Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Успех на релето

Над триста хиляди собственици във всички части на света, повече от четиридесет международни награди, световно лидерство в техния сегмент - това са постиженията на семейството на Mercedes -Benz SLK за пет години освобождаване. Но успехът трябва да се поддържа и в Щутгарт беше добре разбран ...
 
Днес всеки, който разработи новия SLK, могат да бъдат удовлетворени: колата беше успешна. Светлинните, бързи очертания на тялото са продължение на контурите на качулката, олицетворяващи мощност и налягане. Дизайнерите решиха да дадат на новостта някаква прилика с отборите на McLaren Mercedes, които спечелиха много победи във Формула 1, следователно такава дълга качулка. Колата обикновено стана по -голяма - дълга 72 мм, 65 ширина, основата се увеличи с 30 мм. Техническите характеристики на тялото също са се подобрили: CYC намалява до 0,32, а твърдостта, напротив, се увеличава с 46 %.
 
Новият SLK, както преди, е оборудван с твърд сгъваем покрив. Производителите успяха да приведат своя стремеж почти до съвършенство. Върхът сега се затваря и се отваря още по -бързо и заема още по -малко място в багажното отделение, отколкото преди. Те постигнаха това поради факта, че по време на сгъването на върха стъклото се завърта и плътно в съседство с трезора на покрива. Жалко е, че както преди, да се отвори или затвори върха, джойстик, който контролира работата на пет хидравлични цилиндъра, трябва да се поддържа през цялата операция, която сега продължава 22 секунди (преди 25).
 
Използването на нов механизъм за сгъване на покрива даде възможност за увеличаване на багажника. Обемът му със сгънат твърд плот е 208 литра - 63 повече от този на предишния модел. Но все пак нещата с големи размери няма да могат да лежат тук със сгънат покрив - заради твърде тесния отвор. Не можахме да стиснем дори малко кафе с камера. Няма какво да се направи, SLK е спортен автомобил, а не утилитарен.
 
Два огромни сребърни цилиндъра, в единия от които са потопени като скоростомер и циферблат на часовника, а в другия - тахометър и индикатор за ниво на гориво в резервоара, са леко обърнати един към друг и следователно водачът е много удобен да чета информация от тях. Между цилиндрите има малък дисплей, на който можете да извикате данните на компютъра, навигационните системи или телефонен указател; Предлагат се до 50 индивидуални настройки.
 
За да съответства на екрана на инструмента на централната конзола, на която, както обикновено, се намира блокът за контрол на климатичната инсталация и курорта CD. В допълнение, в отделението за ръкавици на нашата кола беше инсталиран верига на 6 CD и беше останало малко повече място за всякакви дреболии. Обемът на ръкавицата е 6,3 литра - почти 30 % повече от този на предишния модел. Покритието на ръкавичната част е свързано с централната ключалка, която е включена в серийния пакет: при заключване на машината с помощта на дистанционно управление, разположено в електронно запалване, този капак също е блокиран.
 
Единственото нещо, което всъщност не харесваше дизайна на панела с инструменти, е текстурата на материала, от който е направен. Изглежда грубо и прилича на Кирза. Панелът е направен чрез пръскане на полиуретанова пяна, която ви позволява точно да образувате ръбове и радиуси, в допълнение, слой от пластмасова пяна до 10 mm дебелина образува приятна на пипането, мека повърхност. Независимо от това, тя не изглежда много привлекателна и плитката му текстура вероятно ще допринесе за събирането на прах.
 
Заключвайки прегледа на кабината, отбелязваме новите спортове, увиснали седалки с внимателно подбран пружинен слой пяна. И двата елемента - оформени пружини и слой пяна - са разположени в трайна рамка на възглавницата, изработена от фибростъкло. За гърбовете инженерите избраха рамките на магнезий. Благодарение на това, със страничен удар, например, гърба на седалката ще се превърне в допълнителен напречен елемент на твърдостта на тялото.
 
Сигурността в новия SLK получава специално внимание. Елементите на тялото, които са от решаващо значение за защита срещу удара, са направени от стомана с висока дължина (като цяло това е 42 % от листовата стомана, използвана при производството на тялото). Също така в автомобила серийно инсталира сензор, който разпознава началото на преобръщане и незабавно уведомяване на Централния контрол на системите за задържане и защита за това. Микрокомпютърът незабавно активира коланите на седалките и страничните възглавници за защита на главата и гърдите на екипажа - независимо дали горната част е отворена или затворена.
 
На нашия SLK има нов двигател с два положи с компресор с капацитет 163 к.с. Основната му разлика от предишните енергийни единици е наличието на Twinpulse System. Двигателят, оборудван с тласък на компресора, балансиращи стени, охладител за варен въздух и регулируемите лагери на разпределителния вал, осигурява на автомобила добра динамика и толерантен разход на гориво. Необходими са само 8,7 литра бензин на магистралата на 100 км по протежение на пистата, но само при шофиране с инсталирания покрив. Струва си да го премахнете, тъй като нивото на горивото със скоростта на движение започва да пада пред очите ни. Независимо от това, с такава динамика и до стотици автомобил с автоматична скоростна кутия се ускорява за 8,3 секунди, апетитът му може да бъде разпознат умерен.
 
Между другото, автоматичната трансмисия на нашия SLK е опция. В основната конфигурация автомобил с такъв двигател се агрегира от шестстепенна кутия, която добавя чекмедже, макар и леко (ускорение до сто - за 7,9 s). Ако искате да сортирате през трансмисията, можете ръчно на машината. Последователният режим е наличен по всяко време, а програмите са прилепени както към дръжката, така и към съответните бутони са разположени на гърба на спиците.
 
Кормилото е напълно ново. Мястото на кормилната машина с винт и топка гайка се заема от релсата, така че отзивчивостта и точността на волана се увеличиха значително.
 
Това също се улеснява от ново предно окачване: вместо предишния независим, на двойни кръстосани лостове, на стелажи на McPherson е инсталиран три листа. Както преди, SLK е автомобил за задвижване на задния колел, който по никакъв начин не влияе на обработката му. Roadster е толкова ясно, че държи дадена траектория и предписва завои, че понякога изглежда, че не само задния мост, но и предният участва в организацията на прогресивното движение.
 
Спирачките наистина не харесваха спирачките. На първо място, поради факта, че педалът, притискащ педала, е твърде ревностно, в началото не е лесно да се дозира силата и колата забавя движението много по -интензивно, отколкото се изисква. В същото време ясно се усеща как самият педал отива по -далеч от подножието. В бъдеще, разбира се, свиквате с него.
 
Бях доволен, че в такава машина можете напълно да се движите по лошите ни пътища. Автомобил с доста закрепено окачване почти не се разклаща по неравности, а напречните шевове на асфалта, толкова нелюбими дори от SUVs, минава с гръм. Хубаво, трябва да кажа, изненада.
 
Добрата новина за феновете на модела ще бъде, че цената на новия SLK се увеличи леко, с 3-4 процента. Колата ни, оборудвана с редица опции, струва 58 100 евро. В основната конфигурация тя ще струва 42 900. Не е необходимо да се съмнявате, че има хора, които искат да закупят тази гума: достатъчно е да разгледате фигурата в самото начало на материала.
 
Технически характеристики на Mercedes-Benz SLK 200
 
Тялото поддържа, всички -метал.
Брой места, хора. - 2
Оборудвана маса, кг - 1390
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4082/1777/1296
Основа, ММ - 2430
Обем на багажника, L - 300
Максимална скорост, km/h - 226
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 8.3
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 8.8
Обемът на резервоара за гориво, L - 70
Двигател:
- Тип - в ред, 4 -цилиндър, с компресор
- Работен обем, CM3 - 1796
- POWER, L.S. в мин -1 - 163/5000
- въртящ момент, n.m при min-1- 240/3000-4000
Предаване - Автоматично, 5 -ти.
Размер на гумите - 205/55R16
Окачване на колелото (отпред и отзад) - независим
Спирачки (отпред, отзад) - диск, вентилиран
Кормилно управление - предавка -RAKE, с гур
Цена, евро - 58100
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело