Тест Drive Mercedes Benz SLK клас от 2011 г. Рогстър

Сребърен призрак

Той владееше умовете на журналистите, докато все още е концепция. Той беше наречен революционен, авангард и зашеметяващ. И така, какво всъщност е той, този SLK?

Когато през 1994 г. покривалото за първи път беше отпаднало от концепцията на SLK, много журналисти, за да се доближат до прототипа на нов автомобил, трябваше да бъдат използвани за използване на добре познати одити на количката. Лакът-конвертируемият торс-плетен назад и все още се обръща. И вие сте на целта.

Концепциите често остават концепции. Но серийният SLK се появи в The Turin Motorshow през 1996 г., само две години по -късно. И тълпата от жажда (сега купете това за себе си) беше още повече. Въпреки факта, че SLK от раждането се потопи в конкуренцията сред - добре, кой би си помислил - роднини. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - и това не е целият списък от модели, които попълват класа, чиито представители се продават изобщо не като горещи пайове в неделя в неделя.

Сравнявайки снимки на концепцията и серийния автомобил, не може да се забележи, че последният е станал по -малко агресивен и повече като Mercedes. Промените в отделните елементи на тялото от гледна точка на тяхното влияние върху външния вид на автомобила могат да бъдат разделени на три групи: добре, които не са повлияли и повлияха отрицателно.

Първата група включва вдлъбнатината и цвета на перфорираната решетка на радиатора в черно, а не в цвета на тялото. Увеличаване на размера на предния блок-фар с повикване, те доставиха SLK на крилата на слепотата на стария Сенбернар, обаче, добави несериозни луполи под някои ъгли.

Изгладеният капак на багажника и огромни задни светлини, идващи от бронята до самия капак, според мен противоречиво решение, но може да остане във втората група.

Но страничните огледала на задния изглед, засадени на по -дебел крак, бяха много изгубени със стил. И, очевидно, поради проблеми със сгъването на покрива, великолепни обтекания в стила на спортните автомобили от 20 -те години, разположени зад облегалките и дъгите на безопасността, изчезнаха. Те наистина ги съжаляват.

Добре е, че поне щамповането на качулка в стила на 300 SL не е пипал.

Но трябва да забравите за концепцията, за да оцените предимствата на SLK. Това е наистина красива кола, която не напомня за детска пясъчна кутия, която е характерна за много роднини. Вярно е, че все още трябва да се върнем към концепцията.

A La Racing-Car или незащитено ретро
Жалко е, че много елементи от интериорния дизайн, които зарадваха естетите по време на концепцията за концепция, не се сбъднаха в сериен автомобил. Каква беше предната конзола, каква е дизайнът на устройствата! Къде отиде всичко това?! Добре тогава. Остава нещо от устройствата, но всичко останало? Вероятно в крайна сметка дизайнерите на Mercedes се страхуваха от това, което са измислили, започнаха да изглаждат ъглите, да премахват екстравагантни форми, да рисуват твърде контрастиращи комбинации и в резултат на това се търкаляха към баналния модерен салон SL.

И увертюрата от операта ретро, \u200b\u200bтолкова добре прозвучало при раждането на концепцията, се превърна в погребален поход. Ясно е - обединение, стандартизация, намаляване на разходите, един стил, но за роднините беше напълно възможно да се направи изключение. Добре, достатъчно естетично нит -изписване.

Дизайнът на автомобил, който падна в нашите ръце, може да бъде приписан на най-напредналите: червено-черен салон със сребърно тяло. Неконвенционалността на SLK се подчертава от таблото за управление, което вече споменахме и перфорирахме педали от лека сплав - вид почит към спорта. Устройствата са направени много доста - леко жълтеникави циферблати, оградени с хром, с надписи, сякаш на ръка. В центъра е скоростомер с непроменен възклицателен знак в жълт триъгълник, осветяващ с ярка светлина, включително при подхлъзване на колелата. Този Achtung Когато работи по криволичещи песни, трябва да се отбележи, че той започва да се дразни много бързо. Останалите сигнални светлини, слава Богу, са разположени далеч от устройствата и почти не се забелязват в спокойно състояние.

Конзолата вдясно също не може да бъде наречена претоварена и ако не и магнетофонът, щеше да изглежда напълно аскетично. В противен случай качеството, плътността и консерватизмът на Mercedes, без значение какво казват там.

SLK скоростната кутия е механична, въпреки че има адаптивна машина като опция. Много къс лост на кутията беше донякъде изненадан. Отначало изглеждаше, че би било трудно да се постигне ясен превключвател с него. Но страховете не бяха потвърдени. Педалите не се провалиха. Курсът им се оказа достатъчно голям, което направи възможно много точно дозиране на усилията.

С кацане нямаше късмет - растежът е висок. В повечето случаи отношенията ми не се развиват с роднини: от последните само в паяк на Алфа, горният ръб на рамката на предното стъкло не беше точно пред очите ми. В останалите или трябваше да влачат главата си в раменете, или да го заменят с наближаващия вятър. И двете разпоредби по никакъв начин не са предназначени за дълго пътуване, още повече, че последната опция е възможна само с почистен покрив. Беше особено трудно да се влезе в BMW Z3. SLK също има този недостатък, въпреки че не е толкова ясно.

Ако се абстрахирате от рамка, притискаща очите, можете да седнете в SLK доста удобно. Въпреки че на пръв поглед, в такъв малък салон, само субтилен тийнейджър може да седи удобно. След като се премести, насочвайки седалката на водача, в крайна сметка получавате необходимия резултат. Но усещането за затягане все още не напуска. Но какво всъщност искаш от Родстър?

Кинематична скулптура
SLK покривът може да се счита за отделно завършено произведение на изкуството. Панталоните за самоуправление от известната работа на братята Борбацки в сложност на дизайна със сигурност биха се поддали на това устройство. Процесът на разкриване е завладяващ. След 25 секунди колата от роднините се превръща в отделение и обратно. Освен това, последният не получава парцал ерсац, а нормален твърд покрив с нормален заден прозорец и дори с отопляеми. Покривът се вписва плътно към тялото - без никакви празнини. Така SLK не свири във версията на отделението, не скърца и не отговаря на черновите.

Наследство на братята Рутс
За SLK са осигурени три двигателя - атмосферни два литра и два компресора (2 и 2,3 L). Двулитърният компресорен двигател е инсталиран само на автомобили, предназначени за Италия, Гърция и Португалия.

Предимствата на усилването са известни - подобряване на пълненето на цилиндри и увеличаване на мощността и въртящия момент при същия работен обем на двигателя. По -често за това се използва турбокомпресор, задвижван от отработени газове. Mercedes е един от малкото производители, който използва механичен компресор (това също е същото, тъй като известните спортни SSKs от края на 20 -те години).

Предимства на механичния компресор: моментална реакция на натискане на педала на газ (напълно отсъстващ към So -наречената Turboyama) и по -равномерна за ключалката, особено при ниски скорости. Друг плюс е по -чист ауспух (няма турбина в пътя на отработените газове, а каталитичният неутрализатор достига по -бързо работна температура). Но при производството механичният компресор е по -сложен и по -скъп.

SLK 230 използва компресора Eaton M62, създаден въз основа на дизайна на братята Ruts, но някои промени, които са претърпели от 1860 г. Роторите имат специално покритие, което позволява да се намалят пропуските между тях до 0,2 mm, което повишава производителността с 30%, особено при ниски скорости. Роторите успяха да направят кухи, това спечели около килограм тегло и намали инерцията на компресора.

Задвижването се извършва от колан от коляновия вал на двигателя чрез магнитно съединение, което свързва компресора само когато е необходимо. Има междинен тласък на охладителя - интеркулер.

2.3 L от самия двигател - 16 клапан четири от Mercedes E -клас с малки модификации. Мощност - 193 L. стр., въртящ момент - 280 nm (2500-4800 том/мин.). С такъв двигател динамичните характеристики на SLK230 (скорост 231 km/h | и 7,6 секунди до стотици) не са изненадващи. А средният разход на гориво е по -малък от 9 L/100 km.

Резервните двигатели обикновено изискват бензин с висок октанов номер. SLK не е изключение. Препоръчва се да попълните 98 -и в него, но можете да направите 95 -и.

SLK в действие
Можете да започнете на SLK по два начина. Можете просто да удавите педала на пода и да изчакате, докато електронната система ASR независимо се справи с излишък от въртящ момент.

Между другото, има въпроси с декодирането на съкращението ASR. В описанието на SLK се предлага да го прочетете като контрола на ускорителните плъзгачи (контрол на страничното плъзгане по време на ускорение). Не работи. Същото съкращение обаче е открито в описанието на Mercedes 4Matic (Motor 5 (13) и дешифрирано като автоматично регулиране на приплъзване (автоматично управление на подхлъзване). Най -вероятно, по време на превода от немски на английски. Всъщност ASR е Правейки това. И друго. Плъзгащи се плъзгащи се колела и намаляване на въртящия момент на двигателя, системата предотвратява приплъзването в началото и поддържа стабилността на курса на колата с остри ускорения. За SLK с компресор, той е включен в стандартното оборудване, А за машина с атмосферен двигател се предлага в опростена версия като опция.

Друг метод на стартиране е да изключите ASR и да се насладите на контрола изцяло. Всеки избира това, което харесва повече, въз основа на опит и темперамент.

Механизмът на кормилното управление в леко модифицирана форма мигрира към SLK с Mercedes C-Class. Той обаче трябваше да се движи и леко да промени геометрията. Поради по -тесна коловоза и по -малка междуосие, също беше променено съотношение на предавката. Воланът на SLK е доста лек в целия диапазон на скоростта, въпреки че някои със сигурност биха обменили тази лекота за по -голяма информация.

Когато случаят достигне плъзгането в ъгли, недостатъчното въртене на SLK се проявява, но много слабо. Между другото, задните колела SLK230 са по -широки от предните, което добавя стабилност към колата. Поведението на колата е предвидимо и да се справим с нея не е трудно. Великолепната адхезия на задните колела с пътя и отличната работа на окачването може да позволи на гърба на автомобила да изпревари предната част само с ясно предозиране на въртящия момент.

Задното окачване на пет -връзки SLK е традиционно за автомобилите на Mercedes. Подобно на фронта, той има доста дълъг (195 mm отпред и 205 mm отзад), но в сравнение, например, с C-клас се прави по-твърд. В резултат на това автомобилът възприема напречните ускорения по -добре и не е етикет при завъртане, а обработката му леко зависи от товара.

При неравномерно покритие в SLK можете да се почувствате не съвсем удобно, а по-скоро това се случва поради нископрофилен каучук, отколкото поради дизайна на окачването.

Спирачките са същите като на E-Class. Естествено, ABS е включен в стандартното оборудване. Но благодарение на свойствата на свързване на гумите и информационното съдържание на спирачния педал, случаят рядко достига своя спусък.

Гуми
Добре е за автомобилистите в Европа: Статистиката твърди, че пробиване там се случва средно след 150 хиляди км, около веднъж на 10 години. Вероятно можете да повярвате, тъй като дори дизайнерите на Mercedes - за първи път в тяхната практика - считат за възможно да се откажат от традиционното пето колело в SLK. Около 20 кг тегло спечели и пусна значителна сума в багажника. В замяна колата е била оборудвана с електрически компресор и при избор на клиент малък резерв или уплътнителен цилиндър.

Малък резерв с диаметър 510 mm тежи само 12,5 kg, ако се изпомпва, диаметърът се увеличава до стандарта. Алтернатива - уплътнител на Tirefit. Изсипете го в повредената гума, помпайте я с компресор и отидете - със скорост до 80 км/ч, както на малък резерв. Уплътнителят се произвежда от Dunlop, но, ако се съди по съществуващото описание, е малко вероятно да се различава от многобройните уплътнения на наркотиците, които са претърпели скок на популярност на руския пазар преди няколко години.

Е, при легендарните роднини на 20 -те, 30 -те и 50 -те години се появи достоен последовател. Mercedes за пореден път потвърди способността си да прави прекрасни автомобили в този клас. Сега е трудно да се каже дали SLK ще бъде след шестдесет години от основната партида на всеки търг на стари автомобили. Едно е ясно - ако това се случи, това ще струва много пъти по -скъпо.

Савва Симонов
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1997]