяща за нас. Моторът винаги се чува във всяка ситуация - с изключение на това, че когато го удавите, в кабината настъпва мълчание. На Idle той го разтърсва и в средата - той се раздува доста силно и всички тези звуци се чуват добре в кабината ...

Обаче, като препрочитах материала отново, стигнах до извода, че не толкова силно и шумно -исках да си представя Mercedes -Benz Viano на нашите читатели. Напротив, исках да говоря за огромния си салон, много натоварен двигател и великолепни спирачки, леко докосване, към което причинява интензивно забавяне. И фактът, че 150 км/ч на тази вена изобщо не изглежда полет в космоса - смята се, че за Виано това е напълно нормален режим. Същото, тоест желанието да се осигури достойна контролируемост, можете да обясните известна твърдост на суспензиите. И фактът, че дизелът е шумно, е само аз отбелязвам - собственикът на това виано, в отговор на моята забележка, само сви рамене ...

Павел Козловски
 
 

Източник: Auto -Gazeta/N 26 (465) от 13.07.04