Тест Drive Mercedes Benz SLK клас от 2011 г. Рогстър

Океан, вулкан и кактуси. Тестваме новия Mercedes SLK

Тенерифе е интересно място: най -големият остров на Канарския архипелаг. Произходът е вулканичен. Лудото разнообразие от пейзажи и вулканични скали. От най -високата точка на върха на Тейде, който се издига над морското равнище с 3700 метра, можете да видите всички канарски острови.


Новият SLK е с 31 милиметра по -дълъг и 33 милиметра по -широк от предшественика си. Структурата и дизайна на мощността са добре преразгледани

Но аз не съм тук тук. Вината на появата ми на остров Вечната пролет бяха новите роднини на Mercedes SLK. Platypus? По дяволите не! Новото поколение (трето подред) не изглежда като йота на предшественика: количка, антураж, пълнежът е много обработен. Новите роднини навън навън от плътта от плътта на флагмана Sls amg. Грануризъм? Не, оставете пътуването поне за SL и още по -добре за Cl. Малкият Забияк за друг. Поставете прах в очите на това лесно! Негово е. SLK за осветление-интензивно. Кой ще си помисли, че е адресиран до момичетата, нека да опита сълза на зъба и да се увери, че това не е така. Инженерите тъпчеха SLK, така че само най -сложните мотоциклетисти ще могат да почувстват цялата дълбочина на училището в Щутгарт

Той се вози и как се вози! Няколкостотин километра от разнообразен асфалт на Тенерифе се превърнаха в непрекъснато удоволствие, между другото, най -различни. Вкусно! И това е. Независимо от изпълнението и незадължителните подправки. Какво не може да се измери с пружини, лостове, инчове, килограми и милиметри от живак? Дух. Колата трябва да има дух. Тук той е във всеки завой, всяко натискане на клавиша, всяко превключване на всеки лост. Сън, скъп, статус, въпреки размера. Щастлив съм да си кажа!

За роднините са предвидени три двигателя. Средно, благодарение на усъвършенстването и използването на системата за стартиране/стоп SLK, тя стана по -икономична с 25%, докато възвръщаемостта на двигателите се увеличи. Първоначалният тласък 1.8 в версията SLK 200 издава 184 к.с. Водещият SLK 350 с 3,5-литров шест има 306 коня и изглежда прекомерно. Най -оптималната версия на SLK 250 с изключителни 204 сили на двигателя с два лила. Първо беше отведен в пробата.


Коефициентът на аеродинамична резистентност на новия SLK в сравнение с предишното поколение 0,32 е намален до 0,30 (стойност с повишения покрив). Това беше направено поради по -внимателно развитата форма на тялото и използването на голям брой спойлери, които подобряват приточната аеродинамика и аеродинамиката на пространството за призовка

Океанът, +230, замразена лава, кактуси пред прохода. Флай! Хаки на пода. Двулитърна четворка с гневен дърпа роднини с един и половина по планински серпентин. Вираз зад завоя. Направо отзад. Изпреварване. Gidrotransformer Automatic Machine 7G-Tronic Plus при преходите надолу е тъп! Е, къде е спортният режим?! А, ето го, на таблото за управление. Покривам ключа, сега всичко е наред с двигателя в добра форма, намалени зъбни колела, компетентни горчици, малко по -бързо превключване. Копнежът винаги е под стъпалото. Отидете и нагоре, към облаците, като боец \u200b\u200bна бързо и помощ. SLK отиде да стреля по стъпалата. С всяко изхвърляне на революции, къси валцувани мехурчета от газ се компресират в всмукателния колектор. Utroble BRFF !!! Bli-and-in, това е звукът! ..

Звукът, разбира се, е добър, но е фалшив. Никаква подобна газ -динамика, способна да публикува такива пиеси в колекционера на два -литров четвърти, дори не мирише. Вкусен синхронизиран се осигурява специално устройство, специално устройство в всмукателния път. Генераторът е само набор от хитри канали, които са навременно свързани, незабелязани от електромагнитен клапан. Това, което чуваме в крайна сметка, не е нищо повече от резонансите, провокирани от него. Между другото, ауспухът също е добре конфигуриран, всичко е по възрастен начин.

Хайде на покрива или нещо подобно, сгъва ли се? Предлага Алексей Смирнов, мой партньор и колега. Как всичко звучи отвън? Отворен. Звучи! И как звучи! .. На тесен серпентин звукът, отразен от стръмна скала, дава такъв ефект, който се люлеете. Газ, вторият преди да се отреже, по -нататък BRFF!, Третият до отрязания BRFF!. И всичко това на маточния интелигентен тамбур на изпускателната система.

MD-a-a-a-a-ah. Прахът може да бъде поставен в очите. Но вие не пипате. Благодетел. Ускорението с такъв придружаващ звук ще изчака друг. Като цяло той придружава 250 -ия по -добър от ускорението. Спринт до 100 км/ч 6,6 секунди. Ако те не ви подхождат, по-добре е да изберете шестцилиндрова версия на SLK 350 с 311 конски сили. Това е вулкан (за нищо, ние сме на Тенерифе?). Динамиката на ускорението е почти оръдие от 5,6 секунди до стотици, но ускорението на Mercedes не е шут, превключването е гладко. Само спортните и ръчните режими са способни да се изтръгнат от вас. Превключване на съоръжения с удари, газовите реакции са почти бръсначи. На серпентина не се разхождате твърде внимателно и се включвате за 350 -та, Roadster е разкъсан на пистата.

В удобен случай променяме най -горната си шест цилиндрова единица на SLK 200 с турбо четири 1.8 и механика с партньор. Честно казано, нямах специални илюзии относно тази версия, но се оказа, че е машина за изненада. Това е най -честният SLK от всички. Честен, но груб. Ето най -трудното окачване и най -високото натоварване на вибрациите. Воланът е най -информативен, задвижването се прехвърля много осезаеми удари към джантата. Трактор, с една дума! Силно трудно, защо толкова надлъжен замах на нежни вълни? База. Къса основа. Тялото изпада в резонанс и вие сте като лодка. Усещанията, които SLK се люлее силно, също се засилват от факта, че седалките са точно преди задния мост. Тук амплитудата на вертикалните движения е по -голяма (всички сме свикнали да седим в средата на основата, където вертикалните движения са минимални).


Интериорът е просто пробив в сравнение с предишното поколение. Качеството на материалите на най -високо ниво. Разширена мултимедия е на разположение за поръчка. Но има няколко инцидента.

SLK получи куп лосиони като електромеханична спирачка за паркиране, усъвършенствана мултимедийна система Comand с навигация, връзка с външни мултимедийни устройства и възможност за инсталиране на цифров радио тунер и много други неща

SLK 200 със сигурност не е за момичета. И ако вземем предвид, че 1,8-литровият мотор ускорява Roadster с механика до стотици за 7 секунди (версия с автоматична машина за 7.3), още повече. Движенията на лоста на механичната кутия са малки, фиксирането на анализа, усилията са проверени и приятни. Но има няколко греха е тежка. Както и съединителя, който между другото е дяволски информативен. Всичко би било добре, но работата с покер ми е неудобно да бъда твърде висока между седалките и вие седите ниско. Макар и удобно. Да се \u200b\u200bиздигне така, че лакътят да не навреди на кутията и конзолата с контролните клавиши на покрива, но растежът не позволява. В крайна сметка деветдесет метър. Малко по -високо и пространствата над главата му ще станат с носа на Гулкин. Въпросът дори не е в космоса, а за прегледа, справедливата част на сектора напред и вдясно се припокрива салона на изгледа на обратно виждане. В десните завои трябва да се гмуркам под огледалото, за да разгледам какво е на пътя.


По отношение на мултимедийната система. На предния панел слотът за SD карта. Какво мислите, че се е случило, когато исках да отида на докосване до началото на композицията за игра? Правилно! Вместо клавиша за пренавиване, аз пробих пръст на края на SD-SHK, тя се откъсна надолу, след това навигацията беше отрязана. Не е смешно.

Натискането на клавишите ECS прехвърля захранващ блок в пестелив режим на работа. Двигателят работи главно с ниска и средна скорост. В града се активира системата за стартиране/спиране, тя драматизира двигателя на всяка спирка. Двигателят оживява, вече когато освободите педала на спирачката (достатъчно е да изтръгнете съединителя на версията с механична кутия) или да издърпате волана отстрани

Окачването с регулируема скованост има само два режима по подразбиране и спорт. Освен това разликата между тях не е толкова очевидна, колкото искате диапазон на промяна в по -широки и повече градации. Но Мерседес не смяташе за необходимо. Характеристиките на амортисьорите на амортисьорите, в зависимост от облекчението на пътното платно, все още променят електрониката в реално време, независимо от вашите желания. Мога само да посоча бутона по -труден, електрониката ще го направи по -трудна, но само колкото пътя и концепциите на инженерите за комфорта, които създават окачването и отстраняват грешките на алгоритмите за работата на активни амортисьори, позволява. В допълнение към персонализираното окачване, можете да изберете обичайното. Спирачките са добри, устройството е информативно, а усилията на педалите са чистокръвни. Който има късмет да почувства, че Мерцедес ще ме разбере.


Кацането е ниско и удобно. Ако се облегнете назад до края, столът ще обвинява гърба на задния панел на кабината. Скърцането по време на шофиране изобщо не е в маневрата.

Можете да сгънете покрива и можете да се сгънете дори в движение, но със скорост не по -висока от 10 km/h. Всичко върви за всичко около 20 секунди. Нов чип панорамна сегмент на Magic Sky Control, степента на потъмняване на стъклото в тавана може да бъде променена по ваша преценка. Опцията е доста скъпа около 2000 евро. Разбира се, понякога искам сладко, но всичко това е поглезено. Системите за съзвездие, които охраняват сигурността, са много по -полезни.


Покривът, две секции, напълно автоматичен. За да го сгънете или разлагате, отнема само 20 секунди. Роботен трансформатор, не по -малко. Току -що отворих покрива няколко пъти заради удоволствие

В Arsenal SLK има три камери и радар (компоненти на системата за дистрибуция плюс), благодарение на които той следи ситуацията на пътя. Активният круиз контрол работи под началото на електрониката в диапазона от 0 до 200 км/ч. Круизът адекватно издържа на дадено разстояние зад председателството на превозното средство, бързо се пренасочва към нови цели и, ако нещо, може спешно да се забави, когато се появи пречка. SLK също проследява знаци, които ограничават скоростта и показват съответните икони на таблото и монитора на мултимедийната система.


Пред SLK MacPherson, мулти -връзка отзад. Кормилното предаване на зъбното колело с хидравлична обвивка. Задвижването е само отзад


Когато сте на прага на подхлъзване, системата за стабилизиране забавя вътрешното колело в завоя. Част от въртящия момент се подава към външното колело благодарение на диференциала. По този начин се създава допълнителен разгъващ момент спрямо вертикалната ос на въртене, което избутва колата на завой. Предлага се система за наблюдение на налягането в гумите.

Адаптивната ксенонова светлина се регулира към различни условия на движение. SLK знае как да погледне на завой, в града светлинният пакет го прави по -широк, а по магистралата автоматично регулира обхвата и се адаптира към други участници в движението.

И можете също да инсталирате система, следвайки мъртвите зони на Rogster

Електрониката може да наблюдава маркировките. Ако не включите сигнала за завой и започнахте да пълзите на страничния монотонен, в началото SLK ще ви събуди с издърпване Smart Merce ще коригира независимо траекторията, издърпана с безпроблемно колело от една от страните. Audi има подобна система, но задава посоката не за забавяне на колелата, а с импулсно управление. Естествено, електронните асистенти не са в състояние да предпазят от всички проблеми, но могат значително да увеличат прага на безопасност.


Между другото, комплектът е тук. Колани с два вида претензори (електрически и пиротехнически). Ейр-Бегов е шест две фронтални (интегрирани в волана и предния панел) и четири страни (пара в гърба на седалките и пара във вратите). Между другото, когато блокът за контрол на възглавниците стане ясно, че е възможен сблъсък (роднините се изпращат на плъзгане), той автоматично повдига стъклото. Когато последните са повдигнати, страничните торбички са най -ефективни

Системата за стабилизиране се прилага към идеала. Изключва се с контрола на пистата, но частично. Drive and Hooligan са предвидени? Да моля! Но не много, след като достигне 50 километра в час, системата за инвалиди се активира автоматично и отново се издига до предпазителя на безопасността. На серпентин с висока скорост, стабилизиращата електроника не причини точно „не“. Често яздех, както се казва, на прага, но системата за стабилизиране, хващайки вътрешния колело спрямо завъртането, се събудих своевременно и надеждно натиснах колата на траекторията, поставена на завоя. Кайф, с една дума. Харесвам това поведение, надеждно и ненатрапчиво. Как да.

Но тук моите украински колеги, уви, явно затрупани в една от правилните серпентинови фиби с скорост. Косата е много труден път, усукан като спирала. След като загубиха съединителя под въздействието на страничната сила, колегите на SLK с плъзгане на двете оси пресечеха насрещната лента, паднаха в канавката и почти стигнаха до лявата страна към стръмната скала. Какво е важно да се направи без дрейф! Благодарение на системата за стабилизиране. Roomster все още се движеше през инерцията в страната и спря, винаги беше ориентиран в посока на движение и беше готов да запази носа си челен удар. Позволете ми да ви напомня, че с челен и калдъръмен удар колата най -ефективно защитава участниците в движението. Защо? Всичко е просто. С такъв сблъсък най -голямото количество пасивна безопасност влиза в работата. Зоната на програмируема деформация (силови елементи в предната част на тялото) осигурява най -мекото затихване и намаляване на скоростта. Коланите с претенцията се държат надеждно на място и заедно с възглавниците, предният удар шок е за предпочитане пред всеки друг.


С отворен покрив на 120-130 км/ч в планината на височина на два километра, където в кулоарите се намира сняг, в пилотската кабина сте като в балон, усукващ нула. За да се изключи хипотермията, по -добре е да се включи отоплението до максимално. Допълнителни дефлектори, доставящи топъл въздух на шията и главата, опция

Момчетата имаха голям късмет. И три пъти. Първо, защото те не летяха в бездната от стръмната скала. Второ, нямаше никой на насрещната лента. И трето, покривът им беше затворен. Не дай Боже да си прави уши, със сгънат покрив след няколко сомчи на вкаменена лава и гигантски кактуси, беше по -трудно да се уплашим и няколко леки синини. Те бяха закрепени, предлогът на колани и четири странични възглавници работеха.

Какви са заключенията? SLK е малък, лек, пъргав, вкусен. Сега той е още по -напреднал, технологичен и безопасен. Гените на Щутгарт са мутирали в спортната страна. Всяка година все повече и повече. Но като цяло Мерцедес остава себе си. SLK статус и удобен. Реномирането на марката се запазва и умножава. На състезателите на Audi TT и TTS Roadster, BMW Z4 и Porsche Boxster.

Всички вариации ще се продават в Русия. SLK 200 с механични и автоматични кутии, както и SLK 350, който се произвежда само с картечница, ще се появи през юли. SLK 250, оборудван с преобладаваща автоматична трансмисия, ще стане достъпна през есента. Цената на нас ще бъде обявена в края на април. В Германия ценовата вилица е 38 700 52 300 евро.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Мерцедес




История
Mercedes-Benz SLK (немски Sportlich, Leicht Und Kompakt Sports, Light and Compact), представен през 1996 г. в автокъщата на Turin Car, се счита за първия масов автомобил с автоматично сгъваем твърд покрив. Тази машина (фабричния индекс R170), построена на платформата C-Class, разминава 308 хиляди копия и беше прекратена през 2004 г. Първото поколение превъплъщение от първото поколение беше Chrysler Crossfire, основата му беше R170

Второто поколение SLK дебютира през 2004 г. и получи радикално нов екстериор, направен в духа на водещия спортен автомобил Mercedes-Benz McLaren SLR. От основните разлики от конвертируемия кабриолет, отбелязваме напълно нов механизъм за сгъване на покрива, друга архитектура на висулки и реаалхично управление (преди това беше инсталирана гайка с винтна верига), съвсем различна машина! И сега, след 6 години, поколението R171 отстъпва на новото поколение SLK с индекса R172
 

Източник: Auto.mail.ru