Тест Drive Mercedes Benz SLK клас от 2011 г. Рогстър

Унищожен от остров

Хванахме слънцето и караме вятъра по серпентините на Тенерифе на най-новия семеен Mercedes-Benz Slk


Феновете на висококачествени напитки ще разберат какво имам предвид. Да бъде чист, без добавки, от естествени суровини. Да вкусите благородни, ободряващи и свежи, като морски бриз. Ето защо нашият продукт днес има вкус не континентален, а остров с испански бележки: Щутгартс представи нов клас SLK в Канарите, в Тенерифе. Те представиха основните си конкуренти по -късно. И може би затова колата е толкова добра.
 
Цвят
В нашата епоха на бърз технологичен прогрес, когато крайният срок за пускането на новия модел е намален от година на година, пътниците все още се актуализират не толкова бързо. Че предишният BMW Z4, че Audi TT Roadster е произведен в продължение на шест години. Mercedesov SLK продължи не много повече от 7 години. Но се оказа така, само в обикновената хронология, че се появи две години по -късно от основните съперници. След като усвоиха много от техните предимства и някои и се подобриха, като се събраха от възможни недостатъци, опитвайки се с по -малък размер и по техния относителен начин на костюми от най -новите CLS и SLS, тромави в премиум сегмента от електронните системи, правейки нисък лък Към зелено, притискайки следващото модно оригинално малко нещо (в последното поколение въздушен шал, сега Magic Sky Control), новият SLK е част от родния му клас от малки премиум роднини, като нарязва вратата с крака си. А цветът на SLK е много добър. Това се дължи на специални добавки за плодове и добра издръжливост. Той е компактен, с характерна къса опашка, затегнато, в моден агресивен и в същото време на немски език е строг и правилен. Вкусно е. Вкусно дори според вас. Нека опитаме как ще бъде на миризмата. Миришем на това, което мирише там в кабината.
Миризма


Роднините на пилотската кабина SLK не ограничават водача дори на голяма физика. С моя 1 m 83 см растеж все още имаше сериозно снабдяване за надлъжно регулиране на седалката


Потокът на топъл въздух от дефлекторите на въздуха

Фин аромат. За гурмети. Смес от новия Mercedesovsky, само за тях, присъща на строг хай-тек, ниско кацане, спортен дух на седалки и волан с отлично качествена кожа, дърво, карбонат, добре ергономия, стилни часовници, готина музика и цял куп Електронни системи. Дори когато се уморите да се отдадете на покрива, за да се отвори и затвори, направете го прозрачно или непроницаемо за ултравиолетово излъчване, нещо ще направи. Адаптивният круиз контрол се държи пред работещата машина, забавяйки се и ускоряването на колата отново. С твърде рязко ще се обърне (и, ако със спиране), системата преди безопасността плътно привлича с колани към спортните седалки. Разпознаването на пътните знаци ще изненада със своята яснота. Въздушният шал внимателно ще взриви топъл въздух във врата и раменете не настинка дори с отворен връх при влажно време. Но все пак, Leitmotif на аромата е, че същият покрив, който може бързо да бъде поставен в багажника, като натиснете клавиша. Това е основното значение на SLK. Идеята излъска от години. Следователно, надолу по покрива! На улицата Постоянно канално лято. Дишайте и шофирайте, шофирайте и дишайте. Приемане на слънчеви бани в движение. Това място е само за SLK. Това е неговият остров. Тук той е у дома.

В ходещия ритъм на пътниците нищо не се притеснява, при условие че стъклото е повдигнато и е инсталиран вятърният екран между дъгите на сигурността. На практика няма обрати в кабината до 120130 км/ч. И дори по бреговете на магистралата, където 180 беше достатъчно, беше доста удобно: слънцето се затопля, вози SLK, в високоговорителите на аудио системите Harman/Kardon, Джери Мълиган е виртуоз виртуоз. Музиката не е за бързи роднини, ще кажете ли? Не знам, но е по -добре да се джаз за автомобили с отворен топ, според мен нищо не е измислено.
Вкус

Но ние продължаваме дегустацията: остава най -интересният вкус. Ще повторим известните серпентини Тенерифе. По -добре е да не намерите място. Ругиране по планинските склонове, като спагети на чиния, изсипано с остър сос от идеалните и горещи асфалтови пътища се приближи до тестовото задвижване на SLK, както е възможно. Но трябваше да се опитвам не чрез увеличаване, а чрез низходящия. Отначало моят колега и аз получихме топ SLK 350. Както казва един от моя приятел Ханс. С пакета от пакет за обработка. И в него има много сладки: активно окачване, активното волан, както и системата за спиране на вътрешното колело в спирачката на въртящия момент.

Фактът, че този автомобил е в горната част на обхвата на модела на SLK, е ясен веднага щом първите звуци от отопляемото освобождаване ще се отразят на летящия от скалата от: атмосферният V6 звучи мощно, твърдо, сочно, с достойнство. Звукът е доста съвместим с динамиката на ускорение от 100 км/ч триста и пети барети само за 5,6 s. Ускорението е най -важното нещо по своя вкус. Но истинският вкус е добър не със сила, а от различни нюанси и развитие. Адаптивно окачване, достойно за развитие на първоначалния допинг на ускорение. Не в трудния маридосов, тя успешно се бори с ролките, притискайки колелата към пътя, а спирачката на въртящия момент помага в ъглите, усуква колата на завой, бореща се с инерцията на тежък мотор отпред. В същото време SLK 350 в която и да е от ситуациите не губи своето значение и сериозност. Надеждността и запасите се усещат. Отличен, запомнящ се вкус, само леко развален от доста постоянен послевкус на машината, който на такава машина може да има спортен режим с по -бързи превключватели.

По -малко по -малко: SLK 250. Новите индекси на Mercedes -Benz не вярват на очите ви. Ако бяха пет години по -късно, когато цифрата почти недвусмислено посочи обема на двигателя, ще имаме право да очакваме 250 2,5 литра и шест цилиндъра под капака от SLK. Но сега това е само четири -цилиндър 1.8 -Turbo, макар и с висока степен на форсиране. Но не побързах само с думите? 204 Много успешни коне, разбира се, нямат темперамент на любим на 306 -кошума, но те не си дават обида: SLK губи само сто за секунда. И въпреки че вкусът е загубил основния компонент под формата на самодостатъчен V6 и великолепния звук на отработените газове, той частично беше попълнен със спорт, по -твърд и нисък, но вече механично окачване. Това е избор без компромиси. Няма адаптации към лошите пътища, на които електронното окачване е в състояние. Няма активна спирачка на волана и въртящ момент. Но 250-ият се оказа много способен на езици на Канарските свекърва и поради липсата на горното ми се стори още по-честно. Какво да очаквате от най -простия SLK 200 и дори на дръжката?

И той се оказа най -интересното! Ако 350 -та беше в основата на вкуса на двигателя, тогава на преден план има лекота и отзивчивост. Няма да се обадя на всички потенциални купувачи да изберат тази много проста модификация: Разбирам, че SLK 200, продаден в Русия с ръчна трансмисия, 16 колела и с конвенционално окачване, може да се брои на пръстите. Това не е нашето образование! И напразно. За тези, които търсят шофиране в SLK, а не патос и развиват руса коса в блондинка, две стотици от най -готините опции. Липсата на мощност (нали?) С повече от компенсиране на ясната работа на скоростната кутия и просто светкавично-бързо за съвременните машини, притиснати в строги екологични рамки, реакция на газ. Колко той натисна, получих толкова много. Точно тук. Без промърмори картечница. Без закъснение. Без закъснение. Кутия от класа на клак. Преодоляване? Лесно! Запасът се дава на топлината и окачването, но също така и много упорит, дори в комбинация с 16-инчови колела. И само спирачки (предни дискове на SLK 200 на 5 см по -малко в диаметър и 4 mm по -тънки, отколкото при SLK 350) върху серпентин с често и интензивно забавяне все още не са безкрайни. Въпреки че информационното съдържание на педала е добро дори на границата на прегряване. Може би SLK 200 е прекалено люлеещ се в ъгли и похвали за мерцедес, но за грабване от сърцето е най -правилната SLK.

Новият SLK е много добър. Вкусът, цветът, миризмата не могат да се държат. Характерът и предписанието на традициите се усещат. И тук дори няма значение какъв откъс, кой е двигателят, кой от трите типа окачване. Той е израснал, узрял, осинови много добри CL и SLS от елитни сортове. Според мен се оказа точно това, което купувачът иска от съвременното спортно семейство: стилен, впечатляващ, мощен, с характер. И на островите той е в стелка. С този прекрасен сгъваем покрив

Дизайн
Новият SLK е по -голям от модела на предишното поколение: дължина 34 mm, широчина 33 mm и височина 15 mm. Дизайнът използва класическа схема: моторът и скоростната кутия отпред, оста на задната задвижване. Забавният е близо до идеала. Модерна кола и още повече роднини, никъде без използването на висока дължина и ултравити стомани. И те са естествено представени в структурата на тялото на SLK. За тематичната лекота, качулката, предните крила и част от частите на гърба са направени от алуминий. Допълнителна скованост на изтриване осигурява задния кръст от въглеродните влакна. Щутгарт вярва, че подобни решения са бъдещето. Не сме забравили за безопасността. Изкопава зад гърба на ездачите вече няма да изненадва никого от дълго време. Но освен това, SLK има подсилени врати, подсилени в предпазните колани и в долната част. Но беше решено да не се докосват елегантните предни стелажи: те имплантират овални тръби от ултра -брандираща стомана с горещо формоване, а закрепването към страничните стени на тялото е подсилено.

Аеродинамика
Инженерите на Merecedes-Benz внимателно разработиха аеродинамиката на новия SLK. Панелите на тялото са подобрени, въздушните потоци под дъното на колата са организирани по специален начин, решетката на радиатора е затворена отвътре със специален амортисьор, когато двигателят не разтрива много въздух за охлаждане, формата на Огледалата са оптимизирани, така че страничните прозорци да не се замърсяват, на ръба на багажника е разположен специален спойлер. В резултат на това, въпреки факта, че района на Midel дори се е увеличил в сравнение с предишния модел от 1,93 до 1,98 М2, нивото на аеродинамична резистентност намалява от 0,32 на 0,30.

Двигатели
Понастоящем SLK се предлагат три бензинови двигателя: два 1,8 -литрозен 4 -цилиндър 16 -валвен турбо двигател с различна степен на сила (SLK 200 184 HP и SLK 250 204 к.с.) и 6 -цилиндрово атмосферна шест (SLK 350 306 к.с. ). Всички двигатели имат префикс на Blueefficincy в името: Те са оборудвани с директно инжектиране, пиезоформи, система за стартиране на спиране, съответстват на Euro 5 и хвърлят в атмосферата не повече от 167 g CO2 на километър от бягане. Всички автомобили имат специален екологичен еко режим. През есента на тази година германците ще предложат турбодизел за SLK, а следващата година ще се появи версията AMG с нов V8 двигател.

Предаване
Предоставени са два типа: 6-степенна писалка и 7G-Tronic в актуализираната версия на Plus. И двете с редица подобрения на оптимизацията. Механиката все още е налична (в основната конфигурация) само за SLK 200. 7G - Tronic е на SLK 250 и 350 в стандарта. Малко по -късно Щутгартс обещава възможността да поръча SLK 250 с механичен КП. Но старшата модификация се случва само с автоматично. Ако сте харесали дръжката безусловно, особено като се има предвид великолепната реакция на Gas C 200, тогава все още имаше въпроси към машината: може би това е необходимо за Mercedes, но не достатъчно за спортен автомобил. Дори в спортния режим искам по -бързи превключватели, по -голямо сцепление, за да задържи предаването и най -добрата реакция към натискане на ускорителя.

Управление
При поръчка на динамично обработка на спортни пакети, директно управление е оборудвано, което променя силата на волана в зависимост от скоростта на движение, а също така варира чувствителността и съотношението на предавките. Системата работи ненатрапчиво, предвидима и почти неусетно, за разлика от баварския аналог. Пакетът за динамична обработка включва спирачната система за векторинг на въртящия момент, брандираща вътрешното колело в завоя, което осигурява винта под сцеплението.

Окачване
Предлагат се три вида окачване, които да избират от собственика на SLK: обикновени със стандартни пружини и амортисьори (две тръбопроводи отпред и с една тръба отзад); Спортивиран от 10 мм спорт с повече къси пружини, по -твърди амортисьори и удебелен стабилизатор на влечуги; Пакетът за динамична обработка има електронно контролирано окачване (под 10 мм, по -дебел стабилизатор) със спортен режим.
Дизайн

Така се случи: Стилът и дизайнът на компанията Mercedes-Benz през повече от повече от повече от вековете от историята на марката са аристократично консервативни. Изглеждаше, че ярките огнища на иновативни пробиви на дизайнерските мисли се задушават в традициите и задълженията във връзка с потребителя и само потвърждават съществуващия имидж. Революцията се вари няколко пъти. Например, през 90-те години на миналия век бяха въплътени в образа на спортно семейство SLK от второ поколение. Традиционно използван в стила на онези години, типът на управляващия орган на защитен периметър на пластмасата за образа на спортен автомобил беше лошо подходящ заради нейния утилитаризъм намалява динамиката и обосновава спортния и романтичния принцип. Ориентацията на стила е претърпяла промени в края на 90 -те, когато млад дизайнер Горден Вагенер се появи в студиото на Zingelfingen. За да зареди работата на начинаещ, му беше поверено голям проект на спортното отделение SLR. Новите основи на стила отразяват характерните характеристики на изображението на Bolid F1: тесният и хищнически нос на качулката, отсъствието в дизайна на традиционно подчертана броня и хоризонтални решетки на радиатора. Уажър предложи на любителите на три лъчева звезда ярка и динамична скулптура, която се оформяше от която беше подчинено на неограничено хвърляне напред, към победата: надолу с атрибутите на ежедневието, всякакъв вид броня и обърнат радиатор там, наподобяващ a тъп дизелов седан. Старият стана най -накрая неподходящ

Тип каучук на тялото. Модели: Пролет 1996, основната пластмасова идея за дизайн е разработена под ръководството на Стив Матин и главния дизайнер Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 New Design, разработен под ръководството на горда Wagener (Gorden Wagener) и Главният дизайнер на Mercedes-Benz Питър Пфайфер (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, нов дизайн, разработен под ръководството на главния дизайнер Mercedes-Benz, горд от Vagner.



 

Източник: Автомобили